Frank van Mell už nehraje hru s čísly.
Vedení divize BMW M nedávno potvrdilo to, co by se v roce 2026 mohlo zdát jako téměř radikální řešení. Nadcházející * * elektrické BMW M3 * * nebude honit ukazatele hypercarů. Ano, bude výkonnější než současná benzinová “šestka”, ale monstrum nebude. Nepřekročí hranici jednoho megawattu. A ani se o to nepokusí.
Proč elektrické BMW M3 nevyvine více než 1 000 koní
Průmysl je v současnosti posedlý kapacitou. Kolem děje se děje následující: Mercedes-AMG GT 4-Door produkuje více než 1100 koní a jeho menší kombík CLA dosahuje téměř 700 koní. Logika diktuje, že příští BMW M3 by mělo teoreticky odpovídat těmto číslům.
S tím ale Frank van Mell nesouhlasí.
V rozhovoru s Bimmer Today připustil, že technicky odemknout megawatt točivého momentu pro jejich novou platformu je triviální úkol. Dokonce vytvořili koncept Vision Driving Experience s výkonem 1341 koní, aby prokázali možnost takového řešení. Ale fyzika je krutý učitel.
“Pokud do auta nacpu více než megawattu výkonu… teploty začnou stoupat, ” vysvětlil van Mell. “To znamená, že poté se vše zhroutí.”
Teplo zabíjí výkon. K udržení výkonu nad tisíc koní jsou zapotřebí chladicí systémy, které se do sedanu prostě nevejdou. Je to neudržitelné a nepraktické. Divize M proto volí zdravý rozum. Rozhodnou se zůstat hluboko pod hranicí 1 000 koní.většina předpovědí uvádí výkon v rozsahu pod 900 koní, díky čemuž je vůz ovladatelný v ulicích, spíše než aby z něj udělal “krále stopy”, který je vhodný pouze pro přímočarou akceleraci.
Cílem není dosáhnout libovolných čísel, ale vytvořit auto, které lze skutečně řídit.
Co očekávat od architektury se čtyřmi elektromotory
Zde se * * dynamika rozdávání točivého momentu elektrického BMW M3 * * stává opravdu zajímavým. Není to jen baterie nacpaná do staré karoserie.
Nový model je poháněn čtyřmi nezávislými elektromotory. Každé kolo dostane vlastní zdroj energie. To umožňuje plné vektorové řízení točivého momentu, o kterém si mechanické uzávěry diferenciálu mohly nechat jen zdát. Ale je tu nuance – nebo zvláštnost, když se na to podíváte z druhé strany.
Přední nápravu lze vypnout.
To znamená, že * * elektrické BMW M3 může přejít na pohon zadních kol**, když nepotřebujete plnou trakci kol. Deaktivace dvou předních motorů snižuje přenos hmotnosti a tření a zlepšuje účinnost při klidné jízdě. Sešlápli pedál na podlahu? Systém čtyř motorů se okamžitě probudí.
Baterie za tím vším je unikátní. Jedná se o lithium-iontový paket s užitečnou kapacitou více než 100 kWh.teoreticky by to stačilo na plnohodnotný den na trati, i když ovládání teplotního režimu zůstává klíčovým omezovačem při opakovaném provozu s vysokým zatížením.
Znamená to, že benzínová M3 je mrtvá?
Ne. Přestaňte se bát.
Benzinový M3 nevymírá. Van Mell přímo uvedl, že verze se spalovacím motorem bude i nadále existovat vedle svého elektrického bratra. Očekává se, že model nové generace dorazí nejdříve v roce 2028.
Proč takové zpoždění? Protože současný motor už splňuje normy. S58 (řadová šestka), dosud stojící, je aktualizována technologií předkomorové spalovací komory, aby splňovala normy Euro 7. Je to globální benchmark emisí. Benzinový model tak vydrží minimálně další čtyři roky a možná i déle. Prodlužuje také životnost M2 a M4, které používají stejné mechanické srdce.
V autobazaru budete mít na výběr. Je to atypické. Většina značek nejprve ukončí výrobu motorů. BMW se pojišťuje tím, že potěší jak puristy toužící po řevu “šestky”, tak technológy toužící po okamžitém točivém momentu.
Kolik energie vyrobí elektrické BMW M3?
Pokud hledáte * * přesný výkon nového elektrického M3**, zatím neexistuje žádné oficiální číslo. Ale náznaky jsou velmi závažné.
Van Mell řekl, že elektromobil překoná verzi s DVS. Současným králem benzinové řady je M3 CS s deklarovanými 543 k, nový elektromobil by tedy měl překonat 543. Už jsme zjistili, že kvůli tepelným omezením nedosáhne 1000 koní.
Můj odhad? Někde mezi 750 a 850 hp stačí k tomu, aby se většina účastníků hnutí dostala do slepé uličky. Dost na to, aby vyžadoval koncentraci. Ale ne tolik, aby se po třech startech roztavil.
Stačí to opravdovým nadšencům, kteří požadují nejvyšší čísla na odznaku? Někteří z nich už reptají, že název M3 se používá pro něco elektrického. Ale na druhou stranu kupujete auto kvůli odznaku nebo kvůli tomu, jak se chová na silnici?
Elektrický M3 se nesnaží být hypercarem. Snaží se být pohodlným sportovním sedanem, který navíc skvěle akceleruje z místa. Je to složitější trik, než aby auto jelo rychlostí 300 km / h. Alespoň tak doufá BMW.
To se dozvíme brzy. První auta se objeví příští rok. Do té doby zůstává tajemstvím nejlepší marketingový nástroj.
