Ар-деко був не просто трендом. Це був тотальний захоплюючий рух у культурі між двома світовими війнами. Ви бачили його у будівлі Chrysler. Ви бачили його у меблях. Він був скрізь. Цей стиль поєднував крайню екстравагантність із чистими, функціональними лініями. Він визначив цілу епоху.
Естетика не обмежувалася хмарочосами. Вона проникла в автомобільний світ, безпосередньо орієнтований ринку ультра-роскоши у Європі 1930-х роках. Велика депресія руйнувала економіки. Більшість людей були зруйновані. Але крихітна еліта залишилася незайманою спадом. Вони хотіли автомобілі, що кричать про багатство. Вони хотіли машини, що відбивають пишність руху Ар-деко.
Автомобільні виробники, такі як Bugatti, Delahaye, Delage, Talbot-Lago та Voisin, створювали ці мрії. Каросерійні ательє, такі як Chapron, Figoni et Falaschi, Gangloff та Vanvooren, перетворювали голі шасі на скульптури на колесах. Ці кузови досі вважаються надихаючими.
Чому автомобілі Ар-деко виглядали інакше
Мова дизайну була унікальною. Уявіть собі вигнуті крила. Довгі, агресивні капоти. Високообтічні форми, що розтинають повітря. То були не просто транспортні засоби. То були сміливі заяви. Високий стиль. Декларація влади.
Цей вид не залишався визначеним тільки для вищих верств суспільства. Стилістичні елементи просочувалися і більш доступні американські автомобілі. Chrysler Airflow є найвідомішим прикладом. Він приніс стиль Ар-деко у мейнстрім.
Розквіт автомобільного дизайну Ар-деко
Що саме являє собою автомобільний дизайн Ар-деко? Це злиття геометричної точності та органічного потоку. Він виник на Міжнародній виставці сучасних декоративних та промислових мистецтв 1925 року у Парижі. Назва походить від цього заходу. До 1930-х років воно еволюціонувало домінантну силу в промисловому дизайні.
Для любителів автомобілів автомобілі епохи Ар-деко представляють пік довоєнної автомобільної розкоші. Ці автомобілі не випускалися масово. Вони були індивідуальні. Кожен був унікальним. Акцент робився на майстерність. на матеріали. На створення заяви.
Вплив Ар-деко на автомобілі був глибоким. Воно змістило фокус із простою утилітарністю на естетику. Інженери та дизайнери співпрацювали, щоб створити автомобілі, які були одночасно красивими та функціональними. Обтічні форми були не тільки для краси. Вони знижували аеродинамічний опір. Вони покращували швидкість. Але вони також виглядали швидкими. Навіть коли стояли дома.
Де знайти автомобілі Ар-деко сьогодні
Де можна побачити ці машини зараз? Багато хто з них знаходиться у приватних колекціях. Інші – у музеях. Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесі є сильна колекція. У Луврі в Парижі виставлені деякі з найвишуканіших прикладів каросерійної роботи. Ви також можете знайти їх на аукціонах. RM Sotheby’s та Gooding & Company часто представляють ці рідкісні автомобілі. Ціни можуть сягати десятків мільйонів доларів.
Розкішні автомобілі 1930-х років, як і раніше, користуються високим попитом. Вони уявляють час, коли автомобілі були особистими. Коли кожну деталь було продумано. Коли швидкість і стиль були нероздільні.
Геометрія швидкості
Ар-деко – це була не просто фарба на стіні чи вибір шрифту. Це було зрушення у тому, як людство сприймало розкіш. До того, як хром заливав крила, цей рух вже змінив Париж. Воно виросло з ар-нуво, квіткового, органічного хаосу кінця XIX століття, але відсікло лози. Більше ніяких хлистоподібних вигинів, що імітують лілії. Натомість з’явилися гострі кути. Ступінчасті форми. Сонячні промені.
Це був рев двадцятих років, що потребував структури. Аскетизм Першої світової війни залишився у минулому. Люди хотіли надмірностей, але надмірностей контрольованих. Уявіть єгипетські мотиви. Ацтекська геометрія. Вони взяли містику старого світу та пропустили її через призму модернізму. Ця естетика не залишилася лише у галереях. Вона формувала горизонти міст. Будівля Емпайр-Стейт-Білдінг? Чиста вертикальність ар-деко. Радіо-Сіті-Мьюзік-Холл? Це стиль у бетоні та сталі. Майамі та Лос-Анджелес — це, по суті, музеї просто неба для цього стилю середини століття, особливо в епоху старого Голлівуду, коли гламур потребував фізичного втілення.
Меблі наслідували цей приклад. Елітні вироби виготовлялися з рідкісних порід дерева, товстої шкіри та полірованих металів. Мета була проста: виглядати дорого, добре функціонувати і дивитися в майбутнє. Але до 1940-х років війна обмежила ресурси. Ви не можете хромувати танк так само, як і седан. Стиль згас, хоч і не помер повністю. Він просто впав у сплячку.
Металева скульптура на колесах
Потім з’явилися автомобілі. І вони були іншими.
Коли дизайнери почали використовувати ці принципи до кузовів автомобілів, вони не просто прикрашали. Вони конструювали силует. Перехід від коробчатих, функціональних дизайнів початку 1920-х років до обтічних кузовів кінця 1930-х років відображає ширший зсув в ар-деко. Ви перестаєте бачити окремі, прикручені деталі. Ви починаєте бачити плавні поверхні.
Капот став носом. Радіаторні грати стали щитом. Хром більше не був просто акцентом; він став скелетом. Це було випадковістю. Йшлося про аеродинаміку, замасковану під мистецтво.
Фантом ревущих двадцятих
Rolls-Royce зрозумів завдання наперед. Rolls-Royce Phantom II 1929 року часто згадується як перший справжній автомобіль у стилі ар-деко. Він був швидким за сучасними мірками, але був заявою. Рама була жорстка, але кузов — текучим. Він мав класичний дизайн «без стійок» (pillarless), де стійка B була прихована, створюючи безшовний засклений салон. Грати були вертикальними, строгими і значними. Вона говорила про силу без галасу.
Зсув до Стрімлайн-модерну
До середини 1930-х стиль еволюціонував у те, що часто називають «Стрімлайн-модерн» (Streamline Moderne). Саме тут автомобіль стає ракетою. Акцент змістився з тяжкою геометрією на зниження опору повітря. Метою було розрізати повітряний потік.
Cord 810 1934 є хрестоматійним прикладом цього стилю. Він мав передній привід, що було радикальним рішенням, але, що важливіше, він мав низьку і широку посадку. Фари ховалися за ковзними дверцятами, коли не використовувалися. Кузов був єдиною гладкою оболонкою. Не було підніжок. Крила були інтегровані. Він виглядав так, ніби рухається навіть коли стоїть на місці.
Американська розкіш та V-16
Cadillac не просто
1920-ті та 1930-ті роки принесли не тільки повернення суконь-флапперів; вони подарували нам автомобілі, які виглядали так, начебто вже рухалися, навіть перш ніж ви повернули ключ у замку запалювання. Автомобільний дизайн у стилі ар-деко поєднував велич із простотою. Це не були кошти для щоденних подорожей. То були заяви. Дводверні купе і родстери домінували на сцені, відрізняючись довгими капотами, крихітними округлими багажниками і крилами, які, мов рідкий метал, обтікали колеса. Хрома було всюди. Круглі фари пронизували темряву. А потім йшов обтічний дизайн. Гладкі, витончені вигини змушували нерухомі машини виглядати так, ніби вони мчать шосе, навіть коли вони припарковані біля лобі готелю.
Ця епоха була золотим віком кузовного виробництва. Виробник, такий як Bugatti, міг поставити лише голу раму та двигун. Потім у справу вступав фахівець із виготовлення кузовів. Він створював зовнішній та внутрішній вигляд у точній відповідності до примх власника. Ви не купували автомобіль. Ви замовляли скульптуру, що рухається.
Багато з цих автомобілів у стилі ар-деко походять із Франції — колиски цього руху. Для надбагатих людей ці машини були насправді сухопутними яхтами. Потужні двигуни були обов’язковою умовою. Візьмемо Hispano-Suiza J12 Cabriolet. Під довгим капотом ховався 9,0-літровий 12-циліндровий двигун, запозичений безпосередньо з авіаційних технологій. Delahaye 165 convertible також оснащувався V-12. Delage D8-120 Cabriolet був ще одним претендентом. На момент випуску його ціна становила 200 тисяч доларів. Середня американська сім’я у 1930-х роках могла купити будинок приблизно за 3800 доларів. Математика не бреше. Це були іграшки для верхівки 0,001% суспільства.
Але стиль не зупинився на гіперлюксовий сегмент. У міру дозрівання руху воно почало впливати на доступніші кузови. Chrysler Airflow став символом цього зсуву. Його дизайнери embraced плавні форми, округлі крила та характерні вигнуті радіаторні грати у вигляді «водоспаду». Продажі? Вони були млявими. Екзотичний стиль виявився надто складним для середнього покупця, якому просто потрібний був надійний транспорт. Сьогодні Airflow шанується як дизайнерська класика. Він довів, що естетика ар-деко може бути адаптованою для масового виробництва без втрати своєї душі.
Де сьогодні знаходяться автомобілі у стилі ар-деко?
Більшість з екземплярів, що збереглися, знаходяться в приватних колекціях або музеях, що спеціалізуються на автомобільній історії довоєнного періоду. Знайти їх на продаж – велика рідкість. Коли вони все ж таки потрапляють на аукціон, ціни відображають їх статус як мистецтва, що рухається. Їх зберігають не тільки через їхню механіку, а й через їхню зневагу утилітарністю. У світі, який все більше цінує ефективність самовираження, ці автомобілі залишаються вперто і красиво непрактичними. Вони стоять у гаражах із клімат-контролем, чекаючи власника, який розуміє, що автомобілем потрібно не просто керувати, а й відчувати.
Епоха зникнення автомобілів у стилі ар-деко
Гламур 1920-х та 1930-х років швидко згас. Автомобілі у стилі ар-деко не пережили свого часу. У міру проходження десятиліть стиль змістився від химерних вигинів до стриманих ліній. Ці машини сьогодні надзвичайно рідкісні. Bugatti та Delahaye випускалися обмеженими партіями. Крім того, багато виробників не пережили Другу світову війну.
Сьогодні ці машини збирають величезні премії на аукціонах. Але якщо вони справжні. І тільки якщо вони у чудовому стані. У 2008 році Bugatti 57SC 1937 року було продано майже за 8 мільйонів доларів. Це не дрібниця.
Музеї зберігають спадщину
Багато автомобілів, що збереглися в стилі ар-деко тепер знаходяться в музеях. Музей автомобільного мистецтва Малліна (Mullin Automotive Museum) є яскравим прикладом. Розташований в Окснарді, Каліфорнія, він присвячений французьким автомобілям 1930-х років. Колекцію створив лос-анджелеський бізнесмен Пітер Маллін. До неї входять автомобілі, які раніше належали Отісу Чендлеру, колишньому видавцеві газети Los Angeles Times.
У музеї зберігаються серйозні скарби. Кабріолет Voisin C27 Grand Sport 1934 раніше належав шаху Персії. Тут є відновлений кабріолет Delahaye 165 1938 року. А також бордове купе Talbot-Lago T150C SS Speciale Teardrop Coupe 1938 року. Кожен експонат розповідає історію епохи, яка цінувала надмірність та елегантність.
Відлуння у сучасному дизайні
Чи існує стилістика ар-деко сьогодні? Почасти так. Суперкар Bugatti Veyron перегукується зі своїми попередниками. Вигини на місці. Дизайн, що привертає увагу, присутній. Але ці деталі є мети: розганятися до 200 миль на годину (321,9 км/год). Тепер функція визначає форму.
Інші автомобілі також запозичують елементи. Chrysler PT Cruiser відсилає до років ар-деко. Він не химерний. Навіть близько нема. Розкіш, що визначала Delahaye та Panhard, безповоротно пішла. Ми більше не будуємо таких машин. Чи все-таки будуємо? Може, ми просто забули, як це робити.
