Nadszedł czas: tajemnica została ujawniona. BYD Dolphin G DM-i to nie tylko kolejny model na rynek chiński. Samochód ten został od podstaw zaprojektowany specjalnie na potrzeby Europy. Ceny zostaną ogłoszone w czerwcu, a pierwsze samochody będą dostępne do odbioru jesienią 2026 roku.
Deklarowany zasięg całkowity wynosi 1000 kilometrów. To kluczowa zaleta cyfrowa modelu.
Projekt w stylu kontynentalnym
Wygląd samochodu znacznie odbiega od wersji dostępnych na rodzimym rynku. Wąskie reflektory biegną zygzakiem przez przód nadwozia. Aktywny wlot powietrza działa synchronicznie z ruchem, a przez zderzak przechodzą dwa kanały przepływu powietrza. Czarne felgi i ukryte klamki drzwi dodają sportowego wyglądu. Przyciemnione słupki D tworzą złudzenie optyczne pływającego dachu.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, samochód jest wyposażony w wszechstronną kamerę i czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Jest to standardowe wyposażenie współczesnego przemysłu motoryzacyjnego, ale konieczne.
Do prezentacji samochód jest pomalowany na pomarańczowo. Rozmiary mają tutaj znaczenie:
- Długość: 4160 mm
- Szerokość: 1825 mm
Samochód jest mniejszy, szerszy i niższy w porównaniu do w pełni elektrycznego europejskiego BYD Dolphin: jest o 130 mm krótszy i o 55 mm szerszy. Wnętrze wykonane jest w ciemnych kolorach. Dominującym elementem deski rozdzielczej jest pływający ekran dotykowy. Na zagłówkach znajdują się emblematy „G”, dyskretne, ale zauważalne oznaczenie.
Moc i możliwości
BYD nie ujawniło jeszcze szczegółowych specyfikacji. Taka tajemnica jest typowa dla firmy. Jednak logika podpowiada, że ten samochód będzie podobny do Atto 2 DM-i (znanego również w innych regionach jako Yuan Up DM-i). Oczekuje się, że zostanie zainstalowany 1,5-litrowy silnik wolnossący połączony z mocnym silnikiem elektrycznym.
Silnik spalinowy wytwarza 72 kW, silnik elektryczny wytwarza 145 kW. Daje to w sumie 156 kW lub 209 koni mechanicznych. Nie jest to hipersamochód, ale mocy wystarczy na pewną jazdę po niemieckiej autostradzie, pod warunkiem przestrzegania przepisów.
Podobny model ma dwie opcje akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP): jeden o pojemności 7,8 kWh, drugi o pojemności 18 kWh. Zasięg na napędzie elektrycznym waha się od 40 do 92 km w cyklu WLTP. Następnie uruchamia się silnik benzynowy.
Montaż na Węgrzech?
To pierwszy model BYD wyprodukowany wyłącznie na potrzeby tego regionu. Fakt ten ma ogromne znaczenie.
Najprawdopodobniej samochód zjedzie z linii montażowej w nowym zakładzie w Szeged (Węgry). Jeśli tak się stanie, samochody te będą jednymi z pierwszych produkowanych w tym zakładzie. Ceremonię uruchomienia zaplanowano na czerwiec 2026 r., czyli w tym samym dniu, w którym nastąpi ogłoszenie cen. Jest to prawdopodobnie przemyślana strategia lub po prostu wygoda planowania. W każdym razie pierwsi właściciele otrzymają klucze jesienią.
To sygnalizuje zmianę paradygmatu: firma przechodzi z importu na produkcję lokalną.
Strategia BYD staje się jasna. Rynek krajowy w Chinach przeżywa spadek, a sprzedaż w kwietniu 2026 roku spadła o prawie 39% do około 149 600 sztuk. Eksport wzrósł jednak o ponad 70%, osiągając prawie 135 000 pojazdów. Całkowita sprzedaż na całym świecie wyniosła 314 000 sztuk, co oznacza niewielki spadek w porównaniu z poprzednimi danymi, ale wzorce popytu zmieniły się dramatycznie. Europa jest ich nowym celem.
Informacje z 26 maja potwierdzają przypuszczenia: produkcja tego modelu w węgierskiej fabryce rozpocznie się w najbliższej przyszłości. Liczby potwierdzają słuszność tego kroku: wolumen eksportu rośnie szybciej niż popyt krajowy.
Czy era hybrydowa powraca do Europy? Może. Przynajmniej dla tych, którzy nie chcą iść na kompromis w kwestii zasięgu. Więcej szczegółów zostanie ogłoszonych w czerwcu. Tymczasem pomarańczowy hatchback czeka w centrum uwagi.
