Metade dos modelos desaparecerá até 2030
Não comentamos especulações sobre o futuro.
VW diz cinquenta por cento. Não “alguns”. Não poucos.” Metade. A carteira é reduzida pela metade antes do final da década. Então eles fazem isso de novo. Setenta e cinco por cento do que resta também desaparece. A produção está limitada a nove milhões de carros por ano. Abaixo de dez. A matemática é fria. Não importa se você gosta de sedãs. Ou cruzamentos. Ou hatchbacks esportivos que parecem ótimos, mas custam muito caro para serem construídos.
Os primeiros cortes já começaram. “Efeito imediato” foi a frase usada no comunicado de imprensa. Linguagem urgente. A placa de identificação que vive há muito tempo é uma ideia assustadora para os entusiastas. E proprietários. Quem compra um Jetta esperando que ele morra na próxima terça?
O tablóide alemão Bild tem uma lista. Dez nomes. Eles podem não ser todos definitivos. Eles definitivamente não serão populares entre os puristas.
O Sedan Morre Aqui
O VW Jetta vai. Depois de quarenta anos. Nenhum sucessor planejado. Faz sentido para a VW. As margens são finas. A demanda está estável. Honda os mantém vivos. Toyota também. VW diz não, obrigado. O crossover Taos também ganha o machado. Quase ninguém adorou. Mas o Jetta? Isso dói. Um pouco.
O ID.5 provavelmente também vai. Sempre foi estranho. Não é elegante o suficiente para competir com Tesla. Não é robusto o suficiente para ser um SUV. Apenas ali. E agora nem aí.
O futuro da gasolina da Porsche? Talvez não.
Quatro Porsches desaparecem.
O Taycan EV? Depois de uma geração. Nenhum sucessor. As vendas lentas estão se recuperando. Custa mais para fazer do que ganha em alguns acabamentos. O ICE Cayenne Coupé? Morto também.
Mas o 718 é o verdadeiro retrocesso.
A Porsche prometeu um retorno da gasolina. Anúncio de setembro. Grande mudança estratégica. Motores a gás para Boxster e Cayman. Bild diz que não. Os 71 movidos a gás estão mortos na chegada. Apenas o EV 71 sobreviveu. Chega do “realinhamento estratégico” que emocionou a torcida por seis meses.
A alma da Porsche é compatível com o balanço da VW?
Esclarecimento chegando em outubro. Estratégia 2030 Dia do Mercado de Capitais. Talvez então descubramos a verdade. Talvez chegue o SUV compacto a gás que substitui o Macan. Talvez o grande SUV de três fileiras apareça. Por enquanto, o boato se despede dos boxters.
Audi troca a pele do Sportback
Dois crossovers perdem seus topos elegantes. O Audi Q5 Sportback morre. O Q6 E-Tron Sportback também. Eles são novos. Fresco. Mas a Audi não os substitui. As bases Q5 e Q6 permanecem. Os sportbacks são um nicho. Muito nicho. O modelo irmão do Taycan, o E-Tron GT, supostamente sobreviveu. Por que? Não está claro.
Os carros pequenos da Audi caem. O A1 Sportback desapareceu. O segundo trimestre acabou. Agora os regulares A1 e Q2 enfrentam a lista. Os carros pequenos na Europa são passivos caros. As regras de emissões comem o lucro. Um euro poupado é melhor do que três ganhos num hatchback que é multado por existir.
O SUV Q9 será lançado este ano. Um supermini A2 também vem. Portanto, a marca não está morrendo. Ele apenas prefere SUVs grandes a carros minúsculos e velozes.
Skoda e Cupra são espremidos
O Skoda Fabia? Fora. Uma lenda. Confiável. Tedioso. Barato. Exatamente a mistura que a VW odeia agora. Suas irmãs, Polo e Ibiza, não estão nesta lista específica. Ainda. Eles podem aderir mais tarde. O Fabia é apenas o primeiro dominó.
Depois, há o Cupra Raval. Cancelado antes de começar. Um novo modelo? Sem chance de uma segunda vida? Se for verdade, isso se refere à velocidade do machado. Ou a estupidez. Por que construir uma fábrica se o produto não existir no próximo ano?
Quem sobrevive ao abate?
Lamborghini. Bentley. Eles mantêm suas margens. Pequenas escalações. Preços altos. Volume baixo. A sagrada trindade do lucro automotivo. Lamborghini atrasa seu primeiro EV. Bentley desiste de ser 100% elétrico em 2035. Eles quebram as regras que a VW tenta impor. Porque eles podem.
A Bugatti nem faz mais parte disso. Vendido para Rimac. Saiu do grupo VW.
A poupança? 6,5 mil milhões de euros até 2031. Sete mil milhões e meio de dólares. Para dez carros. Isso é cerca de sessenta e cinco milhões por placa de identificação.
Dinheiro oligarca.
Motor1 perguntou à VW. Eles não disseram nada. Nem mesmo um aceno de cabeça.
O Jetta morre. O Taycan desaparece. O 718 mantém a bateria elétrica e perde o coração a gás.
O barulho da gasolina alguma vez foi apenas um truque de marketing?
Vamos ver. Ou não vamos.
