Meestal associëren we autovervuiling met de rook die uit de uitlaatpijp komt. Het is logisch. Interne verbranding is een rommelige aangelegenheid. Bij het verbranden van brandstof ontstaan CO2 en stikstofoxiden. Dat zijn de slechte acteurs. Wij beheren ze met katalysatoren en uitlaatgasrecirculatie. Wetten houden deze systemen onder controle.
Maar er is nog een andere bron van vervuiling. Het komt niet uit de uitlaat. Het komt uit de tank.
Dit is het domein van de verdampingsemissies. Benzine is vluchtig. Zelfs als de motor uitstaat, verandert de brandstof in de tank en de leidingen langzaam in damp. Deze vluchtige organische stoffen (VOS) ontsnappen in de atmosfeer. De Environmental Protection Agency signaleert dit probleem al jaren. Ze zeggen dat deze emissies bijdragen aan smog en reële gezondheidsrisico’s met zich meebrengen. Het gas dat u in uw tank achterlaat, is niet alleen verloren geld. Het is een vervuiler.
Waarom verdampingsemissiecontrolesystemen nodig zijn
De overheid bemoeide zich er al vroeg mee. Autofabrikanten zijn sinds het begin van de jaren zeventig verplicht om verdampingsemissiecontrolesystemen te installeren. Het is geen nieuwe regel. Het is een oude. Maar de technologie is geëvolueerd.
Moderne voertuigen maken gebruik van geavanceerde insluitingsstrategieën. Het doel is eenvoudig. Houd de brandstof in de tank. Zorg ervoor dat de dampen niet in de lucht ontsnappen. Als een voertuig deze dampen lekt, voldoet het niet aan de eisen. Dat is de reden waarom uw controlelampje kan gaan branden als uw tankdop los zit. Het gaat niet alleen om het brandstofverbruik. Het gaat om het voldoen aan strikte federale normen.
Hoe het systeem brandstofdamp bevat
Het systeem werkt door brandstofdampen op te vangen in plaats van deze rechtstreeks in de atmosfeer te laten ontsnappen. Wanneer de motor draait, worden deze dampen in de verbrandingskamer gezogen. Ze verbranden samen met de vloeibare brandstof. Hierdoor wordt de benzine gerecycled. U bespaart geld. Je vermindert de vervuiling.
Wanneer de motor uitstaat, moet het systeem deze dampen veilig opslaan. Een houtskoolbus is hier meestal de held. Dit onderdeel absorbeert en slaat de brandstofdampen op. Het werkt als een spons. Wanneer de motor start en een vacuüm creëert, laat de bus de opgeslagen dampen vrij in het inlaatspruitstuk. De motor verbrandt ze.
“De Environmental Protection Agency zegt dat er genoeg van deze emissies zijn om bij te dragen aan de luchtvervuiling en een gezondheidsrisico voor de mens te vormen.”
Deze cyclus herhaalt zich elke keer dat u tankt. Of elke keer dat de temperatuur verandert. Brandstof zet uit en krimpt in. Zonder een goed insluitingssysteem zou u aanzienlijke hoeveelheden koolwaterstofbrandstof in de lucht verliezen.
Voorkomen van brandstofverdamping onder bepaalde omstandigheden
U kunt ervoor zorgen dat het systeem beter werkt. Je hebt geen controle over de chemie van benzine. Maar je hebt wel controle over je gedrag.
- Houd de gasdop goed vast. Een losse of beschadigde dop is de meest voorkomende oorzaak van verdampingslekken. Het systeem detecteert de drukval en activeert een diagnostische probleemcode.
- Spaarzaam bijvullen. Wanneer u gas pompt, stop dan wanneer het mondstuk klikt. Forceer er niet meer in. Door te veel vulling kan de houtskoolcontainer verzadigd raken. Als de bus nat wordt van vloeibare brandstof, kan deze geen dampen meer opnemen. Dat is een kostbare reparatie.
- Parkeer in de schaduw. Warmte versnelt de verdamping. Door de temperatuur van de brandstof in de tank te verlagen, wordt de druk binnenin verlaagd. Minder druk betekent dat er minder dampen proberen te ontsnappen.
Deze
