El velo finalmente se ha quitado. El BYD Dolphin G DM-i no es un coche más para China. Fue construido desde cero para Europa. Los precios bajan en junio. Los ahuyentarás en el otoño de 2026.
La autonomía alcanza los 1.000 kilómetros. Conjunto. Ésa es la cifra del titular.
Diseñado para el estilo continental
Se ve diferente a lo que ves en casa. Los faros delgados atraviesan el frente. Una entrada de aire activa respira con el automóvil, mientras que dos canales de flujo de aire atraviesan el parachoques. Las llantas son negras. Las manijas de las puertas permanecen ocultas hasta que se necesitan. Los pilares D oscuros engañan a la vista: el techo parece flotar.
¿Equipo de seguridad? Una cámara de visión envolvente. Sensores de aparcamiento delante y detrás. Cosas estándar ahora. Pero necesario.
Pintado de naranja para esta revelación. Las dimensiones importan aquí.
- Longitud: 4.160 mm
- Ancho: 1.825 mm
Es más pequeño, más ancho, más bajo. En concreto, 130 mm más corto y 55 mm más ancho que el Dolphin europeo exclusivamente eléctrico. El interior se oscurece. Una pantalla táctil flotante domina el tablero. Mira los reposacabezas. Emblemas “G”. Marca sutil.
Poder y potencial
BYD guardó silencio sobre las especificaciones. Secreto típico. Pero la lógica dicta que imitará al Atto 2 DM-i, el Yuan Up DM-i que se encuentra en otros lugares. Espere un motor atmosférico de 1,5 litros combinado con un potente motor eléctrico.
72kW del motor. 145kW de electricidad. Juntos gritan con un total de 156 kW. Eso es 209 caballos de fuerza. No es un hipercoche. Adecuado para la Autobahn si tienes cuidado.
Existen dos opciones de batería LFP en el modelo hermano. Uno pequeño de 7,8 kWh. Otro de 18kWh. ¿Cocina sólo eléctrica? Entre 40 y 92 km (WLTP). Entonces el motor arranca.
¿Hecho en Hungría?
Este es el primer modelo BYD fabricado exclusivamente para esta región. Esa distinción importa.
Probablemente saldrá de la línea de producción de su nueva planta de Szeged en Hungría. De ser cierto, estos se encuentran entre los primeros automóviles fabricados allí. La ceremonia de lanzamiento tendrá lugar nuevamente en junio de 2026. Una repetición de la fecha. Probablemente ritmo intencional. O tal vez simplemente una peculiaridad de la programación. De cualquier manera, los primeros propietarios recibirán sus llaves este otoño.
Esto indica un cambio. Ya no solo importamos. Fabricación local.
La estrategia de BYD es clara. A nivel nacional, las cosas se endurecieron: las ventas de abril de 2026 cayeron casi un 39% a aproximadamente 149.600 unidades. Pero mire hacia el exterior. Las exportaciones se dispararon más del 70%. Casi 135.000 coches se enviaron al extranjero. Las ventas globales totales alcanzaron los 314.000, una ligera disminución en general, pero la combinación cambió drásticamente. Quieren su mercado.
La actualización del 26 de mayo confirma la sospecha. La producción de este modelo en las instalaciones húngaras es inminente. Los números respaldan la medida. El volumen de las exportaciones está aumentando más rápidamente que la demanda interna.
¿Vuelve la era híbrida a Europa? Tal vez. Al menos para alguien que se niega a ceder en cuanto a alcance. Sabremos más cuando llegue junio. Hasta entonces. La trampilla naranja es el centro de atención. Espera.
