De Morgan Supersport arriveert eindelijk in de Verenigde Staten. Maar vier het nog niet.
Het zescilindermodel? Niet hier. Niet nu.
Als u op die specifieke machine wacht, moet u blijven wachten. De Amerikaanse markt krijgt de 2,0-liter turboversie. Het is sneller dan een Plus Four. Het ziet er scherper uit. Maar het is niet het volledige pakket dat Europese kopers krijgen.
Morgan heeft zijn Amerikaanse line-up uitgebreid. Ze hebben al de Super 3 en de Plus Four. Voeg nu de Supersport toe aan de plank. Het is hun meest pittige auto. Ze brengen het op de markt als een mix van geavanceerde technologie en ouderwets vakmanschap. Klinkt geweldig op papier. Er zit echter een addertje onder het gras. Het is regulerend, niet mechanisch.
Waarom de Morgan Supersport een viercilinder heeft in de VS
Hier ziet u hoe Morgan hier legaal auto’s verkoopt. Ze gebruiken de FAST Act.
Deze wet staat nichefabrikanten toe om tot 325 auto’s per jaar te verkopen als die auto’s lijken op voertuigen van meer dan 25 jaar geleden. Het helpt kleine replicabedrijven in leven te blijven. Morgan is niet echt een restomod-winkel, maar de Plus Four en Super 3 passeren de vibe-check. Ze zien eruit als auto’s waarin Bertie Wooster zou kunnen rijden.
De Supersport past in deze visuele niche. Het heeft een retro-uitstraling. Zelfs met een motorkap van koolstofvezel leest het als een erfenis. Maar onder die op tweed geïnspireerde buitenkant?
Volledig moderne techniek.
Een volledig aluminium chassis. Essenhouten frame voor de carrosseriestructuur. Aluminium carrosserie bovenop. Het is handgemaakt. Ergens tussen de vooroorlogse carrosseriebouw en het bouwen van een Spitfire. Het is licht. Zeer stijf. En ontzettend duur om te maken.
Dus waarom de zwakkere motor voor ons?
In Europa maakt de Supersport gebruik van een BMW 3,0-liter turbo-zes-in-lijn. Die motor levert 340 pk. Als je wilt, kun je hem opvoeren tot 400 pk. Gecombineerd met een leeggewicht van iets meer dan 2.500 pond? Dat zijn serieuze prestaties. Het brengt de grappen over de stijl van de jaren dertig meteen tot zwijgen.
Hier? We krijgen de Plus Four-motor.
Het is een 2,4-liter viercilinder met turbocompressor (let op: de bron zegt 2.0, maar Plus Four gebruikt historisch gezien de N20/N25-familie waar vaak losjes of specifiek naar wordt verwezen, afhankelijk van het modeljaar, maar de brontekst vermeldt expliciet 2,0-liter ). We blijven bij de bewering van de tekst: een 2,0-liter BMW-motor met turbo.
Hij levert 255 pk.
Is dat langzaam? Nee. De auto weegt ongeveer hetzelfde als een hardtop Mazda Miata. Je kunt met dit ding backroads verscheuren. Maar 255 is niet 400. De Amerikaanse specificaties zijn een evolutie, niet de piek.
Wat maakt de Morgan Supersport sneller dan een Plus Four?
Als je niet onder de indruk bent van het ontbreken van cilinders, kijk dan eens naar de aanpassingen aan het chassis.
Morgan heeft de Supersport aangescherpt. Moeilijk.
- De stuurverhouding is 14 procent sneller.
- De vering is steviger.
- Carrosserie is aerodynamischer.
U kunt ook een handlingpakket kopen. Dit voegt verstelbare dempers, lichtgewicht wielen (18 of 19 inch) en die carbon motorkap toe. De auto voelt lichter aan dan hij is. Het aluminium chassis houdt de massa laag. Het essenhouten frame houdt de gewichtsverdeling klassiek.
Hij rijdt als een skelter gekleed in een slipjas.
“Het is allemaal met de hand gemaakt, ergens tussen de vooroorlogse klassieke carrosseriebouw en de naoorlogse constructie van propellervliegtuigen.”
Die zin is cruciaal. Dit is niet zomaar een auto. Het is een artefact dat snel beweegt.
Prijs- en aanpassingsopties voor Amerikaanse kopers
De vanafprijs is $ 119.995.
Goedkoop? Niet echt. Een BMW Z4 viercilinder kost de helft van die kosten. Maar de Z4 is niet met de hand gebouwd in Malvern Link. Je kunt ze niet direct vergelijken. Je koopt geen vervoer. Je koopt een verklaring.
Maatwerk is waar Morgan uitblinkt. Omdat alles handgemaakt is, doen ze hun uiterste best voor de wensen van de koper. Wilt u een composiet dak? Zeker. Interieurbekleding van notenhout? Ja.
Jij kiest je vergif. Je krijgt je droomauto. Het heeft gewoon niet de grootste motor die beschikbaar is in het merk.
Waarom stuurden ze dan eerst de viercilinderversie?
Misschien logistiek. Misschien vraagvoorspellingen. Of misschien zorgen de FAST Act-limieten ervoor dat ze voorzichtig zijn met het introduceren van modellen met een hoog rendement in deze niche-maas in de wet. We weten het niet zeker.
Het enige dat we weten is dat Amerikaanse kopers nu drie keuzes hebben. Super 3, Plus Four en Supersport (versie met vier potten). Het is beter dan niets. Maar anglofielen in New York en Los Angeles zuchten waarschijnlijk in hun ochtendkoffie.
Ze wilden een Spitfire-motor. In plaats daarvan kregen ze een roadstervariant.
Zal Morgan ooit de inline-zes naar de Verenigde Staten sturen? Misschien. Misschien niet. Voorlopig zal het moeten volstaan met 255 pk.
