Volkswagen увійшов на і так переповнений китайський ринок електромобілів і одразу позначив свою позицію.
Це ID. Unyx 07. Кутастий ліфтбек, створений у рамках спільного підприємства Volkswagen Anhui. А ось що змусило німецьких розробників трохи нервувати: автомобіль побудований на технологіях, розроблених спільно з Xpeng.
Ця машина поки що не для вас. Її довжина становить 4853 мм, а колісна база розтягнута до 2826 мм. Вона трохи довша Tesla Model 3 і значно більша за американську Jetta. Що важливіше, така довга колісна база забезпечує простір усередині. Комфорт.
Знайомий незнайомець
Він не носить обличчя старшого брата – ID. Unyx 08**.
Натомість він запозичує нижчий та елегантний стиль ID. Unyx 06. Цього китайського двоюрідного брата Cupra Tavascan, якщо так можна висловитися. Ніс автомобіля агресивний. Гострі фари. Спортивні повітрозабірники. Спойлер на передньому бампері виглядає так, ніби готовий до заїздів на треку, хоча швидше за все проведе своє життя в міських пробках. Бічний профіль тяжіє до геометрії фастбека з різкими лініями та капотом, який візуально не виглядає довгим.
А позаду? Люк із об’ємом багажника 711 літрів. Це класичний седан. Це ліфтбек. Майже, але зі стилем.
“Консолідація функцій скорочує кількість електронних модулів приблизно на 30%”.
Головний козир тут – не кінські сили. А архітектура.
VW об’єднався з XPeng, щоб створити Китайську електронну архітектуру (CEA). Згрупувавши управління на чотири основні зони, вони скоротили кількість модулів. Менше деталей. Менше проводки. Менше за головний біль? Можливо.
Сам автомобіль збудовано на платформі MEB. Один задній мотор видає 228 л. Батарея ємністю 60 кВт год забезпечує запас ходу 545 миль за стандартом CLTC. Стоп це не так. 347 миль. Досить близько для урядових звітів, мабуть. Але справжня магія відбувається на рівні кремнію.
Усередині екранів не сховатися. 15-дюймовий сенсорний дисплей домінує у центрі. Праворуч і ліворуч – 10,25-дюймовий кластер для водія. Та 12-дюймова панель для пасажира. Хто взагалі потребував зорового контакту? Все це доповнено 27-дюймовим AR-дисплеєм, що проеціює інформацію на лобове скло. Все працює на чіпі MediaTek. Є AI-помічник.
Це виглядає сучасно. Агресивно сучасно. Нове двоспицеве кермо. Атмосферне підсвічування, що заливає панелі дверей. Панорамний дах, який можна справді закрити сонцезахисною шторкою. Стандартний набір для цього сегмента у Китаї, де опції – це валюта.
У кожній комплектації є NOA, система ADAS з навігаційною підтримкою від XPeng. Це не просто галочка у списку. Це просунута технологія. У комплекті йде 12-динамікова стереосистема, генератори аромату та сидіння з 12 режимами регулювання. Нам справді потрібні аромати у машині? Китайський ринок каже: так.
Ціна входу
Математика тут проста і тверда.
Базова ціна складає 129 900 юанів. Це приблизно $19 000. Комплектація гаманця? 139 000 юанів, або близько $20 500**.
Але стартові пропозиції знижують цю цифру до 109 900 юанів. $16 200.
Ця ціна тисне на конкурентів. BYD Seal 06, Mona M03 від XPeng та навіть Geely Galaxy E8 повинні уважно стежити за спиною. Tesla Model 3 раптово виглядає дорого.
ID. Unyx 07 вже доступний для замовлення. Його можна купити у Китаї вже сьогодні.
Захід цього не отримає. Чи не зараз. І не найближчим часом. Поки Америка чекає на наступне оновлення електромобілів, Китай уже переписує правила гри, що стосуються цінності, інженерії і того, хто саме сидить за кермом, коли мова заходить про програмне забезпечення.
Ми спостерігаємо.
