Fordoror nie tylko zmienił swój skład na rok 1941, ale go zreorganizował.
Firma przygotowuje się do wprowadzenia na rynek nowego flagowego modelu 1941 Fordoror Super DeLuxe. To już nie jest zwykły sedan Twojego dziadka. Jest to poziom premium, mający na celu oddzielenie zamożnych nabywców od reszty.
Definicja luksusowego nadwozia
Super Deluxe jest dostępny w kilku specjalnych wersjach nadwozia.
Możesz kupić standardowy Tudor lub Fordoror. Dostępne coupe. Kabriolet coupe powraca, ale teraz jest wyposażony w elektrycznie sterowany dach. Wygląda pięknie. Koniec z zmaganiem się z korbą ręczną podczas deszczu.
Następny był kombi z drewnianym nadwoziem. Lite drewno. Ciężki. Drogi.
Wreszcie powraca sedan coupe. Fordoror porzucił ten styl po 1938 roku. Powrót tego modelu pokazuje, że zrozumieli, że kupujący chcieli więcej miejsca na tylnych siedzeniach, nie rezygnując przy tym z eleganckiej sylwetki coupe.
Chrome, oglądaj, Kelobra
Łatwo jest określić, który samochód jest lepszy na podstawie samego wyglądu.
1941 Fordoror Super Deluxe zawierał więcej chromu i stali nierdzewnej niż inne modele. To nie jest ukryte.
Wnętrze również otrzymało radykalne aktualizacje. Zegar jest wyposażeniem standardowym. Istnieje możliwość wyboru tkaniny obiciowej. Deska rozdzielcza i tapicerka drzwi są wykończone fornirem słojowanym drewnem Kelobra. Jest to specjalny rodzaj forniru. Wygląda drogo.
Pierścionek z rogiem wykonany jest w stylu marki Super DeLuxe. To drobny szczegół, ale dla kierowców ważny.
Ręczne okno odpowietrzające korby jest również standardowym wyposażeniem. Do otwarcia okna nie jest potrzebny silnik. Wystarczy obrócić uchwyt. Tylko. Niezawodny.
Paleta
Fordoror oferuje specjalne kolory dla Super Deluxe. Nie są one fundamentalne.
- Lochaven Green
- Mayfair Bordowy
*Raj szary - czarny
- Szary portowy
- Niebieski Cayuga
Każda nazwa brzmi tak, jakby bardziej pasowała do luksusowej tkaniny niż do samochodu.
Luksusowy kompromis średniego poziomu
Jest średniej klasy DeLuxe, ale bez stylistyki flagowego modelu.
Produkowano go w wersjach Tudor, Fordoror, coupe i drewnianym kombi. Nie ma dostępnego coupe-sedana. Nie ma kabrioletów. Jeśli chcesz tych opcji, będziesz musiał zapłacić więcej.
Ograniczenia kolorystyczne sprowadzają się do czerni, Harbor Grey i Cayuga Blue. Jest mniej opcji. Będzie mniej luksusu.
Jasne dekoracje nie są obfite. Koła nie posiadają ozdobnych pierścieni. Jedynie środkowa osłona chłodnicy jest chromowana.
To przewidywalna hierarchia. 1941 Fordoror Super Deluxe błyszczy. Standard DeLuxe oferuje praktyczność. Kupuj to, co odpowiada Twojemu budżetowi i Twojemu ego.
Roślina przygotowała wszystkie miejsca. Model jest już gotowy. Chrom jest wypolerowany.
Teraz wystarczy przekonać kogoś, aby rozstał się z wystarczającą ilością pieniędzy, aby zabrać je do domu.
Hierarchia gamy modeli Forda determinuje nie tylko cenę, ale także charakter. Model premium zachowuje wysoki poziom komfortu dzięki podwójnym wycieraczkom, osłonie przeciwsłonecznej i unikalnym hebanowym wykończeniom, ale tak naprawdę liczy się wybór silnika. V-8 jest standardem w modelach Super Deluxe i Standard Deluxe. Możesz usunąć V-8 i zainstalować nowy sześciocylindrowy silnik za 15 dolarów, ale po co? To jak rezygnacja z opcji zasilania w morzu możliwości.
Następna w kolejce będzie seria specjalna.
To nie jest poziom wyposażenia. To jest ostrzeżenie. Edycja specjalna jest dostępna wyłącznie w modelach Tudor Sedan, Fordor Sedan lub Coupe i jest oferowana w jednym kolorze: Harbor Grey. A jeśli chcesz odcienie Super DeLuxe? Będzie to kosztować kolejne 20 dolarów. Ale prawdziwa herezja, która mogła sprawić, że Henry Ford przewrócił się w grobie, była ukryta pod maską. Special był prawdziwym „minimalistą”. Sześciocylindrowy silnik stał się standardem i jedyną opcją. Żadnego V-8. Nie ma wyboru.
Jest to ekonomiczny samochód zaprojektowany z myślą o ograniczonym budżecie. Special otrzymał tylko jeden klakson, jedno tylne światło, jedną wycieraczkę i jeden daszek. To jest punkt wyjścia. Jeśli chcesz luksusu, zapłać za niego. Jeśli potrzebujesz wersji specjalnej, zaakceptuj kompromisy.
Koszt wejścia
Dlaczego więc Ford to zrobił? Po co ryzykować wizerunek swojej marki, oferując samochód, który wygląda jak samochód luksusowy, ale prowadzi się jak gokart? Odpowiedź jest prosta. Chodzi o penetrację rynku.
Edycja specjalna nie jest przeznaczona dla entuzjastów. Nie nadaje się dla tych, którym zależy na podwójnych wycieraczkach. To jest dla ludzi, którzy po prostu potrzebują samochodu. Kropka. Powodem stosowania pojedynczego sygnału jest redukcja kosztów. Pojedyncze światło tylne było kompromisem w zakresie bezpieczeństwa akceptowanym przez ówczesnych nabywców. Jedyną opcją był silnik sześciocylindrowy, ponieważ był najtańszy.
Nie ma tu „idealnej równowagi”. Nie ma pakietu all inclusive. To samochód pozbawiony wszystkiego, co niepotrzebne. O to właśnie chodzi.
Który model jest dla Ciebie odpowiedni?
Gdybyś kupował samochód w 1937 roku, dla większości ludzi wybór nie byłby trudny. Super Deluxe i Deluxe zostały wyposażone w silnik V-8. Oferta specjalna… cóż, po prostu oferowała samochód.
Ale bądźmy szczerzy. Special nie jest złym samochodem. To samochód „minimalistyczny”. Był motoryzacyjnym odpowiednikiem studia. Bez fanaberii. Żadnych dodatkowych opcji. Tylko dach i cztery koła.
Jednak się sprzedało. Być może nie będziesz potrzebować V-8. Czasami wystarczy po prostu dostać się z punktu A do punktu B.
Edycja specjalna jest dowodem koncepcji. Pokazało, że Ford może produkować samochody taniej niż ktokolwiek inny. To mistrzowska lekcja sztuki odejmowania. Wymontuj wycieraczkę. Usuń sygnały. Usuń opcje. Pozostaje tylko esencja.
Czy to Cię przekonuje? Być może nie. Ale na rynek? To wszystko, czego potrzeba.
Najnowsze informacje na temat przedwojennego Forda
Specjalne coupe po prostu nie stoi w miejscu. To jest sekret. Oparcie otwiera się i zamyka zawiasami od dołu, a po podniesieniu otwiera się bagażnik. Praktyczny. Czysto.
Modele Deluxe i Super Deluxe są jeszcze bardziej zaawansowane. Mają konstrukcję z rozcięciem z tyłu. Obróć środkową część, przesuń ją do przodu i nagle masz dwa miejsca do skoku. Było jeszcze dwóch pasażerów. Efektywność przestrzenna to coś więcej niż luksus.
Ceny opowiadają historię czasu. Ceny specjalnego sześciodrzwiowego coupe zaczynają się od 684 dolarów. Modernizacja do najbardziej luksusowego Forda V-8 kosztuje 859 dolarów. Ale co z powozami konnymi? To już przekracza wszelkie granice. Ford Super Deluxe V-8 Wagon kosztuje 1013 dolarów.
To pierwszy samochód Forda, który przekroczył granicę 1000 dolarów od modelu miejskiego A z 1930 roku.
Próg psychologiczny. Kamień milowy. Nowy model Super Deluxe kosztuje o około 50 dolarów więcej niż model Deluxe. Ogólna mechanika pozostała praktycznie niezmieniona, ale było to ważne dla kupujących w 1941 roku.
Rynek się zmienił. Wojna jest nieunikniona. Zupełnie inną sytuację czeka Super Deluxe z 1942 roku.
