Frank van Meel interesseert zich niets van het getallenspel.
Niet meer. De baas van BMW M heeft onlangs iets bevestigd dat bijna radicaal aanvoelt voor 2026. De komende elektrische BMW M3 power spec zal geen hypercarfiguren achtervolgen. Hij zal meer punch hebben dan de huidige benzineslurpende zescilinder sedan, ja. Maar het zal geen monster zijn. Het zal geen megawatt breken. Dat zal het niet proberen.
Waarom de elektrische BMW M3 niet meer dan 1000 pk haalt
De industrie is momenteel dronken van de macht. Kijk rond. De Mercedes-AMG GT 4-Door beschikt nu over ruim 1.100 pk. Zijn kleinere neef, de CLA, staat op bijna 700. Hypercars flirten met 2.000. De trend suggereert dat de volgende BMW M3 ze theoretisch zou moeten evenaren.
Frank van Meel is het daar niet mee eens.
Hij gaf in een gesprek met Bimmer Today toe dat het ontsluiten van een megawatt koppel technisch triviaal is voor hun nieuwe architectuur. Als bewijs bouwden ze zelfs het Vision Driving Experience-concept met 1.341 pk. Maar natuurkunde is een harde leraar.
“Als ik meer dan een megawatt aan stroom in een auto stop… zal de temperatuur beginnen te stijgen”, legt Van Meel uit. “Dat betekent dat daarna alles instort.”
Hitte vernietigt de prestaties. Om meer dan duizend pk in stand te houden, zijn koelsystemen nodig die simpelweg niet in een sedan passen. Het is niet duurzaam. Het is niet praktisch. Dus de M-divisie kiest voor gezond verstand. Ze kiezen ervoor om ruim onder de 1.000 pk te blijven. De meeste schattingen plaatsen hem waarschijnlijk onder de 900 pk, waardoor hij beheersbaar blijft voor de straat in plaats van alleen maar een stripkoningin.
Het doel is niet alleen maar willekeurige getallen te vinden; het gaat erom een auto te bouwen waarin je daadwerkelijk kunt rijden.
Wat je kunt verwachten van de EV-architectuur met 4 motoren
Hier wordt de BMW M3 EV-koppelafgifte interessant. Dit is niet zomaar een batterij die in een oud chassis is vastgeschroefd.
Het nieuwe model wordt gelanceerd met vier verschillende elektromotoren. Elk wiel krijgt zijn eigen specifieke krachtbron. Dit maakt volledige koppelvectoring mogelijk waar een mechanisch sperdifferentieel alleen maar van kon dromen. Maar er is een addertje onder het gras – of een functie, afhankelijk van je perspectief.
Je kunt de vooras loskoppelen.
Dat betekent dat de elektrische BMW M3 kan overschakelen naar achterwielaandrijving als je geen vierwielaandrijving nodig hebt. Het uitschakelen van de twee voorste motoren vermindert de gewichtsoverdracht en wrijving, waardoor de efficiëntie tijdens het cruisen wordt verbeterd. Wanneer trap je op het pedaal? Het quadmotorsysteem wordt onmiddellijk wakker.
De batterij achter al dit lawaai is op maat gemaakt. We hebben het over een lithium-ionpakket met een bruikbare capaciteit van meer dan 100 kWh. Theoretisch genoeg bereik voor een goede circuitdag, hoewel warmtebeheer de belangrijkste beperking blijft bij herhaaldelijk gebruik van hoge prestaties.
Betekent dit dat het gas M3 dood is?
Nee. Maak je geen zorgen meer.
De verbrandingsmotor M3 zal niet snel uitsterven. Van Meel verklaarde expliciet dat de verbrandingsversie naast zijn elektrische broertje zal voortleven. Een gasmodel van de volgende generatie zal naar verwachting niet eerder dan 2028 op de markt komen.
Waarom zo lang wachten? Omdat de huidige motor al voldoet. De S58 zes-in-lijn die de huidige M3 aandrijft, is bijgewerkt met voorkamerontstekingstechnologie om te voldoen aan de Euro 7-normen. Dat is de mondiale maatstaf voor emissies. Het gasmodel heeft dus nog minstens vier jaar levensduur, mogelijk zelfs meer. Dit verlengt ook de levensduur van de M2 en M4, die hetzelfde mechanische hart delen.
In de showroom heeft u de keuze. Het is ongebruikelijk. De meeste merken faseren de motor eerst uit. BMW dekt zijn weddenschappen af, wat zowel de purist die het gerommel van de zescilinder mist als de tech-adopter die onmiddellijk koppel wil, tevreden stelt.
Hoeveel vermogen zal de elektrische BMW M3 maken?
Als je op zoek bent naar de exacte pk’s van de nieuwe elektrische M3, krijg je nog geen officieel nummer. Maar de aanwijzingen zijn solide.
Van Meel zei dat de EV beter zal presteren dan het verbrandingsmodel. De huidige koning van de gasheuvel is de M3 CS, met een vermogen van 543 pk. Daarom moet de nieuwe elektrische auto boven de 543 komen. We hebben al vastgesteld dat hij de 1.000 niet zal halen vanwege thermische limieten.
Mijn gok? Ergens tussen de 750 en 850 pk. Genoeg om het meeste verkeer in verlegenheid te brengen. Genoeg om focus te vereisen. Maar niet zozeer dat het na drie lanceringen smelt.
Is het genoeg voor de echte liefhebbers die de hoogste cijfers op de badge eisen? Sommigen van hen mopperen al over het gebruik van de naam M3 voor iets elektrischs. Maar nogmaals: koop je een auto vanwege de badge, of vanwege de manier waarop hij beweegt?
De elektrische M3 probeert geen hypercar te zijn. Hij probeert een bruikbare sportsedan te zijn die briljant is in het starten vanaf nul. Dat is een moeilijker truc om uit te voeren dan een auto 500 km/uur te laten rijden. Tenminste, dat hoopt BMW.
We zullen het snel genoeg weten. Volgend jaar komen de eerste exemplaren binnen. Tot die tijd blijft het mysterie het beste marketinginstrument van allemaal.
