Les coupé-SUV restent une catégorie bizarre. Pourquoi supprimer l’aspect pratique d’un SUV – son volume de chargement, sa forme judicieuse – juste pour imiter la silhouette d’un coupé ? La logique nous fait défaut ici. Mais le marché ne s’en soucie pas. Il veut le look. Il l’achète de toute façon.
Cela fait dix ans que Mercedes encaisse ces chèques. Ils vous vendront le GLC standard ou vous vendront la version AMG. L’ancien GLC 63 a disparu. Tué par la controverse, remplacé par le 53 comme meilleur chien. Il ne s’agit pas simplement d’un changement de badge. C’est un échange de moteur. Le douteux hybride à quatre cylindres est mort. A sa place ? Un glorieux six cylindres en ligne.
Est-ce mieux ? Ou la voiture est-elle tout aussi sûre, tout aussi ennuyeuse ?
Le bruit du moteur à lui seul pourrait pardonner les choix de conception.
Le look reste inchangé
Le GLC 53 2027 semble pratiquement identique à ce qui l’a précédé. Mercedes a réalisé ici le produit minimum viable. Il y a une nouvelle disposition des embouts d’échappement, oui. Quelques accents dorés sur les badges et les jantes pour capter la lumière. C’est ça.
Ce n’est pas une voiture moche à proprement parler. Le travail de peinture mate s’appuie fortement sur la marque agressive d’AMG. Comparé au coupé GLE gonflé, le GLC semble plus petit. Moins bulbeux. Plus cohérent.
Intérieur : une âme analogique dans une cage numérique
Entrez et la familiarité est écrasante. Le tableau de bord n’a pas bougé. Le volant est le même. Même l’écran, bien que massif à 11,9 pouces, semble old school à côté de l’intérieur en dalle de verre du nouveau GLC électrique. En fait, nous préférons cela de cette façon. Le GLC 53 dispose de véritables bouches d’aération en métal. La Classe S les a jetés. Un délit.
Mais le système MBUX reste frustrant. Les boutons physiques pour la climatisation sont rares. Les commandes au volant sont un cauchemar de retour haptique : appuyez au mauvais endroit, vous faites défiler les menus au lieu de régler votre volume. Le logiciel de navigation est également défectueux. Il refuse de se verrouiller sur des points de cheminement, même avec un service cellulaire puissant. Ennuyeux.
La qualité de fabrication, cependant, sauve la situation. Les sièges baquets AMG sont durs – impitoyables sur les longs trajets – mais ils vous maintiennent en place. La garniture en fibre de carbone semble substantielle. L’éclairage d’ambiance ? Personnalisation infinie. Pourtant, cette console centrale noir piano est un aimant à empreintes digitales. Essuyez-le, il est à nouveau taché en un kilomètre et demi.
L’espace est la véritable victime. Le toit en pente ronge la hauteur sous plafond arrière. Les adultes de grande taille appuient leur tête contre le plafond. Ne vous attendez pas à ce qu’ils apprécient la balade. A moins qu’ils n’apprécient d’être à l’étroit.
Vérification de la réalité du fret
Parlons chiffres. Le GLC ordinaire vous offre 21,9 cubes d’espace. Le coupé réduit ce chiffre à 19,2. Cela ne semble pas beaucoup jusqu’à ce que vous essayiez de charger un objet de grande taille. Ensuite, vous réalisez que la ligne de toit vous combat. La petite lunette arrière fait de la marche arrière un jeu de confiance aveugle.
Le moteur le sauve
C’est ici que le GLC 53 se rachète. Le six en ligne. Il développe 443 chevaux. Il pousse 443 lb-pi de couple. Appuyez sur le bouton boost et vous obtenez 472 lb-pi pendant quelques secondes brèves et violentes.
La puissance circule via une boîte automatique à neuf vitesses vers les quatre roues. De zéro à soixante prend 4,1 secondes. La vitesse de pointe, limiteur retiré, atteint 167 mph.
La conduire ressemble exactement à ce qu’une AMG devrait faire. Lisse. Puissant. Sans effort. Mettez-le dans Sport+, sautez sur la voie rapide et la vitesse augmente sans que vous vous en rendiez compte. C’est une voiture lourde. Mais ce n’est pas le cas. Le roulis est minime. C’est composé. Mieux que les berlines à certains égards.
Alors, à qui s’adresse-t-il ?
C’est confortable. Ou aussi confortable que les sièges sport. Les modèles BMW M sont plus rigides, plus durs. Le GLC roule mieux. Mais ces sièges spécifiques ? Trop ferme pour un usage quotidien. Optez pour les alternatives chauffantes/cuir si vous prévoyez de conduire plus de 20 minutes à la fois.
Le problème ? Ce n’est pas excitant.
Pour une voiture avec autant de puissance, on se sent en sécurité. Précis. Stérile. Il lui manque le chaos d’une véritable berline chaude ou d’une berline sport brute. Vous ne criez pas lorsque vous le conduisez. Vous souriez poliment.
Le prix n’a pas encore baissé. Attendez-vous à environ 80,00 $ à 85,00 $. C’est raide pour quelque chose qui perd de l’espace de chargement et de l’espace pour les jambes à l’arrière par rapport au modèle standard. Il rivalise avec l’Alfa Romeo Stelvio, qui contient plus de vitesses, et avec le Porsche Macan, qui conduit plus net.
Le GLC 53 est-il une mauvaise voiture ? Non, c’est bien construit. Cela semble fantastique. Le moteur est un chef-d’œuvre d’emballage. Mais nous ne savons pas pourquoi quelqu’un achèterait cette version plutôt que les autres. C’est le pire style de carrosserie du coupé sans offrir la meilleure dynamique de conduite.
Mercedes vend du rêve. Le GLC 5 Coupé est un rêve qui coûte plus cher mais vous laisse moins de place pour vos amis.
Pesez cela soigneusement.
