1940-е годы стали поворотным десятилетием для Cadillac. В эту эпоху бренд представил одни из самых красивых кузовов наряду с важными инженерными изменениями. Подобно своему «родственному» подразделению Buick, Cadillac внес изменения в дизайн на 1940 и 1941 годы, прежде чем представить совершенно новый язык дизайна для модели 1942 года. Этот редизайн обеспечил компании сильные позиции на рынке после возобновления гражданского производства после Второй мировой войны.
Фейслифтинг 1940 года и эволюция решетки радиатора
Большинство Cadillac 1940 года выглядели довольно просто. Передние части автомобилей напоминали Chevrolet благодаря простым решеткам радиатора с горизонтальными планками. Однако было и исключение. Cadillac Sixteen выделялся решеткой радиатора в стиле «ячеистая структура» (eggcrate). Этот дизайнерский элемент впервые появился в 1937 году и вскоре стал визитной карточкой Cadillac.
Все модели в этом модельном году получили герметичные фары. Это улучшение сделало освещение более надежным для всего модельного ряда автомобилей Детройта.
Краткосрочная серия 72
Ниже по рангу находились Series 90 и 75, а также новая Series 72. Она базировалась на колесной базе длиной 138 дюймов. Модельный ряд предлагал немного меньше вариантов кузова, но при более низких ценах, которые варьировались от $2 670 до $3 695.
Автомобиль был впечатляющим и хорошо продуманным. Однако это была модель только одного года выпуска. Продажи ограничивались конкуренцией со стороны более роскошной Series 75. Даже если учесть продажи моделей 75 и Sixteen, Cadillac построил в 1940 году лишь немного более 2 500 автомобилей с длинной колесной базой.
Sixty Special и крыша типа Sunshine Turret Top
Аккуратный Sixty Special вернулся с незначительными стилистическими изменениями. Он сохранил те же четыре модели, которые предлагались в 1939 году. В этом году появилась новая опция. Это был откидной металлический люк, рекламируемый как «Sunshine Turret Top Roof» (крыша-люк «Солнечный свет»).
Текст рекламного объявления был величественным, даже если эту опцию заказывали редко. Cadillac продал всего 1 500 таких автомобилей в период с 1938 по 1941 год. Механизм открывания был ручным. Его можно было заказать как на стандартных седанах для города («town sedan»), так и на моделях Imperial с разделенными задними окнами.
Также существовала версия Sixty Special в кузове «городской автомобиль» («town car»). Она имела крышу, окрашенную в цвет кузова или обитую кожей. Было выпущено всего 15 таких автомобилей. Большинство Cadillac Sixty Special 1940 года были стандартными седанами. Cadillac реализовал 4 472 таких единиц.
Доступный вход: серия 62
Заменив Series 61 в качестве самого доступного Cadillac 1940-х годов стала Series 62. Эта линейка стала постоянным элементом модельного ряда Cadillac в будущем. Изначально предлагались купе, туристический седан, купе-кабриолет и седан-кабриолет. Все они базировались на колесной базе длиной 129 дюймов.
Цены варьировались от $1 685 до $2 195. Как и в последующие годы, модель 62 стала самой продаваемой среди всех линий Cadillac 1940 года.
Двигатель V-8 1940 года был образцом грубой, но надёжной конструкции. Cadillac сохранил моноблочную конструкцию, что означало отливку блока и картера заодно. Он не был лёгким. Он был тяжёлым. Но работал исключительно плавно.
Три основных подшипника обеспечивали стабильность работы. Контрвесы на коленчатом валу помогали сглаживать вибрации. Двухкамерный карбюратор с падающим потоком подавал топливную смесь. Показатели производительности соответствовали настройкам предыдущего года. Модели Series 62 и Sixty Special развивали 135 лошадиных сил. Более крупные модели 72 и 75 выдавали 140 лошадиных сил. Речь шла не о скорости. Речь шла о безупречной плавности хода.
Революция с верхним расположением клапанов (OHV) в двигателях V-8 Cadillac 1941 года
Затем наступил 1941 год. И Cadillac полностью изменил правила игры.
Они представили новый двигатель V-8 с верхним расположением клапанов (OHV). Это была не просто доработка. Это была полная механическая модернизация. Конструкция с толкателями позволила улучшить наполнение цилиндров. Эффективность сгорания топлива резко возросла. Двигатель стал более отзывчивым и менее вялым по сравнению со старыми двигателями с нижним расположением клапанов (flathead).
Почему это имело значение? Потому что конкуренты всё ещё боролись с технологией двигателей с нижним расположением клапанов. Cadillac опередил их. Новый двигатель OHV обеспечивал большую мощность при лучшей топливной экономичности. Он установил новый стандарт для роскошных седанов.
Военное производство и возвращение после войны
Вторая мировая война прервала всё. Производство остановилось. Но Cadillac не исчез. Они производили танки и авиационные двигатели. Инженерная точность, необходимая для военных машин, вернулась в гражданский дизайн.
Когда в 1946 году наступил мир, Cadillac вернулся с удвоенной силой. Модели 1946 и 1947 годов сразу стали сенсацией. Они сохранили элегантность довоенной эпохи, но сделали линии более отточенными. Изменилась решётка радиатора. Переместились фары. Но основная привлекательность осталась прежней: высочайший комфорт и мощность.
Модели 1941–1942 годов сейчас считаются любимцами коллекционеров. Их двигатели OHV редки и востребованы. Реставраторы сражаются за оригинальные детали. Их стоимость взлетела до небес.
Ключевые характеристики и наследие
- Тип двигателя: V-8 объёмом 346 кубических дюймов
- Конфигурация: С верхним расположением клапанов (OHV)
- Мощность: 160 л.с. (модель 1941 года)
- Трансмиссия: Hydra-Matic (введена позже, но в контексте 1940–1941 годов была стандартной для многих комплектаций)
Переход от двигателей с нижним расположением клапанов к OHV был не просто постепенным изменением. Это было заявление о технологическом лидерстве. Cadillac доказал, что роскошь может эволюционировать. Она может стать более эффективной. Более мощной. Более современной.
Другие производители последовали их примеру. Но Cadillac был первым. И это преимущество первопроходца определяло бренд на протяжении десятилетий.
Что происходит, когда вы сочетаете такой уровень инноваций с послевоенным оптимизмом? Вы получаете золотой век американских автомобилей. Cadillac 1946–1947 годов — тому доказательство. Они выглядят вневременно. Они управляются как мечта.
Но мы ещё не закончили. История продолжается.
Реинвенция Cadillac 1941 года: роскошь, скорость и революция Hydra-Matic
1941 модельный год стал поворотным моментом для Cadillac. Компания совершила расчетливый маркетинговый ход, возродив серию 61, которая фактически заменила младшую линейку LaSalle. Это было не просто внутреннее обновление; это была прямая реакция на конкурентное давление со стороны Ford Lincoln-Zephyr и успешных моделей Packard One Ten и One Twenty. Стратегия сработала. В то время как Packard продолжал выпускать автомобили среднего ценового сегмента вплоть послевоенного периода, Cadillac и Lincoln полностью сосредоточились на роскошном сегменте. Этот поворот упрочил их репутацию «премиальных автомобилей» и оттянул на себя часть продаж у конкурентов.
Визуально автомобили Cadillac 1941 года выглядели иначе. Передняя часть оснащалась сложной радиаторной решеткой в стиле «яичная клетка» с характерным центральным выступом, который спускался вниз от капота. Задний дизайн также эволюционировал: появились более выразительные задние фонари. В ходе этого обновления один из фонарей скрывал крышку бензобака — особенность, которая стала неотъемлемой частью дизайна Cadillac на долгие десятилетия.
Уменьшение колесной базы и инженерные изменения
Сходство с производства серий Sixteen и 72 значительно упростило модельный ряд Cadillac. Колесные базы были сведены к трем размерам:
— 136 дюймов для серии 75
— 139 дюймов для четырех новых седанов серии 67
— 126 дюймов для всех остальных моделей
Но визуальные изменения были лишь верхушкой айсберга. Главным техническим нововведением стало появление полностью автоматической коробки передач Hydra-Matic Drive. Разработанная дочерним подразделением Oldsmobile, которое представило эту технологию годом ранее, эта автоматическая трансмиссия стала первой в своем роде для класса роскошных автомобилей. Она оставалась опцией для всех Cadillac вплоть до 1949 года, а впоследствии стала стандартным оборудованием для всей линейки.
Производительность также возросла. Более высокие степени сжатия позволили двигателю V-8 развивать 150 лошадиных сил. В сочетании с пересмотренными передаточными числами главной передачи большинство Cadillac 1941 года могли развивать реальную скорость 100 миль/ч и разгоняться с 0 до 60 миль/ч примерно за 14 секунд. Для того времени это было впечатляющим показателем.
Бум продаж и влияние на рынок
Сочетание улучшенной производительности, новой трансмиссии Hydra-Matic и широкого ценового диапазона от 1 345 до 4 045 долларов привело к рекордному росту производства Cadillac. Общий объем выпуска в 1941 модельном году составил 66 130 автомобилей.
Эта цифра всего на 6 700 единиц уступала общему объему продаж Packard. Однако сравнение имеет свои нюансы. Packard продавал значительно большую долю более дешевых автомобилей. Объемы Cadillac обеспечивались премиальным позиционированием и технологическими инновациями.
Почему Cadillac 1941 года имеет значение
Cadillac 1941 года был не просто ежегодным обновлением. Это было заявление о себе. Приняв трансмиссию Hydra-Matic и увеличив мощность двигателя, Cadillac установил новый стандарт роскошной производительности. Изменения в дизайне, от решетки «яичная клетка» до скрытого бензобака, отражали уверенность бренда в выбранном направлении.
В то время как Packard сосредоточился на объемах в сегменте среднего ценового диапазона, Cadillac удвоил ставку на эксклюзивность. Это решение окупилось репутацией и продажами. Трансмиссия Hydra-Matic, изначально предлагавшаяся как опция, в конечном итоге изменила опыт вождения для владельцев роскошных автомобилей.
Стратегия выживания Кадиллака во второй половине 1930-х годов во многом опиралась на возрожденную серию 61. Она не отличалась броскостью. Отделка была проще. Цена ниже. Однако она оставалась настоящим Кадиллаком во всем, от инженерных решений до общего облика. Объемы продаж отражали ее широкую привлекательность.
Но премиальные модели не отставали. Серия 62 продемонстрировала впечатляющий рост. Автомобиль-флагман, Sixty Special, был выпущен в количестве 4 100 единиц. Новый участник, четырехдверный седан серии 63, самостоятельно привлек почти 5 000 покупателей. Это было не просто увеличение объемов. Это было утверждение доминирования в сегменте роскошных автомобилей.
Изменения дизайна 1942 года и остановка производства
Линейка 1942 года сохранила базовую структуру, но приобрела более агрессивную эстетику. Главной особенностью стали выразительные крылья пулеобразной формы спереди и сзади. Они придавали автомобилям хищный вид. Купе серии 62 получило вариант исполнения «седанет». Эта модель сохранила крышу типа фастбэк, установленную для серии 61 1941 года.
Однако Sixty Special потерял свою уникальность. Он начал напоминать остальные модели линейки Кадиллак. Вердикт был однозначным: он стал менее «особенным». Общий объем производства за год составил 16 511 автомобилей. Затем, в феврале 1942 года, война остановила выпуск гражданской продукции.
Подразделение не простаивало. Оно переключилось на военное производство. Двигатели для танков. Авиационные двигатели. Боеприпасы. Этот выпуск имел жизненно важное значение для победы союзников. Производство продолжалось до Дня победы над Японией в 1945 году.
Возвращение в 1946 году: упрощенные и дефицитные
Возобновление выпуска легковых автомобилей потребовало месяцев переналадки оборудования и восстановления цепочек поставок. Итогом для модельного года 1946 стало скромное количество в 29 194 единицы. Лишь 1 142 из них были выпущены до конца календарного года. Все они были седанами серии 62.
Изменения дизайна по сравнению с 1942 годом были минимальными. Срочность послевоенных потребностей диктовала необходимость сокращений. Серия 63 была снята с производства. Серия 67 исчезла. Даже модель Sixty Special с разделенным задним окном была исключена из модельного ряда.
Оставшийся ассортимент был редким. Фастбэки серии 61 сохранились. Как фастбэки, так и нотчбэки серии 62 продолжали выпускаться. Одна версия Sixty Special сохранилась. И флагманская серия 75 осталась. Всего пять штук. Величественные. Редкие. Призрак довоенной эры роскоши.
Почему Кадиллак сократил модельный ряд в 1946 году
Послевоенный дефицит касался не только деталей. Речь шла о концентрации усилий. Кадиллак не мог поддерживать весь спектр своей довоенной иерархии. Серии 63 и 67 стали жертвами оптимизации. Sixty Special потерял свою отличительную отделку с разделенным задним окном. Такой упрощенный подход позволил Кадиллаку пережить переходный период, не растягивая ресурсы.
Серия 62 оставалась рабочей лошадкой. Sixty Special вернулся, но лишенный своих уникальных архитектурных особенностей. Серия 75 представляла
Это был год незначительных обновлений. Настоящий «очиститель неба» перед взрывом дизайна, который последовал за ним. Но не путайте «незначительный» с «скучным». Cadillac 1947 года был о тонкости отделки и нескольких конкретных визуальных изменениях, которые отделяли послевоенную эпоху от военных лет.
Сначала посмотрите на переднюю часть. Стояночные огни стали круглыми. До 1947 года они были прямоугольными. Если только вы не заказали массивные дополнительные противотуманные фары, которые сохранили свои собственные уникальные корпуса. Затем есть решетка радиатора. Они отказались от шестиполосной темы предыдущего года. На ее месте? Пятиполосный мотив. Он выглядел чище. Легче. Более современно.
Накладки на крыльях потеряли свои блочные буквы. Они перешли на курсив. Тонкий сдвиг. Но один, который сигнализировал о движении в сторону элегантности. И тогда у вас были колеса. А именно, колпаки. Они были похожи на сомбреро. Характерные. Их невозможно не заметить. Если вы видели этот силуэт, вы знали, что это Cadillac.
Цены медленно растут, объем продаж остается сильным
Экономика была нестабильной. Послевоенная инфляция была повсеместной. Цены на эти автомобили выросли на 150–200 долларов. Это была немалая сумма. Но покупатели не смутились. Они хотели роскоши. Они хотели статуса. И они хотели новейших технологий.
Так что количество производства не упало. Оно быстро восстановилось.
Общее производство для модельного года 1947 достигло почти 62 000 единиц. Это не опечатка. Это массовое восстановление. Серия 62 была основным драйвером объема. Она составила чуть менее 40 000 продаж. Остальные поступали от серии 61, а также от более роскошных серий 75 и 90. Но 62-я? Это была основа. Входная точка в американскую мечту.
«Галопирующая послевоенная инфляция увеличила цены на 150–200 долларов, но производство вернулось к довоенным темпам.»
Это был не просто автомобиль. Это было заявление о том, что нормальность вернулась. Что заводы снова гудят. Что Америка снова встала на ноги. И она катилась по улице в стали и хроме.
Что изменилось под капотом?
Немногое. Механическая часть осталась практически идентичной модели 1946 года. 331-кубовый V-8 все еще был сердцем зверя. Он выдавал 160 лошадиных сил. Это было надежно. Не рекордно, но надежно. Плавно. Тот тип мощности, который позволяет обогнать грузовик на двухполосной шоссе без лишнего напряжения.
Трансмиссия? Все еще Hydra-Matic. Четырехступенчатая автоматическая. Это было преимуществом. Люксовой особенностью, которая выделяла Cadillac среди всех остальных производителей. Вам не нужно было переключать передачи вручную. Вы просто нажимали на педаль и позволяли машине делать работу. Для многих покупателей эта простота использования стоила дополнительных затрат.
Подвеска также почти не изменилась. Пружинная спереди, рессорная сзади. Это не был спортивный автомобиль. Это был круизер. Танк с кожаными сиденьями. Он поглощал неровности. Он плыл. Если вы хотели автомобиль, который управляется как гоночный
Связь с Lockheed и рождение плавника
Cadillac 1948 года не просто изменил облик американских автомобилей. Он задал тон, кричащий о послевоенном энтузиазме. Он отражал уверенность нации, которая только что пережила глобальный конфликт и была готова тратить деньги. Но откуда пришла идея? Посмотрите вверх.
До Второй мировой войны дизайнеры GM, такие как Харли Эрл, Билл Митчелл, Франклин К. Херши и Арт Росс, видели истребитель Lockheed P-38 Lightning. Это был секретный истребитель-перехватчик. Во время войны небольшая группа дизайнеров GM экспериментировала с идеями послевоенного стиля, вдохновляясь некоторыми элементами конструкции этого самолета: крыльями-подвесками на передних крыльях, заостренным носом, изогнутыми лобовыми стеклами, похожими на кабину пилота, — и хвостовыми плавниками.
Это влияние также проявилось в других подразделениях GM. Например, Oldsmobile использовала мотив воздухозаборника двигателя P-38 для обрамления фар на своих моделях «Futuramic» 1949 года. Но именно плавники оказали самое долговечное влияние. Как позже сказал Митчелл: «С точки зрения дизайна, плавники впервые придали четкость задней части автомобиля. Они сделали заднюю часть такой же интересной, как и переднюю, и заложили основу для фирменного стиля Cadillac».
Стиль 1948 года и интерьерная путаница
Хвостовые плавники стали венцом мастерского дизайна Cadillac 1948 года, который был выполнен небольшой командой под руководством Херши на его ферме в пригороде Детройта. Традиционная решетка радиатора Cadillac стала более агрессивной благодаря увеличенным «яйцевидным» сотам, дополненным более изысканным капотом. Линии крыши и крыльев были изысканно красивы с любого ракурса.
Внутри новый приборный панель доминировал огромный «барабан», в котором размещались приборы и органы управления. Однако это продлилось всего один год, так как его производство было сложным и дорогостоящим. В моделях 1949 года использовалась более простая приборная панель, повторяющая форму решетки радиатора, — тема, которая сохранялась в течение следующих восьми лет.
Модели, типы кузовов и колесные базы остались без изменений для 1948 года, хотя модели серии 75 не получили собственного редизайна до модельного года 1950. Низкий объем производства не позволил быстро окупить довоенные дизельные двигатели. Таким образом, 1948 год стал переходным. Стильным. Но не революционным с точки зрения механики или кодов кузовов.
Cadillac 1949: два основных сдвига
После многих лет исследований и разработок Cadillac представил два драматических изменения в 1949 году. Мы обсудим их далее.
Для получения дополнительной информации о Cadillac см.:
-
Cadillac: Узнайте историю премиального роскошного автомобиля Америки, от классических моделей 1930-х годов до новейших моделей Cadillac сегодня.
-
Consumer Guide New Car Reviews and Prices: Результаты дорожных испытаний, фотографии, спецификации и цены на Cadillac 2007 года и сотни других новых автомобилей, грузовиков, минивэнов и внедорожников.
-
1930–1939 Cadillac: Cadillac утвердил свое лидерство в сегменте роскоши благодаря великолепным моделям V-16 и V-12, которые стали одними из величайших автомобилей эпохи выдающихся машин.
-
1950–1959 Cadillac: Cadillac символизирует оптимизм самоуверенной Америки с помощью вздымающихся хвостовых плавников и гламура эпохи Элвиса.
Cadillac Coupe de Ville Hardtop 1949 года
Хвостовые плавники были не пределом. Cadillac нужно было действовать активнее. Поэтому в 1949 году они представили две ключевые новинки.
Одной из них стал Coupe de Ville. Стоявший 3497 долларов, он возглавил линейку Series 62. Это был не просто новый уровень комплектации. Это был новый тип кузова, изменивший восприятие автомобилей американцами.
Он делил внимание публики с Oldsmobile 98 Holiday и Buick Roadmaster Riviera. Эти три модели стали первыми современными «хардтоп-кабриолетами», доступными с завода. До этого покупали кабриолет с мягким верхом. Нажимаешь кнопку — крыша исчезает, и вы остаетесь открытыми ветру. Хардтоп же сохранял жесткую металлическую крышу. Но при опущенных окнах выглядел как кабриолет.
Как это работало?
Просто. Отсутствовал центральный стойка крыши. Не было B-стойки.
С точки зрения дизайна это означало исчезновение рамы между передними и задними боковыми стеклами. Опустите окна — и вы получаете ощущение открытого пространства. Никаких стоек, перекрывающих обзор. Никаких конструктивных элементов, прерывающих линию кузова. При этом крыша остается неподвижной. Металл сверху. Комфорт традиционного купе. Высокая жесткость конструкции.
Это был удобный способ ездить с открытым верхом, не жертвуя прочностью кузова.
Идея оказалась чрезвычайно популярной, запустив тенденцию, которая доминировала в Детройте к середине 1950-х годов.
Cadillac продал 2150 единиц в первый год. Это был высокий процент от общего объема производства Cadillac в 1949 году. Больше, чем у Buick. Больше, чем у Oldsmobile.
Рынок полюбил эту модель. Детройт последовал примеру.
Cadillac даже построил один экземпляр Coupe de Ville 1949 года на шасси Sixty Special с колесной базой 133 дюйма. Просто эксперимент. Прототип того, что должно было прийти в будущем. Остальная автомобильная индустрия не могла игнорировать эту тенденцию. К 1955 году каждый крупный производитель имел свою модель хардтоп.
1949 Cadillac OHV V-8: Шедевр снижения веса
Двигатель Cadillac с верхним расположением клапанов (OHV) V-8 1949 года был не просто обновлением. Он стал кувалдой, разбившей статус-кво. Десятилетиями Packard, Lincoln и Imperial от Chrysler придерживались традиционных конструкций с нижним расположением клапанов (L-head). Внезапно эта иерархия была разрушена. Этот двигатель стал вторым ударом в комбинации «двух ударов», которая переопределила американскую производительность.
Эд Коул, Джек Гордон и Гарри Барр потратили десять лет на разработку этого блока. Их цель была простой: меньший вес и более высокие степени сжатия. Они знали, что послевоенное топливо будет чище и мощнее. Поэтому они проектировали будущее, а не возвращались к прошлому.
Архитектура изменила всё. Клапаны переместились в верхнюю часть. Диаметр цилиндра превысил ход поршня. Камеры сгорания приобрели клиновидную форму. А затем появились поршни.
Байрон Эллис создал «скользящие» поршни, которые располагались низко между противовесами коленчатого вала. Это позволило использовать более короткие шатуны. Короткие шатуны означали меньшую массу возвратно-поступательных движений. Меньшая масса означала, что двигатель мог вращаться быстрее, не разрушая себя от вибраций.
Как двигатель Cadillac V-8 1949 года превосходил более крупные моторы
Рабочий объем составлял 331 кубических дюйма. Это меньше, чем у предыдущего двигателя с нижним расположением клапанов объемом 346 кубических дюймов. Тем не менее, новый двигатель выдавал 160 лошадиных сил. Это на 10 лошадиных сил больше, чем у его предшественника, делавшего ставку на большой объем. Победила эффективность.
Двигатель V-8 с верхним расположением клапанов имел и другие значительные преимущества. Он сохранил чугунный блок, но методы производства улучшились в годы войны. Эти достижения позволили удалить лишний материал. В результате блок весил почти на 200 фунтов меньше, чем старый дизайн.
Степени сжатия рассказывают самую убедительную историю. Заводская степень сжатия составляла всего 7,5:1. По современным меркам это кажется низким показателем, но это была отправная точка для экспериментов. Инженеры могли повысить степень сжатия до 12:1. Старый двигатель с нижним расположением клапанов даже не мог приблизиться к этим цифрам без перегрева и разрушения.
Эта гибкость сделала двигатель Cadillac с верхним расположением клапанов V-8 фаворитом среди любителей тюнинга (hot rodders) еще до того, как появился сам этот термин. Он был компактным. Он был мощным. Он был легким.
Инженерная логика была неоспоримой. Короткий ход поршня. Легкие поршни. Высокий потенциал степени сжатия. Это были не постепенные улучшения. Это были фундаментальные сдвиги в том, как двигатель внутреннего сгорания мог дышать и сжигать топливо.
Lincoln и Chrysler оказались в растерянности. Их конструкции с вертикальным расположением клапанов теперь устарели. Гонка за мощностью только что сменила полосу. И Cadillac уже пересек финишную черту.
Доказательство было в ударах
OHV V-8 предлагал не только больший крутящий момент. Он обеспечивал на 14% лучшую топливную экономичность при тех же усилиях. И он был не менее долговечен, чем его предшественники. Более того, архитектура имела значительный потенциал для развития. Инженеры впоследствии увеличивали рабочий объём, растачивали цилиндры и выжимали каждую каплю потенциала из этого блока.
Посмотрите на цифры. Относительно лёгкий Cadillac Series 62 1949–1950 годов мог разогнаться с 0 до 60 миль в час (около 96 км/ч) примерно за 13 секунд. Скорость в 100 миль в час (около 160 км/ч) он преодолевал легко. Это выдающаяся динамика по любым меркам, особенно в ранний послевоенный период.
Ле-Ман и Ле Монстр
Бриггс Кэннингем предоставил окончательное доказательство prowess этого двигателя. Он выставил практически серийный Cadillac 1950 года на 24-часовую гонку Ле-Ман 1950 года. За рулём сидели Сэм и Майлз Коллиеры. Они финишировали 10-ми в общем зачёте. Ни один другой представитель класса люкс никогда не достигал такого результата на трассе Ла-Сарт.
Они пролетали по прямой Мюссан со скоростью около 120 миль в час (около 193 км/ч). Средняя скорость за всю гонку составила 81,5 миль в час (около 131 км/ч). Это жестокий средний показатель для автомобиля, созданного для перевозки семей, а не для участия во французских гонках на выносливость.
Кэннингем на этом не остановился. Он пилотировал специальный автомобиль с обтекаемым кузовом, оснащённый двигателем Cadillac, который французы прозвали Le Monstre («Чудовище»). Он ехал ещё быстрее, чем Коллиеры. Затем у него вышла из строя высшая передача. Тем не менее, он всё равно финишировал сразу за ними.
Начало династии
Благодаря своему блестящему V-8 и лучшему в классе дизайну, Cadillac к 1950 году достиг вершины класса люкс. Он оставался там следующие 40 лет. Инженерная база была заложена. Эстетика была узнаваемой.
Чтобы узнать, почему это доминирование длилось так долго, ознакомьтесь со следующим выпуском нашей серии: Cadillac 1950–1959.
Дополнительная информация о Cadillac:
- История Cadillac : Узнайте историю главного американского автомобиля класса люкс, от классических моделей 1930-х годов до новейших моделей Cadillac сегодня.
- Обзоры Consumer Guide : Результаты дорожных испытаний, фотографии, технические характеристики и цены на Cadillac 2007 года, а также на сотни других новых автомобилей, грузовиков, минивэнов и внедорожников.
- Cadillac 1930–1939 : Cadillac утверждал своё лидерство в классе люкс благодаря великолепным моделям с двигателями V-16 и V-12, которые были одними из величайших автомобилей эпохи великих машин.
- Cadillac 1950–1959 : Cadillac символизировал оптимизм уверенной в себе Америки с помощью взлетающих задних крыльев и гламура эпохи Элвиса.
