Хаос в електромобільних парках: справа не в машинах, а в розетці
Електромобілі тут. І вони нікуди не зникають.
Логістичні парки давно пройшли стадію питання «чи можуть ці машини справлятися з роботою?». Цей етап уже у минулому. Оре Олуватудіму із ChargePoint зазначає, що на перший план виходить інша проблема. Та, яка підточує маржинальність та нерви менеджерів.
Йдеться про масштаби.
Це вже не пілотний проект. Це повномасштабний хаос побутового рівня. Домашня зарядка, робочі станції, громадські мережі. Розрізнена каша із сесій зарядки, яку менеджери парків намагаються систематизувати. Хто під’єднав автомобіль? Де? Скільки енергії було спожито? Який провайдер та за яким тарифом виставив рахунок? Справжній жах змінних.
Стратегія змінюється, коли розумієш, що залізо – не головна проблема.
Головна проблема – це дані.
Погляньте на розкид цін. Домашня нічна зарядка може коштувати лише 7 пенсів за кіловат-годину. Швидка зарядка постійного струму (DC)? 92 пенси.
Ця різниця не є несуттєвою.
Для Volkswagen ID.3 Pro Match вартість володіння на милю стрибає у великих межах. При везенні та наявності домашньої розетки вона становить 2 пенси. Якщо ви покладаєтеся на швидкі DC-станції, цифра злітає до 23 пенсів. Порівняйте це з бензиновим VW Golf eTSI. Раптово бензиновий автомобіль починає виглядати дешевше. Насправді, він і є дешевше, якщо більше половини пробігу ви заряджаєте на швидких станціях постійного струму.
Порахуйте самі. Електрична мрія випаровується.
«Стратегії електрифікації стають керованими даними, – зазначив Олуватудіму. — Йдеться про ефективність та контроль загальної вартості володіння (TCO) при забезпеченні водіїв необхідною енергією».
ChargePoint коригує курс, відповідаючи на цю тривогу. Їм належать 927 публічних зарядних станцій у Великій Британії. Це добре. Але компанія закриває доступ через додаток та RFID-картки. З кінця червня, якщо ви не працюєте для компанії зі свого списку, у вас немає легкого доступу. Публічні користувачі можуть оплачувати безконтактним способом. Але ChargePoint хоче будувати відносини у сегменті B2B. Вони хочуть продавати програмне забезпечення, а не лише залізо.
Чому? Тому що у менеджерів парків і так не бракує справ.
Їм потрібні інструменти, а чи не головний біль з інфраструктурою.
На допомогу приходить «Рішення щодо керування водіями». Воно відстежує споживання енергії, консолідує витрати та автоматизує відшкодування витрат. Більше ніяких гадань.
Альтернатива – ручна праця. Ви використовуєте затверджені HMRC (Податковою службою Великобританії) ставки: 7 пенсів для дому та 15 пенсів для публічних станцій. Ви самі розподіляєте витрати на маршруті. Ви сподіваєтеся, що правильно порахували частки. Або ви встановлюєте власні ставки. І доводьте їхню точність. Аудитори люблять такі розваги.
Допомагають і технічні аспекти. “Динамічне управління навантаженням” перенаправляє споживання енергії на більш дешеві часові вікна. Централізоване перетворення змінного струму (AC) на постійний (DC) скорочує втрати на території автопарку. Поліпшення ефективності, безперечно. Але це крапля у морі порівняно з масштабною проблемою.
Інтеграція залишається “святим граалем”. Телематика, енергомережі, платформи керування парком. Все має «говорити» одне з одним. Можливо.
Це повільний процес. Цифровий слід все ще формується. Парки тонуть у інформації. Більшість просто тоне. Самі машини гаразд. Проблема криється у всьому іншому.
Хтось має нарешті навести лад із «розеткою». Зрештою.
