Metà dei modelli scompariranno entro il 2030
Non commentiamo le speculazioni sul futuro.
VW dice il cinquanta per cento. Non “alcuni”. Non “alcuni”. Metà. Il portafoglio viene tagliato a metà prima della fine del decennio. Poi lo fanno di nuovo. Anche il 75% di ciò che resta svanisce. La produzione è fissata a nove milioni di auto all’anno. Giù da dieci. La matematica è fredda. Non importa se ti piacciono le berline. O crossover. O berline sportive che suonano alla grande ma costano troppo da costruire.
Sono iniziati i primi tagli. “Effetto immediato” è stata la frase usata nel comunicato stampa. Linguaggio urgente. La targa che vive di tempo in prestito è un pensiero spaventoso per gli appassionati. E proprietari. Chi compra una Jetta aspettandosi che muoia martedì prossimo?
Il tabloid tedesco Bild ha pubblicato un elenco. Dieci nomi. Potrebbero non essere tutti definitivi. Sicuramente non saranno apprezzati dai puristi.
La berlina muore qui
La VW Jetta va. Dopo quarant’anni. Nessun successore previsto. Ha senso per VW. I margini sono sottili. La domanda è piatta. La Honda li mantiene in vita. Anche Toyota. VW dice no, grazie. Anche il crossover Taos ottiene l’ascia. Quasi nessuno l’ha amato. Ma la Jetta? Fa male. Un po.
Probabilmente va bene anche l’ID.5. È sempre stato imbarazzante. Non abbastanza elegante per competere con Tesla. Non abbastanza robusto per essere un SUV. Proprio lì. E adesso nemmeno lì.
Il futuro della benzina di Porsche? Forse no.
Quattro Porsche scompaiono.
La Taycan elettrica? Dopo una generazione. Nessun successore. Le vendite lente stanno recuperando terreno. Realizzarlo costa di più di quanto guadagna in alcuni allestimenti. L’ICE Cayenne Coupé? Anche morto.
Ma il 718 è il vero kicker.
Porsche ha promesso un ritorno della benzina. Annuncio di settembre. Grande cambiamento strategico. Motori a gas per Boxster e Cayman. Bild dice di no. I 71 a gas sono morti all’arrivo. Sopravvive solo l’EV 71. Questo per quanto riguarda il “riallineamento strategico” che ha entusiasmato i fan per sei mesi.
L’anima della Porsche è compatibile con il bilancio della VW?
A ottobre il chiarimento. Strategia 2030 Giornata dei mercati dei capitali. Forse allora otterremo la verità. Forse arriverà il SUV compatto a gas che sostituirà la Macan. Forse si presenta il grande SUV a tre file. Per ora, le voci dicono addio alle boxster.
Audi cambia pelle Sportback
Due crossover perdono i loro tettucci eleganti. L’Audi Q5 Sportback muore. Anche la Q6 E-Tron Sportback. Sono nuovi. Fresco. Ma Audi non li sostituisce. Rimangono le basi Q5 e Q6. Gli sportback sono una nicchia. Troppo di nicchia. Si suppone che il modello gemello della Taycan, la E-Tron GT, sopravviva. Perché? Non chiaro.
Le piccole Audi cadono. La A1 Sportback sparita. La Q2 è andata. Ora i titolari A1 e Q2 affrontano la lista. Le piccole auto in Europa sono passività costose. Le regole sulle emissioni mangiano i profitti. Un euro risparmiato è meglio di tre guadagnati su una berlina che viene multata perché esistente.
Il SUV Q9 verrà lanciato quest’anno. Arriva anche una supermini A2. Quindi il marchio non sta morendo. Preferisce semplicemente i grandi SUV alle piccole auto scattanti.
Skoda e Cupra vengono schiacciate
La Skoda Fabia? Fuori. Una leggenda. Affidabile. Noioso. Economico. Esattamente il mix che VW odia adesso. Le sue sorelle, Polo e Ibiza, non figurano in questa lista specifica. Ancora. Potrebbero unirsi più tardi. La Fabia è solo il primo domino.
Poi c’è il Cupra Raval. Annullato prima dell’inizio. Un nuovo modello? Nessuna possibilità per una seconda vita? Se è vero, parla della velocità dell’ascia. O la stupidità. Perché costruire una fabbrica se il prodotto non esiste l’anno prossimo?
Chi sopravvive all’eliminazione?
Lamborghini. Bentley. Mantengono i loro margini. Piccole formazioni. Prezzi alti. Basso volume. La santa trinità del profitto automobilistico. Lamborghini ritarda il suo primo veicolo elettrico. Bentley rinuncerà a essere elettrica al 100% entro il 203 cinque. Infrangono le regole che VW cerca di far rispettare. Perché possono.
Bugatti non ne fa più nemmeno più parte. Venduto a Rimac. uscito dall’ovile VW.
Il risparmio? 6,5 miliardi di euro entro il 2031. Sette miliardi e mezzo di dollari. Per dieci auto. Si tratta di circa sessantacinque milioni per targa.
Soldi dell’oligarca.
Motor1 ha chiesto a VW. Non dissero nulla. Nemmeno un cenno.
La Jetta muore. La Taycan svanisce. Il 718 mantiene la batteria elettrica e perde il cuore a gas.
Il rombo della benzina è mai stato solo un trucco di marketing?
Vedremo. Oppure non lo faremo.
