A Frank van Meel non interessa il gioco dei numeri.
Non più. Il capo della BMW M ha recentemente confermato qualcosa che sembra quasi radicale per il 2026. La nuova specifica di potenza della BMW M3 elettrica** non inseguirà i numeri delle hypercar. Avrà più potenza dell’attuale berlina a sei cilindri ad alto consumo di gas, sì. Ma non sarà un mostro. Non romperà un megawatt. Non ci proverà.
Perché la BMW M3 elettrica non raggiungerà più di 1000 cavalli
L’industria è attualmente ubriaca di potere. Guardati intorno. La Mercedes-AMG GT 4 porte spinge ora oltre 1.100 cavalli. La sua cugina più piccola, la CLA, ne conta quasi 700. Le hypercar flirtano con 2.000. La tendenza suggerisce che la prossima BMW M3 dovrebbe teoricamente eguagliarli.
Frank van Meel non è d’accordo.
Ha ammesso in una conversazione con Bimmer Today che sbloccare un megawatt di coppia è tecnicamente banale per la loro nuova architettura. Hanno persino costruito il concept Vision Driving Experience con 1.341 cavalli come prova. Ma la fisica è un’insegnante severa.
“Se metto un megawatt di potenza in un’auto… la temperatura inizierà a salire”, ha spiegato van Meel. “Ciò significa che dopo crollerà tutto.”
Il calore uccide le prestazioni. Sostenere una potenza di oltre mille cavalli richiede sistemi di raffreddamento che semplicemente non si adattano a una berlina. Non è sostenibile. Non è pratico. Quindi la divisione M sceglie la sanità mentale. Stanno scegliendo di rimanere ben al di sotto dei 1.000 cavalli. La maggior parte delle stime la collocano probabilmente al di sotto dei 900 HP, mantenendola gestibile per la strada piuttosto che semplicemente per una strip queen.
L’obiettivo non è solo quello di ottenere numeri arbitrari; è costruire un’auto che puoi effettivamente guidare.
Cosa aspettarsi dall’architettura EV a 4 motori
È qui che l’erogazione della coppia della BMW M3 EV diventa interessante. Questa non è solo una batteria imbullonata in un vecchio telaio.
Il nuovo modello viene lanciato con quattro distinti motori elettrici. Ogni ruota ha la propria fonte di alimentazione dedicata. Ciò consente un completo controllo della coppia che un differenziale meccanico a slittamento limitato potrebbe solo sognare. Ma c’è un problema o una caratteristica, a seconda del punto di vista.
Puoi disaccoppiare l’asse anteriore.
Ciò significa che la BMW M3 elettrica può passare alla trazione posteriore quando non è necessaria la trazione integrale. La disattivazione dei due motori anteriori riduce il trasferimento di peso e l’attrito, migliorando l’efficienza per la crociera. Quando premi il pedale? Il sistema quad-motore si sveglia immediatamente.
La batteria dietro tutto questo rumore è su misura. Parliamo di un pacco agli ioni di litio con una capacità utilizzabile superiore a 100 kWh. Autonomia sufficiente per una vera giornata in pista, in teoria, anche se la gestione del calore rimane il vincolo principale per l’uso ripetuto ad alte prestazioni.
Questo significa che il Gas M3 è morto?
No. Smettila di preoccuparti.
Il motore a combustione M3 non si estinguerà presto. Van Meel ha dichiarato esplicitamente che la versione a combustione interna continuerà a vivere insieme alla sorella elettrica. Si prevede che un modello a gas di prossima generazione arriverà non prima del 2028.
Perché aspettare così a lungo? Perché il motore attuale è già conforme. Il sei cilindri in linea S58 che alimenta l’attuale M3 è stato aggiornato con la tecnologia di accensione della precamera per soddisfare gli standard Euro 7. Questo è il punto di riferimento globale per le emissioni. Quindi il modello a gas ha almeno altri quattro anni di vita, forse di più. Ciò prolunga anche la durata di vita di M2 e M4, che condividono lo stesso cuore meccanico.
Potrai scegliere nello showroom. È insolito. La maggior parte dei marchi elimina prima il motore. La BMW sta proteggendo le sue scommesse, accontentando sia il purista a cui manca il borbottio del sei cilindri sia l’adottato della tecnologia che vuole una coppia istantanea.
Quanta potenza produrrà la BMW M3 elettrica?
Se stai cercando la potenza esatta della nuova M3 elettrica, non otterrai ancora un numero ufficiale. Ma gli indizi sono solidi.
Van Meel ha affermato che il veicolo elettrico supererà il modello a combustione. L’attuale re della collina del gas è l’M3 CS, valutato a 543 cavalli. Quindi la nuova auto elettrica dovrà arrivare a 543. Abbiamo già stabilito che non arriverà a 1.000 per limiti termici.
La mia ipotesi? Da qualche parte tra 750 e 850 cavalli. Abbastanza da mettere in imbarazzo la maggior parte del traffico. Abbastanza da richiedere concentrazione. Ma non così tanto da sciogliersi dopo tre lanci.
È sufficiente per i veri appassionati che pretendono i numeri più alti sul badge? Alcuni di loro già si lamentano di usare il nome M3 per qualsiasi cosa elettrica. Ma poi ancora, un’auto la compri per il distintivo, o per come si muove?
La M3 elettrica non vuole essere una hypercar. Sta cercando di essere una berlina sportiva utilizzabile che sembra essere brillante nel lanciare da zero. È un trucco più difficile da realizzare che far andare un’auto a 300 miglia all’ora. O almeno così spera la BMW.
Lo sapremo presto. Le prime unità arriveranno l’anno prossimo. Fino ad allora, il mistero resta il miglior strumento di marketing in assoluto.
