O véu finalmente foi retirado. O BYD Dolphin G DM-i não é apenas mais um carro para a China. Foi construído do zero para a Europa. Os preços caem em junho. Você os afasta no outono de 2026.
O alcance chega a 1.000 quilômetros. Combinado. Esse é o número do título.
Projetado para o visual continental
Parece diferente do que você vê em casa. Faróis finos cortam a frente. Uma entrada de ar ativa respira com o carro, enquanto dois canais de fluxo de ar atravessam o para-choque. As jantes são pretas. As maçanetas das portas permanecem escondidas até serem necessárias. Pilares D escuros enganam seus olhos – o teto parece flutuar.
Equipamento de segurança? Uma câmera com visão surround. Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Coisas padrão agora. Mas necessário.
Pintado de laranja para esta revelação. As dimensões são importantes aqui.
Comprimento: 4.160 mm
Largura: 1.825 mm
É menor, mais largo, mais baixo. Especificamente 130 mm mais curto e 55 mm mais largo do que o Dolphin europeu apenas elétrico. O interior fica escuro. Uma tela sensível ao toque flutuante domina o painel. Olhe para os encostos de cabeça. Emblemas “G”. Marca sutil.
Poder e Potencial
A BYD manteve silêncio sobre as especificações. Sigilo típico. Mas a lógica determina que ele irá imitar o Atto 2 DM-i – o Yuan Up DM-i que você encontra em outro lugar. Espere um motor aspirado de 1,5 litro combinado com um potente motor elétrico.
72kW do motor. 145 kW de eletricidade. Juntos, eles gritam com um total de 156 kW. São 209 cavalos de potência. Não é um hipercarro. Adequado para a Autobahn se você tomar cuidado.
Existem duas opções de bateria LFP no modelo irmão. Um minúsculo de 7,8 kWh. Outro a 18 kWh. Alcance somente elétrico? Algo entre 40 e 92 km (WLTP). Então o motor entra em ação.
Fabricado na Hungria?
Este é o primeiro modelo BYD feito exclusivamente para esta região. Essa distinção é importante.
Provavelmente sairá da linha de produção em sua nova fábrica de Szeged, na Hungria. Se for verdade, estes estão entre os primeiros carros fabricados lá. A cerimônia de lançamento acontece novamente em junho de 2026. Uma repetição da data. Provavelmente ritmo intencional. Ou talvez apenas uma peculiaridade de agendamento. De qualquer forma, os primeiros proprietários receberão as chaves neste outono.
Isso sinaliza uma mudança. Não apenas importando mais. Fabricação localmente.
A estratégia da BYD é clara. As coisas ficaram mais apertadas no mercado interno – as vendas de abril de 2026 caíram quase 39%, para cerca de 149.600 unidades. Mas olhe para o exterior. As exportações subiram mais de 70%. Quase 135 mil carros foram enviados para o exterior. As vendas globais totais atingiram 314 mil, uma ligeira queda geral, mas o mix mudou drasticamente. Eles querem o seu mercado.
A atualização de 26 de maio confirma a suspeita. A produção deste modelo nas instalações húngaras é iminente. Os números respaldam o movimento. O volume das exportações está a aumentar mais rapidamente do que a procura interna.
A era híbrida está de volta à Europa? Talvez. Pelo menos para alguém que se recusa a comprometer o alcance. Saberemos mais quando junho chegar. Até então. A escotilha laranja está no centro das atenções. Esperando.
