Los SUV cupé siguen siendo una categoría extraña. ¿Por qué eliminar la practicidad de un SUV (su volumen de carga, su forma sensata) sólo para imitar la silueta de un cupé? La lógica nos falla aquí. Pero al mercado no le importa. Quiere la mirada. Lo compra de todos modos.
Mercedes lleva diez años cobrando estos cheques. Te venderán el GLC normal o te venderán la versión AMG. El antiguo GLC 63 ya no existe. Muerto por la controversia, reemplazado por el 53 como líder. Esto no es sólo un cambio de insignia. Es un cambio de motor. El cuestionable híbrido de cuatro cilindros está muerto. ¿En su lugar? Un glorioso seis en línea.
¿Es esto mejor? ¿O el coche es igual de seguro y aburrido?
El sonido del motor por sí solo podría perdonar las elecciones de diseño.
La apariencia permanece sin cambios
El GLC 53 2027 parece prácticamente idéntico al anterior. Mercedes hizo aquí el producto mínimo viable. Hay un nuevo diseño de la punta de escape, sí. Algunos detalles dorados en las insignias y los bordes para captar la luz. Eso es todo.
No es un coche feo, estrictamente hablando. El trabajo de pintura mate se apoya en gran medida en la marca agresiva de AMG. Comparado con el inflado cupé GLE, el GLC se siente más pequeño. Menos bulboso. Más cohesivo.
Interior: alma analógica en una jaula digital
Entra y la familiaridad es abrumadora. El tablero no se ha movido. El volante es el mismo. Incluso la pantalla, aunque enorme de 11,9 pulgadas, parece de la vieja escuela al lado del interior de vidrio del nuevo GLC eléctrico. De hecho, lo preferimos así. El GLC 53 tiene salidas de aire de auténtico metal. La Clase S los descartó. Un crimen.
Pero el sistema MBUX sigue siendo frustrante. Los botones físicos para el control del clima son escasos. Los controles del volante son una pesadilla de retroalimentación háptica: si tocas el lugar equivocado, te desplazarás por los menús en lugar de ajustar el volumen. El software de navegación también tiene fallos. Se niega a fijar puntos de referencia incluso con un buen servicio celular. Irritante.
La calidad de construcción, sin embargo, salva el día. Los asientos individuales AMG son duros e implacables para recorridos largos, pero te mantienen en tu lugar. El acabado de fibra de carbono se siente sustancial. ¿La iluminación ambiental? Personalización infinita. Aún así, esa consola central de color negro piano es un imán de huellas dactilares. Límpielo, se manchará nuevamente en una milla.
El espacio es la verdadera víctima. El techo inclinado reduce el espacio para la cabeza en la parte trasera. Los adultos altos apoyarán la cabeza contra el techo. No espere que disfruten el viaje. A menos que les guste estar apretados.
Verificación de la realidad de la carga
Hablemos de números. El GLC normal te ofrece 21,9 cúbicos de espacio. El Coupé lo reduce a 19,2. No parece mucho hasta que intentas cargar un artículo alto. Entonces te das cuenta de que la línea del techo te está luchando. La pequeña ventanilla trasera hace que invertir la marcha sea un juego de confianza ciega.
El motor lo salva
Aquí es donde el GLC 53 se redime. El seis en línea. Produce 443 caballos de fuerza. Impulsa 443 lb-pie de torsión. Presione el botón de impulso y obtendrá 472 lb-ft durante unos segundos breves y violentos.
La potencia fluye a través de una transmisión automática de nueve velocidades a las cuatro ruedas. De cero a sesenta se necesitan 4,1 segundos. La velocidad máxima, sin limitador, llega a 167 mph.
Conducirlo se siente exactamente como debería hacerlo un AMG. Liso. Poderoso. Fácil. Pásalo a Sport+, súbete al carril rápido y la velocidad aumentará sin que te des cuenta. Es un auto pesado. Pero no lo parece. El balanceo de la carrocería es mínimo. Está compuesto. Mejor que los sedanes en algunos aspectos.
Entonces, ¿para quién es?
Es cómodo. O tan cómodos como los asientos deportivos. Los modelos BMW M son más rígidos y duros. El GLC se conduce mejor. ¿Pero estos asientos específicos? Demasiado firme para el uso diario. Opte por las alternativas con calefacción/cuero si planea conducir más de 20 minutos seguidos.
¿El problema? No es emocionante.
Para un coche con tanta potencia, se siente seguro. Preciso. Estéril. Carece del caos de un hot hatch real o de un sedán deportivo en bruto. No estás gritando cuando lo conduces. Estás sonriendo cortésmente.
El precio aún no ha bajado. Espere alrededor de $80,00 a $85,00. Eso es elevado para algo que pierde espacio de carga y espacio para las piernas en la parte trasera en comparación con el modelo normal. Compite con el Alfa Romeo Stelvio, que tiene más marchas, y el Porsche Macan, que se conduce más ágilmente.
¿Es el GLC 53 un mal coche? No. Está bien construido. Suena fantástico. El motor es una obra maestra del embalaje. Pero no sabemos por qué alguien compraría esta versión en lugar de las demás. Es lo peor de la carrocería cupé sin ofrecer la mejor dinámica de conducción.
Mercedes vende el sueño. El GLC 5 Coupé es un sueño que cuesta más pero te da menos espacio para tus amigos.
Péselo con cuidado.
