De sluier is eindelijk af. De BYD Dolphin G DM-i is niet zomaar een auto voor China. Het werd helemaal opnieuw gebouwd voor Europa. Prijzen dalen in juni. Je jaagt ze weg in het najaar van 2026.
Bereik bedraagt 1.000 kilometer. Gecombineerd. Dat is het hoofdcijfer.
Ontworpen voor de continentale look
Het ziet er anders uit dan wat je thuis ziet. Dunne koplampen snijden over de voorkant. Een actieve luchtinlaat ademt met de auto mee, terwijl twee luchtstroomkanalen door de bumper snijden. Velgen zijn zwart. Deurklinken blijven verborgen totdat ze nodig zijn. Donkere D-stijlen zijn een lust voor het oog: het dak lijkt te zweven.
Veiligheidsuitrusting? Een surroundcamera. Parkeersensoren voor en achter. Standaard dingen nu. Maar noodzakelijk.
Oranje geverfd voor deze onthulling. Afmetingen zijn hier van belang.
- Lengte: 4.160 mm
- Breedte: 1.825 mm
Het is kleiner, breder, lager. Specifiek 130 mm korter en 55 mm breder dan de Europese Dolphin, uitsluitend elektrisch. Het interieur wordt donker. Een zwevend touchscreen domineert het dashboard. Kijk naar de hoofdsteunen. “G”-emblemen. Subtiele merkvermelding.
Kracht en potentieel
BYD zweeg over de specificaties. Typische geheimhouding. Maar de logica dicteert dat het de Atto 2 DM-i zal nabootsen: de Yuan Up DM-i die je elders vindt. Verwacht een 1,5-liter atmosferische motor gecombineerd met een krachtige elektromotor.
72 kW uit de motor. 145kW uit elektriciteit. Samen schreeuwen ze naar 156 kW totaal. Dat is 209 pk. Geen hypercar. Voldoende voor de Autobahn als je voorzichtig bent.
Er zijn twee LFP-batterijkeuzes op het zustermodel. Een kleintje van 7,8 kWh. Nog een van 18 kWh. Alleen elektrisch bereik? Ergens tussen de 40 en 92 km (WLTP). Dan slaat de motor aan.
Gemaakt in Hongarije?
Dit is het eerste BYD-model dat exclusief voor deze regio is gemaakt. Dat onderscheid is van belang.
Het zal waarschijnlijk van de band rollen in hun nieuwe fabriek in Szeged in Hongarije. Als het waar is, behoren dit tot de allereerste auto’s die daar zijn gemaakt. De lanceringsceremonie vindt opnieuw plaats in juni 2026. Een herhaling van de datum. Waarschijnlijk opzettelijk tempo maken. Of misschien gewoon een planningsfoutje. Hoe dan ook, de eerste eigenaren krijgen dit najaar hun sleutels.
Dit duidt op een verschuiving. Niet alleen meer importeren. Lokale productie.
De strategie van BYD is duidelijk. In eigen land werden de zaken strakker: in april 2026 daalde de verkoop met bijna 39% tot ongeveer 149.600 eenheden. Maar kijk eens naar het buitenland. De export steeg met meer dan 70%. Bijna 135.000 auto’s zijn naar het buitenland verscheept. De totale wereldwijde omzet bedroeg 314.000, een lichte daling in het algemeen, maar de mix veranderde dramatisch. Ze willen jouw markt.
Update van 26 mei bevestigt het vermoeden. De productie van dit model in de Hongaarse fabriek staat voor de deur. De cijfers ondersteunen deze zet. Het exportvolume stijgt sneller dan de binnenlandse vraag.
Komt het hybride tijdperk terug naar Europa? Misschien. In ieder geval voor iemand die weigert concessies te doen aan het bereik. We zullen meer weten als juni aanbreekt. Tot dan. Het oranje luik staat in de schijnwerpers. Wachten.
