Trekvermogen is niet zomaar een getal op een sticker. Het is de absolute harde limiet die de fabrikant oplegt aan het gewicht dat uw aandrijflijn, ophanging en remmen aankunnen zonder uit elkaar te vallen. Als u dit negeert, loopt u het risico uw motor te vernielen of de controle over het tuig te verliezen. Het figuur staat in uw gebruikershandleiding. Vertrouw altijd op de fabrieksspecificaties, niet op de classificatie die op een generieke trekhaakontvanger staat. Een trekhaak zou kunnen beweren dat er 10.000 pond in kan. Dat betekent niet dat uw sedan uit 2008 10.000 pond kan trekken. Het betekent dat de metalen staaf sterk is. De rest van de auto niet.
Deze gids geeft een overzicht van het trekvermogen per jaar, merk en model voor luxe- en reguliere merken vanaf eind jaren 2000. Je moet eerst even rekenen voordat je iets aansluit. Passagiersgewicht van meer dan 150 lbs telt mee. Dat geldt ook voor elk onderdeel van de optionele uitrusting en elke zak met bagage achterin. Het overschrijden van de limiet doet pijn bij het rijgedrag. Het verpest de remafstand. Het kan uw transmissie versnipperen.
Hier ziet u hoe de cijfers er tussen 2006 en 2009 uitzagen voor Acura, Audi, BMW, Buick en Cadillac.
Acura-sleepcapaciteitslimieten
Acura hield hun opstelling tijdens deze periode conservatief. Sedans konden nauwelijks enig gewicht aan. De MDX was het werkpaard.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
De MDX-sprong in 2007 van 3500 naar 5000 pond is aanzienlijk. Het suggereert een chassisupdate of een herzien koelsysteem. De sedans (TL, RL, TSX) schommelen rond de 1000 pond. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine aanhanger met motor. De RDX en RSX wegen 1500 lbs. Duw deze niet.
Audi-trekcapaciteitslimieten
Audi was hier vooral niet op slepen gericht. Alleen de Q7 en de zware rivalen uit de X5-klasse kregen serieuze beoordelingen.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Het streepje betekent nul. Je kunt niet slepen. Periode. De Q7 is de enige uitzondering, met een vermogen van 5500 pond voor alle drie de jaren. Zelfs de S-modellen en de V10 R8 krijgen niets. Audi gaf prioriteit aan rijkwaliteit en rijgedrag boven gebruiksgemak. Als je een boot moet trekken, kijk dan ergens anders.
BMW trekvermogenlimieten
De strategie van BMW was vergelijkbaar. De meeste sedans en coupés zijn verboden terrein. De SUV’s (X3, X5, X6) dragen de last.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 55 |
Trekspecificaties Chevy 2006-2009
Het begin van de late jaren 2000 was een rare tijd voor het Amerikaanse slepen. Chevy schakelde over tussen bestaande platforms en nieuwe architecturen, en de cijfers weerspiegelen dat verloop.
Neem de Chevrolet Avalanche 1500 uit 2006. Het vervoerde 7.300 pond. In 2007 was dit gedaald tot 7.200. In 2008 bleef het daar. In 2009 daalde het aantal tot 5.000. Waarom? Waarschijnlijk een combinatie van gewichtskruip en emissiegerelateerde ontstemming. Als je op zoek bent naar een gebruikte Avalanche, controleer dan het bouwjaar. Een model uit 2006 kan aanzienlijk meer lading dragen dan zijn tegenhanger uit 2009.
In de familie Silverado woonden de echte spieren. In 2006 bereikte de Silverado 1500 HD een topgewicht van 3.300 kg. De 2500 HD bereikte 10.100. De 3500HD? 9.500. Het is vreemd dat de 3500 in sommige configuraties lager was dan de 2500, meestal als gevolg van variaties in de cabine/chassis.
Hybriden maakten een korte, vreemde verschijning. De Silverado 1500 Hybrid uit 2006 trok 6.700 pond. Geen enorme sprong ten opzichte van de V8, maar wel respectabel. De Tahoe Hybrid in 2008 veranderde het spel enigszins. Het lukte om 6.200 pond te slepen. Vergelijk dat eens met de standaard Tahoe op 4.500. Dat is een voordeel van 1.700 pond voor de hybride opstelling, waarschijnlijk als gevolg van de koppelkarakteristieken van de elektrische ondersteuning.
Voorsteden volgden een soortgelijk pad. De 1500 uit 2006 trok 7.500 exemplaren. In 2009 was dat aantal gedaald tot 5.100. De 2500-serie hield beter stand en bereikte in 2008 en 2009 9.600 pond.
Compacte vrachtwagens zoals de Colorado verbeterden. 2006: 1.600 pond. 2007: 1.900. 2008 en 2009: stabiel op 3.000. Een enorme sprong in capaciteit voor een middelgrote vrachtwagen.
Als je met een minivan moet slepen, hebben de Equinox en Uplander door de jaren heen allebei een gewicht van 3.500 pond gehad. Klein, maar consistent.
Trekhaakspecificaties van Chrysler 2006-2009
De opstelling van Chrysler was eenvoudiger, maar de PT Cruiser was een Trojaans paard. Het zag eruit als een retro-speelgoed, maar het model uit 2006 kon 3.500 pond trekken. In 2008 was dit gedaald tot 2.600. Het model uit 2009 kwam uit op 1.000. Als je een gebruikte PT Cruiser koopt om een kleine aanhangwagen te trekken, blijf dan bij de vroege modellen.
De Town & Country-minivan is meestal een boodschappenvanger. Maar in 2006 en 2007 trok hij 1.700 pond. Toen, in 2008, sprong het plotseling naar 3.600 pond en hield die lijn vast tot en met 2009. Dat is een enorme verandering. Het suggereert een update van de software of de trekhaakontvanger tussen ’07 en ’08.
De Aspen was de grote verhuizer. Geïntroduceerd in 2007, trok het 8.950 pond. De Aspen Hybrid uit 2009 daalde naar 6.000. Nogmaals, het hybride koppelvoordeel lijkt hier niet veel te helpen vergeleken met de V8.
De 300 en 300C sedans waren lichte trekkers. Maximaal 1.000 tot 2.000 kg. Probeer geen boot te slepen met een Sebring. Het zal niet goed eindigen.
Dodge-sleepspecificaties 2006-2009
Dodge was gedurende deze jaren eigenaar van het zware segment. De Ram 3500 was een beest.
In 2006 trok hij 10.500 pond.
2007: 10.650 pond.
2008: 10.700 pond.
2009: 12.300 pond.
Die sprong van 2009 is aanzienlijk. Als u een koppelschotel of een grote caravan vervoert, is het nieuwere Ram 3500-model de juiste keuze.
De Ram 2500 volgde een soortgelijke opwaartse trend. 9.050 (2006) tot 9.300 (2009). Stabiele, betrouwbare groei.
De Sprinter-bestelwagens waren consistente werkpaarden. Zowel de 2500- als de 3500-modellen trokken in 2006 5.000 pond. In 2007 was de 3500-versie gestegen naar 7.500. Dat is een enorm bedrijfsvoertuig voor het geld.
De Durango werd ook sterker. Van 3.750 in 2006 naar 3.850 in 2008/2009. De Durango Hybrid uit 2009 trok 5.750 pond. Beter dan de gasversie. Opnieuw lijkt het hybridesysteem een kleine voorsprong te bieden op het gebied van trekstabiliteit of beschikbaarheid van koppel.
De Dakota was aan het vervagen. 3.300 pond in 2006 tot 3.150 in 2008/2009.
Ford-trekspecificaties 2006-2009
Ford speelde met de F-Series in een andere competitie.
De F-150 begon in 2006 met een gewicht van 6.400 pond. In 2007 en 2008 steeg hij naar 6.500 pond. In 2009 steeg hij naar 8.700 pond. Dat is een stijging van 2.200 pond in één jaar. Waarschijnlijk vanwege de nieuwe aluminium carrosseriearchitectuur of het beschikbaar komen van een nieuwe motoroptie. Als u een beoordeling van 8.700 lb ziet, controleer dan de motor. Het is waarschijnlijk de 5,4 liter of 6,8 liter met het maximale sleeppakket.
De zware slagmensen, de F-250 en F-350, waren indrukwekkend.
2006: 8.600 pond.
2007: 10.600 pond.
2008: F-250 daalde naar 8.700, maar F-350 bereikte 10.700.
2009: F-350 gehouden op 10.700. De F-450 stond in 2008 op de lijst van 16.000 en daalde vervolgens naar 10.700 in 2009? Dat F-450-nummer uit 2009 lijkt op een uitschieter of een specifieke configuratielimiet. Normaal gesproken trekken Super Duty’s meer.
De expeditie was een solide familievervoerder. 9.200 lbs van 2007 tot 2009. Consistent.
De Ranger zag een vreemde val. 6.000 lbs in 2006. Vervolgens 2.460 lbs in 2007, 2008 en 2009. Hebben ze het frame veranderd? Of alleen de beoordeling? Het is een enorme reductie. Ga er niet vanuit dat de Ranger kan trekken wat hij in 2006 trok.
De bestelwagens uit de E-serie hielden stand. De E-350 Super Duty trok 7.500 exemplaren in 2006/2007, en vervolgens 7.400 in 2008/2009. Kleine variatie.
De Escape Hybrid trok 1.000 pond. De gasontsnapping trok 1.500 mensen. De hybride heeft eigenlijk minder trekvermogen, wat contra-intuïtief is, maar gebruikelijk wanneer het gewicht zwaarder weegt dan de koppelvoordelen.
Als je deze vergelijkt om een gebruikte vrachtwagen te vinden, de Ford uit 2009
GMC Sierra en Yukon: de zware hitters
GMC rommelde niet met hun vrachtwagens. Als je naar een gebruikte 2009 GMC Sierra 2500 kijkt, staar je naar een maximaal trekvermogen van 10.500 lbs. Het is een serieus aantal. De Sierra 3500 blijft stabiel op 10.100 lbs, terwijl de Sierra 1500 van een halve ton een respectabele 4.800 lbs biedt. Dat zijn de cijfers die ertoe doen, of u nu een boot of een caravan vervoert.
Bij de familie Yukon wordt het interessant. De standaard Yukon bereikte in ’09 een maximum van 4.800 pond. Maar de hybride? Dat was een ander verhaal. De GMC Yukon Hybrid uit 2008** kon 6.200 kg trekken. Het is tegenwoordig zeldzaam om er een in het wild te vinden, maar als je dat doet, is het een brandstofbesparend beest voor zijn klasse. De Yukon XL, de versie met lange wielbasis, was het echte werkpaard en woog in 2007 en 2008 3.000 kg, maar daalde in 2009 tot 2.000 kg. Waarom die daling? Waarschijnlijke chassisafstemming of verschuivingen in de emissievoorschriften.
Savana-busjes waren de onbezongen helden van die tijd. De Savana 2500 kon 6.300 pond trekken. Het 3500-model? 6.200 pond. Ze waren niet mooi, maar ze hebben de klus geklaard. De Canyon is in de loop der jaren steeds sterker geworden, van 1.800 kg in 2006 naar 2.400 kg in 2009. Een solide keuze voor middenklassers.
De GMC Yukon Hybrid uit 2008 bewijst dat efficiëntie en trekvermogen elkaar niet hoeven uit te sluiten, met een capaciteit van 6.200 kg, terwijl de meeste hybrides moeite hadden om 4.000 te trekken.
Honda-betrouwbaarheid voldoet aan sleeplimieten
Honda’s benadering van slepen was conservatief. Je wist wat je kreeg. Het akkoord? 1.000 pond. Dat is alles. Het is geen vrachtwagen. Het is een sedan. De Civic weegt 1.500 kg, wat redelijk is voor een compacte auto als je een kleine jetski of een kleine aanhangwagen trekt.
De Ridgeline was het hoogtepunt. In 2006 en 2008 kon hij 5.000 pond trekken. Het is een pick-up uit één stuk, wat dat cijfer van 5.000 pond indrukwekkend maakt. Het is soepel. Het is stil. Hij schudt niet uit elkaar onder belasting, zoals sommige body-on-frame-vrachtwagens.
De Pilot en Odyssey waren de familievervoerders. Beiden zaten halverwege de jaren 2000 op 3.500 pond. De CR-V sleepte helemaal niet. Niet in 2006. Niet in 2007. Niet in 2008. Als je een CR-V nodig had om te trekken, had je pech. Het Element bleef op 1.500 pond hangen zolang het werd verkocht.
De Fit sleepte niet. De Insight sleepte niet. De S2000? Zeker niet gesleept. Het is een sportwagen. Laat de aanhangwagens thuis.
Hummer: brute kracht boven efficiëntie
Je kunt niet over Hummer praten zonder over brute kracht te praten. De H2 was een tank. In 2006 trok hij 6.500 pond. In 2008 was dat aantal gestegen naar 8.200 pond. Daar bleef hij tot 2009. De H3 was bescheidener. 3.000 pond. Dat is alles. Het is een kleinere SUV. Vraag hem niet om te doen wat de H2 doet.
De H1 Alpha was in 2006 een militair relikwie met civiele kentekenplaten. Hij kon 7.887 kg trekken. Ja. Dat is specifiek. Het is geen rond getal. Het is een berekende limiet op basis van de tussenbak en de assterkte. De H3T, de pick-upversie van de H3, kon in 2009 4.400 kg trekken. Iets meer dan de SUV-versie, waarschijnlijk vanwege een langere wielbasis en een andere afstelling van de ophanging.
De Hummer H2 uit 2008 haalt een maximum van 3.000 kg, een cijfer dat de nadruk van die tijd op bruut koppel in plaats van op aerodynamische efficiëntie benadrukt.
De groeipijnen van Hyundai
Halverwege de jaren 2000 bewees Hyundai zich nog steeds. De Elantra kon in 2006 1.500 pond trekken. In 2007 was dat gedaald tot 750 pond. Waarom? Waarschijnlijk een herkalibratie van de limieten voor transmissiekoeling of ophanging. Het is een kleine sedan. Dwing het niet.
De Santa Fe was de SUV om naar te kijken. In 2006 trok hij 2.700 pond. In 2007 en 2008 daalde het tot 1.650 pond. Dat is een aanzienlijke reductie. Het lijkt misschien contra-intuïtief, maar fabrikanten passen de treksterkte vaak aan op basis van echte stresstests of garantieclaims. De Tucson woog op 1.000 pond. De Sonate? 1.000 pond. De Azera? 1.000 pond.
De Veracruz sleepte niet. De Tiburon sleepte niet. Het Accent sleepte niet. Hyundai hield het simpel. Blijf bij de kleinere SUV’s als je iets lichts wilt trekken.
Infiniti-luxe met grenzen
De trekaantallen van Infiniti zijn verrassend consistent. De FX35 en FX45 konden beide 3.500 pond trekken. Dat is een sportieve crossover. Het is geen sleepwagen, maar hij kan wel een kleine boot aan. De sedans uit de G35- en M-serie? 1.000 pond. Dat is alles. Het zijn prestatieauto’s. Slepen is niet hun ding.
De QX56 is de uitschieter. Het is een grote SUV. Hij kan 9.000 kg trekken. Dat is een enorm aantal voor een luxe voertuig. Hij maakt gebruik van hetzelfde platform als de Nissan Armada en deelt dus dat heavy-duty-DNA. De EX35 en G37 sleepten niet. De M35 en M45 sleepten niet. De Q45 sleepte niet.
In 2009 verving de FX50 de FX45. Het hield de limiet van 3.500 pond. De QX56 bleef op 9.000 pond. Het is een solide keuze als u luxe en functionaliteit nodig heeft, zonder dat het lijkt alsof u in een vrachtwagen rijdt.
Isuzu: de stille werkpaarden
Isuzu was nooit een mainstream merk, maar hun trucks waren stoer. De Ascender kon in alle genoemde jaren 5.300 pond trekken. Het is een middelgrote SUV. Dat is een goed aantal. De pickups uit de i-serie vertelden een ander verhaal. De i-280 trok in 2006 1.700 pond. De i-290 verhoogde dat naar 2.100 pond in 2007 en 2.200 pond in 2008.
De i-350 en i-370 waren de grotere jongens. Ze konden 4.000 pond trekken. Maar in 2008 sprong de i-370 naar 5.500 pond. Dat is een aanzienlijke stijging. Het suggereert dat Isuzu een manier heeft gevonden om het frame of het koelsysteem voor dat specifieke modeljaar te versterken. Als u op zoek bent naar een gebruikte Isuzu, dan is de i-370 uit 2008 de juiste keuze.
Jaguar: stijl boven inhoud
Jaguar gaf niets om slepen. Gedurende het grootste deel van de periode 2006-2009 was het antwoord een streepje. De S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR: geen van hen kon trekken. Het waren luxe sedans en coupés. Gebouwd voor comfort, niet voor vracht.
De XF en XK Coupé sleepten in 2009 ook niet. Het is een ontwerpfilosofie. Lage bodemvrijheid. Zachte vering. Stabiliteit bij hoge snelheid. Het trekken van een aanhangwagen zou de dynamiek van het rijgedrag die Jaguar-ingenieurs jarenlang hebben geperfectioneerd, tenietdoen. Als u moet slepen, koop dan een Land Rover uit dezelfde groep. Ze namen zelfs de moeite om hun SUV’s aan de haak te slaan.
Jeep: de offroad-iconen
De treknummers van Jeep zijn eenvoudig. De Commander, Grand Cherokee en Liberty wogen allemaal op 3.500 pond. Dat is de goede plek voor een middelgrote SUV. Het is genoeg voor een kleine camper of een jetski. De Wrangler en het kompas? 1.000 pond. Dat is alles. Het zijn terreinwagens, geen sleepmachines. De framesterkte is niet geschikt voor zware lasten.
De Patriot deed dat ook
Trekspecificaties van Lexus 2006 tot 2009
Lexus maakt niet veel lawaai over het vervoeren, maar hun vrachtwagens en SUV’s zijn altijd eerlijk geweest over hun grenzen. Als je een tweedehands rit uit het midden van de jaren 2000 bekijkt, moet je precies weten wat hij kan trekken voordat je hem aansluit.
De GX 470 is het werkpaard. Hij verwerkt 6500 lbs in 2006, 2007 en 2008. De LX 470 doet hetzelfde. Dan komt de LX 570. In 2008 springt hij naar 8500 lbs. Dat is een enorme sprong. De RX-serie is anders. De RX 330 en RX 400h beginnen bij 3500 lbs. In 2008 zakt de RX 350 naar 2000 lbs. De hybride RX 400h zakt in 2008 ook naar 2000 lbs.
Sedans zijn meestal van tafel. De ES-, GS- en IS-lijnen tonen streepjes voor elk vermeld jaar. Ze slepen niet. De LS 430 uit 2006 kan 2000 lbs trekken. De LS 460 en LS 600h hebben geen classificatie. De SC 430 is een grand tourer, geen trekvoertuig. Nul capaciteit.
De IS-F- en GS-modellen zijn prestatievarianten. Ze hebben geen trekvermogen. Als je met een Lexus uit deze tijd wilt trekken, heb je de body-on-frame SUV’s of de grotere sedans nodig.
“De meeste Lexus sedans hebben geen trekvermogen. Blijf bij de GX, LX of vroege LS 430.”
Trekvermogen Lincoln per model
Lincoln hield de grote vrachtwagens langer in leven dan de meeste andere. De Mark LT is hier het hoogtepunt. Hij trekt 8900 pond. Dat is consistent van 2006 tot en met 2008. In 2009 verdwijnt het van de lijst.
De Navigator is het vlaggenschip van de SUV. Van 2006 tot 2009 bleef het stabiel op 6000 lbs. Dat is een betrouwbaar aantal. De Town Car is een sedan in limousinestijl. Het komt neer op maximaal 2000 pond. Dit blijft constant tot en met 2009.
De crossover MKX verschijnt in 2007. Hij trekt 2000 pond. Dezelfde beoordeling voor 2008 en 2009. De MKZ sedan heeft geen beoordeling. De MKS komt in 2009 binnen met een bescheiden limiet van 1000 lbs. De Zephyr uit 2006 heeft geen rating.
Als u serieuze trekcapaciteit nodig heeft, zijn de Navigator en Mark LT uw enige echte opties. De rest is voor kleine aanhangwagens of nutsladingen.
Mazda-trekwaarden
Mazda’s vrachtwagens uit de B-serie zijn licht van gewicht. De B2300 trekt 1580 tot 1600 lbs. De B3000 haalt 2480 tot 2500 lbs. De B4000 is de zware slagman en trekt 3100 tot 3140 lbs.
Crossovers verschenen op het toneel met de CX-7 en CX-9. Beide beginnen bij 2000 lbs in 2007. Ze blijven op 2000 lbs tot en met 2009. De Tribute is kleiner. Hij trekt 1500 kg. De Tribute Hybrid krijgt in 2008 een lichte stijging naar 2000 pond.
De MPV-minivan trekt in 2006 2000 kg. De Mazda3, 5 en 6 sedans/hatchbacks hebben geen beoordeling. De sportwagens ook niet. De MX-5 Miata-, RX-8- en Speed-modellen zijn bedoeld om te rijden, niet om te slepen.
“Mazda’s B4000-truck biedt met ruim 3100 lbs het beste trekvermogen in zijn assortiment.”
Trekvermogen Mercedes-Benz
Mercedes verdeelt zijn line-up duidelijk. De sedans en coupés zoals de C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL en SLK hebben geen rating. Ze zijn niet gebouwd voor aanhangwagens.
De SUV’s zijn waar de spierkracht zit. De ML350, ML500 en ML550 beginnen in 2006 bij 2000 lbs. In 2007 springen ze naar 7200 lbs. Dat is een enorme schommel. De ML63 AMG haalt ook 7200 lbs.
De GL-Klasse komt in 2007 op de markt. De GL320 trekt 7500 lbs. De GL450 trekt 7000 lbs. In 2008 voegt de GL550 zich bij hen met een gewicht van 7500 lbs. De G-Klasse (G500, G55) kan dat ook. Hij trekt 7000 kg.
De R-Klasse is raar. Geen beoordeling in 2006 en 2007. In 2009 krijgt het plotseling een beoordeling van 3500 pond. De SLR McLaren heeft nul capaciteit.
“ML-Klasse-modellen zien tussen 2006 en 2007 een enorme sprong van 2000 lbs naar 7200 lbs.”
Treklimieten voor Mercury
Mercury deelt platforms met Ford, wat de cijfers verklaart. De Mountaineer en Monterey zijn de zware lifters. Beide trekken 3500 pond. Dit geldt van 2006 tot 2008. In 2009 verdwijnt de Monterey, maar de Mountaineer behoudt de classificatie van 3500 pond.
De Grand Marquis is een sedan. Hij trekt 1500 kg. Consistent tot en met 2009. De compacte SUV Mariner trekt ook 1500 kg. De Mariner Hybrid is zwakker, beperkt tot 1000 lbs.
De Montego sedan trekt 1000 pond. De Sable, geïntroduceerd in 2008, trekt ook 1000 lbs. De Milanese sedan heeft geen beoordeling.
Als u een kleine boot of aanhanger trekt, zijn de Grand Marquis of Mountaineer de veilige keuze. De hybriden zijn uitsluitend bedoeld voor licht gebruik.
MINI-trekvermogen
MINI staat niet bekend om zijn nut. De gegevens zijn eenvoudig. Er zijn geen cijfers.
De Cooper Convertible, Hardtop en Clubman hebben geen trekvermogen voor elk jaar van 2006 tot 2009. De John Cooper Works-modellen zijn prestatievarianten. Ze hebben ook geen beoordeling.
“MINI Cooper-modellen van 2006 tot 2009 hebben geen door de fabrikant goedgekeurd trekvermogen.”
Als u met een MINI moet slepen, doet u dit op eigen risico en buiten de richtlijnen van de fabrikant. De structuur is er gewoon niet voor beoordeeld.
Mitsubishi-sleepspecificaties
Mitsubishi heeft een paar capabele transporteurs. De Montero (Pajero) trekt in 2006 5000 pond. De Raider, die eigenlijk een Dodge Dakota is, trekt in 2006 4050 pond, en vervolgens 4000 pond in 2007 en 2008.
De Outlander begint bij 1500 lbs in 2006. Hij stijgt tot 2000 lbs in 2007. Hij valt terug naar 1500 lbs in 2008. Geen beoordeling in 2009.
De Endeavour is inconsistent. 3500 lbs in 2006. Daalt naar 2000 lbs in 2007. Terug naar 3500 lbs in 2008. De Eclipse en Galant hebben geen rating. De Lancer trekt in 2006 1000 pond, en daarna niets meer.
“Mitsubishi Montero biedt een trekvermogen van 5000 kg, het hoogste in de line-up van het merk voor 2006.”
Nissan-trekvermogen
Nissan heeft een solide spreiding van vrachtwagens en SUV’s. De Frontier begint bij 6300 pond. Het blijft daar van 2006 tot 2009. De Titan is sterker. Hij trekt 6500 kg. Consistent door alle jaren heen.
De Armada SUV trekt ook 6500 pond. De Pathfinder is de volgende en haalt 6000 lbs. De Xterra is ook capabel en trekt 5000 pond.
Crossovers zoals de Murano en Quest trekken 3500 pond. De Rogue komt in 2008 binnen met een limiet van 1000 pond.
Sedans zijn zwakke schakels. De Altima, Máxima, Sentra en
Pontiac en Saturn: de compacte strategie van GM
De sleepcijfers van Pontiac uit deze tijd vertellen een verhaal van beperkt nut. Als je in een G6, GTO of Grand Prix reed, was je limiet een conservatieve 1.000 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine aanhanger of een paar fietsen. De Montana SV6 en Torrent braken dat plafond en bereikten 3.350 tot 3.500 pond, maar zij waren de uitzonderingen. De Solstice heeft nooit een trekvermogen gehad omdat hij er niet voor gebouwd was.
Saturnus speelde een soortgelijk spel met zijn compacte opstelling. De Ion en Aura zaten vast op 1.000 pond. De Relay-minivan kon 3.500 pond vervoeren, wat logisch was om rond een boot of camper te sjouwen. De VUE zat in het midden op 1.500 lbs. In 2009 handhaafde de VUE Hybrid die limiet, terwijl de Outlook een bescheiden 2.000 pond bood. De Sky en Astra hebben nooit een trekkracht gehad. Het herinnert ons eraan dat niet alle GM-merken gelijk zijn gemaakt als het gaat om zwaar tillen.
Porsche en Saab: luxe met grenzen
Porsche gaf niets om slepen. De 911, Boxster, Cayman en zelfs de eerdere Cayenne-modellen hadden een streepje waar een beoordeling zou moeten staan. Je kocht geen Porsche om een aanhangwagen te trekken. De Cayenne van de generatie 996/997 en de modellen uit 2006 en 2008 hadden echter een enorme capaciteit van 7.716 lbs. Dat is supercar-territorium voor gebruik. Het is een uitbijter in een line-up die anders gericht is op pure prestaties.
Saab was anders. De 9-3 en 9-5 konden respectievelijk 2.000 en 3.500 pond aan. Maar de 9-7X, in wezen een rebadged Escalade, kon tot 5.500 pond trekken. Het was de zware slagman in de niche. De 9-2X, een op Subaru gebaseerde badge-engineering, haalde een respectabele 2.000 pond. Saab bood echt nut zonder zijn identiteit volledig op te offeren.
Scion en Smart: nul trekvermogen
De vroege line-up van Scion draaide helemaal om jeugdcultuur en maatwerk. De tC, xA, xB en xD hadden geen trekvermogen. Je sleepte niets in een Scion. Het was een lifestylemerk dat wist dat het geen zware lasten kon dragen. Hetzelfde geldt voor slim. De fortwo, geïntroduceerd in 2008, had nul trekvermogen. Het is ontworpen voor stedelijke wendbaarheid, niet voor bruikbaarheid.
Subaru: het AWD-werkpaard
Subaru heeft deze auto’s gebouwd om te trekken. De Impreza Wagon en Outback Sport konden 2.000 pond aan. De Legacy en Outback sedans/wagons verhoogden dat tot 2.700 pond. De B9 Tribeca, die de Baja verving, kon 3.500 pond trekken. De Forester woog 2.400 pond.
De line-up van 2009 kende enkele veranderingen. De Forester verloor zijn trekvermogen volledig, waarschijnlijk als gevolg van structurele of koelingsherzieningen. De Impreza WRX STI heeft er nooit een gehad. Maar de Legacy, Outback en Tribeca bleven stabiel op 2.700 pond. Deze consistentie maakte van Subaru een favoriet voor mensen die hun uitrusting moesten verplaatsen zonder een vrachtwagen te kopen.
Suzuki: de offroad-specialisten
Het aanbod van Suzuki was robuust. De Forenza en Reno waren beperkt tot 1.000 lbs. Maar de Grand Vitara en XL7 waren serieuze spelers. In 2006 en 2008 kon de Grand Vitara 3.000 pond trekken. De XL7 begon in 2006 met 3.000 lbs, steeg naar 3.500 lbs in 2007 en 2008 en verloor vervolgens zijn rating volledig in 2009. De Equator, die in 2009 arriveerde, had geen rating. Het is een vluchtige geschiedenis, die erop wijst dat de techniek van Suzuki de laatste jaren inconsistent was.
Toyota: de zware vervoerders
Toyota was de koning van het slepen in deze dataset. De Land Cruiser begon in 2006 met een gewicht van 6.500 lbs, steeg naar 8.500 lbs in 2008 en bereikte in 2009 bijna 10.000 lbs (9.935 lbs). De Sequoia volgde een soortgelijk pad, met een piek van 7.800 lbs in 2008. De toendra was een beest, beginnend bij 6.800 lbs. lbs in 2006, en vervolgens gedaald tot 4.800 lbs in 2007 en 2008.
De middelgrote vrachtwagens en SUV’s waren praktisch. De Tacoma en Sienna konden 3.500 pond trekken. De 4Runner en FJ Cruiser verwerkten 5.000 pond. De Highlander Hybrid was verrassend capabel en woog in 2007 3.500 pond. De Camry, Avalon, Corolla, Matrix, RAV4 en Prius waren beperkt tot 1.000 of 1.500 pond. De sprong van de Land Cruiser in 2009 naar bijna 10.000 pond is een cijfer dat mensen nog steeds choqueert. Het is een vrachtwagen vermomd als een luxe SUV.
Volkswagen: de Touareg-uitzondering
De kleine auto’s van Volkswagen – de Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32 – hadden geen trekvermogen. Je hebt geen Passat gesleept. De Routan-minivan kon 2.000 pond trekken. De Tiguan verwerkte vanaf 2009 2.200 pond.
Maar de Touareg was de anomalie. De modellen uit 2006 en 2008 konden 7.716 pond trekken. De Touareg 2 uit 2009 behield die enorme capaciteit. Het was een Duits antwoord op de Amerikaanse zware vrachtwagen, die luxe en terreincapaciteiten bood met een trekvermogen dat kon wedijveren met binnenlandse SUV’s. Het is de enige VW uit dit tijdperk die echt kan vervoeren.
Het bredere plaatje
Als we naar deze cijfers kijken, vallen twee dingen op. Ten eerste betekende de verschuiving naar kleinere, efficiëntere auto’s minder trekvermogen. Merken als Scion, Smart en veel Toyota-sedans boden niets aan. Ten tweede waren de uitzonderingen altijd de zware hitters. De Land Cruiser, Touareg, Cayenne en XL7 bewezen dat functionele en premium merken naast elkaar konden bestaan.
De gegevens benadrukken ook de volatiliteit van modeljaren. De door Ford gesteunde merken Pontiac en Saturn stierven uit, waardoor hun trekprestaties als historische voetnoten achterbleven. Toyota en Subaru bleven zich ontwikkelen, waarbij Toyota’s Land Cruiser een agressieve capaciteitsgroei liet zien. Suzuki vervaagde en de treksterkte was in 2009 volledig verdwenen.
Als je naar gebruikte auto’s uit deze tijd kijkt, is het trekvermogen niet alleen maar een getal. Het is een aanwijzing voor het beoogde gebruik van het voertuig. Een limiet van 1.000 lb betekent een focus op comfort of sport. Een limiet van meer dan 7.000 pond betekent een focus op nut. De sprong van de Land Cruiser naar bijna 10.000 pond in 2009 is de laatste grote sprong voordat de markt volledig verschoof naar hybrides en elektrische platforms.
“Het trekvermogen is een weerspiegeling van technische prioriteiten.”
Het gaat niet alleen om paardenkracht. Het gaat over koelsystemen, framesterkte en duurzaamheid van de transmissie. De auto’s die konden trekken, hadden niet alleen grote motoren. Ze hadden een stevige basis. De auto’s die niet konden trekken, werden voor iets anders geoptimaliseerd.
De periode 2006-2009 was een overgangsperiode. De oude manieren van zware, capabele SUV’s waren nog steeds aanwezig, maar de toekomst zinspeelde al op kleinere, efficiëntere oplossingen. De Landcruiser was een eerbetoon aan de oude garde. De Scion en Smart vertegenwoordigden het nieuwe.
Wat overblijft is een momentopname van een markt in beweging. De cijfers liegen niet. Ze laten zien wie om het sjouwen gaf en wie niet. En in 2009 waren degenen die niets om het vervoeren gaven waarschijnlijk degenen die het volgende decennium zouden domineren.
De meeste Volvo-modellen uit deze tijd trekken niet. De gegevens zijn grimmig. Als je op zoek bent naar een XC90 uit 2007 om een boot te trekken, heb je pech. De cijfers liegen niet.
De uitzondering van 2006
Ga naar 2006. Dit is het enige jaar in deze dataset met een vermelding die niet nul is.
Volvo S60 uit 2006
Maximaal trekvermogen: 3300 lbs.
Dat is alles. Dat is het enige positieve getal. De S60 kan een kleine aanhangwagen of een karretje trekken. Overbelast het gewoon niet.
De lege lijst
Al het andere? Koppeltekens. Streepje. Niets.
Kijk naar de zware hitters. De Volvo XC90 uit 2006. Nul.
De Volvo V70 uit 2006. Nul.
De Volvo S80 uit 2006. Nul.
Het wordt erger. Spring naar 2007.
Elk vermeld model – C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – toont een streepje.
Hetzelfde voor 2008.
Hetzelfde voor 2009.
C30’s? Geen trekkracht.
S40’s? Geen trekkracht.
XC70’s? Geen trekkracht.
Waarom zo weinig?
Waarom heeft de S60 3300 lbs en de XC90 nul?
Geometrie van de ophanging. Transmissiekoeling. Framestijfheid. Volvo-ingenieurs gaven halverwege de jaren 2000 de voorkeur aan comfort en handling boven brute kracht. Ze bouwden deze auto’s niet als werkpaarden. Ze hebben ze gebouwd voor veiligheid en comfort.
Als u moet slepen, is de S60 uw enige optie in dit venster. En zelfs dan is 3300 pond bescheiden. Een kleine jetski. Een paar fietsen. Geen vijfdewielcamper.
Hoe zit het met andere specificaties?
Mogelijk bent u op zoek naar meer gegevens. De GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) is er niet. Dat geldt ook voor de GAWR (Gross Axle Weight Rating). GCWR (Gross Combined Weight Rating) ontbreekt.
Geen cijfers over het laadvermogen.
Geen uitsplitsing van het rijklare gewicht.
Geen informatie over de lading.
Deze dataset is schaars. Het vertelt je één ding: als je een Volvo uit het midden van de jaren 2000 wilt trekken, blijf dan bij de S60 uit 2006. Houd het licht.
