Art Deco nebyl jen trend. Bylo to naprosto vzrušující hnutí v kultuře mezi dvěma světovými válkami. Viděl jsi ho v budově Chrysler. Viděli jste to v nábytku. Byl všude. Tento styl kombinuje extrémní extravaganci s čistými, funkčními liniemi. Definoval celou éru.
Estetika se neomezovala pouze na mrakodrapy. Probojoval se do automobilového světa, konkrétně se zaměřil na ultraluxusní trh v Evropě ve 30. letech 20. století. Velká hospodářská krize zničila ekonomiky. Většina lidí byla zničena. Ale malá elita zůstala recesí nedotčena. Chtěli auta, která křičela bohatstvím. Chtěli auta, která by odrážela okázalost hnutí Art Deco.
Výrobci automobilů jako Bugatti, Delahaye, Delage, Talbot-Lago a Voisin vytvořili tyto sny. Automobilové ateliéry jako Chapron, Figoni et Falaschi, Gangloff a Vanvooren proměnily holé podvozky na sochy na kolech. Tato těla jsou dodnes považována za inspirativní.
Proč auta ve stylu Art Deco vypadala jinak
Designový jazyk byl jedinečný. Představte si zakřivená křídla. Dlouhé, agresivní kapuce. Vysoce efektivní tvary prořezávají vzduch. Nebyla to jen vozidla. Byla to odvážná prohlášení. Vysoký styl. Deklarace moci.
Tento druh nezůstal omezen pouze na vyšší vrstvy. Stylingové prvky se dostaly i do dostupnějších amerických vozů. Chrysler Airflow je nejznámějším příkladem. Přinesl styl Art Deco do hlavního proudu.
Vzestup art deco automobilového designu
Co to vlastně je Art Deco Automotive Design? Je to spojení geometrické přesnosti a organického toku. Vznikl na Mezinárodní výstavě moderního dekorativního a průmyslového umění v roce 1925 v Paříži. Název pochází z této události. Ve 30. letech se vyvinula v dominantní sílu průmyslového designu.
Pro milovníky aut představují auta z éry Art Deco vrchol předválečného automobilového luxusu. Tyto vozy nebyly sériově vyráběny. Byly individuální. Každý byl jedinečný. Důraz byl kladen na řemeslnou zručnost. Pro materiály. Chcete-li vytvořit aplikaci.
Vliv Art Deco na auta byl hluboký. Přesunul těžiště od jednoduchého utilitarismu k estetice. Inženýři a designéři spolupracovali na vytvoření aut, která byla krásná a funkční. Aerodynamické tvary nebyly jen pro krásu. Snížily aerodynamický odpor. Zlepšili rychlost. Ale také vypadali rychle. I když stáli na místě.
Kde dnes najdete auta ve stylu Art Deco
Kde můžete tato auta nyní vidět? Mnohé z nich jsou v soukromých sbírkách. Ostatní jsou v muzeích. Petersen Automotive Museum v Los Angeles má silnou sbírku. Louvre v Paříži ukazuje některé z nejúžasnějších příkladů práce carasserie. Najdete je i na aukcích. RM Sotheby’s a Gooding & Company často uvádějí tato vzácná auta. Ceny mohou dosáhnout desítek milionů dolarů.
Luxusní vozy z 30. let jsou stále velmi žádané. Představují dobu, kdy auta byla osobní. Když byl promyšlený každý detail. Když rychlost a styl byly neoddělitelné.
Geometrie rychlosti
Art Deco bylo víc než jen malba na zeď nebo výběr písma. To byl posun ve způsobu, jakým lidstvo vnímalo luxus. Než chrom naplnil křídla, tento pohyb už Paříž změnil. Vyrostlo ze secese, toho květinového organického chaosu konce 19. století, ale odřízlo vinnou révu. Už žádné bičovité křivky napodobující lilie. Místo toho se objevily ostré rohy. Stupňovité formy. Sluneční paprsky.
Byl to řev dvacátých let, náročná struktura. Askeze první světové války je minulostí. Lidé chtěli nadbytek, ale kontrolovali nadbytek. Představte si egyptské motivy. Aztécká geometrie. Vzali mystiku starého světa a prošli jí prizmatem modernismu. Tato estetika nezůstala jen v galeriích. Formoval panoramata měst. Empire State Building? Čistá vertikalita Art Deco. Radio City Music Hall? Toto je styl v betonu a oceli. Miami a Los Angeles jsou v podstatě muzea pod širým nebem pro tento styl poloviny století, zejména během éry starého Hollywoodu, kdy kouzlo potřebovalo fyzickou manifestaci.
Nábytek následoval. Elitní produkty byly vyrobeny ze vzácných dřevin, silné kůže a leštěných kovů. Cíl byl jednoduchý: vypadat draze, dobře fungovat a dívat se do budoucnosti. Ale ve čtyřicátých letech měla válka omezené zdroje. Nemůžete chromovat nádrž stejně jako sedan. Styl vybledl, i když nezemřel úplně. Právě se uložil k zimnímu spánku.
Kovová socha na kolečkách
Pak se objevila auta. A byli jiní.
Když designéři začali uplatňovat tyto principy na karoserie automobilů, nebyly jen dekorací. Navrhli siluetu. Přechod od hranatých funkčních návrhů z počátku 20. let k aerodynamickým tělům z konce 30. let odráží širší posun ve stylu Art Deco. Přestanete vidět jednotlivé, šroubované díly. Začnete vidět hladké povrchy.
Z kapuce se stal nos. Z masky chladiče se stal štít. Chrome už nebyl jen přízvuk; stal se z něj kostra. Nebyla to náhoda. Šlo o aerodynamiku převlečenou za umění.
Fantom řvoucích dvacátých let
Rolls-Royce pochopil problém brzy. Rolls-Royce Phantom II z roku 1929 je často uváděn jako první skutečně Art Deco vůz. Nebylo to na moderní standardy rychlé, ale bylo to konstatování. Rám byl tuhý, ale karoserie byla tekutá. Vyznačoval se klasickým bezsloupkovým designem, kde byl B-sloupek skrytý, čímž vznikl bezešvý skleněný interiér. Mříž byla svislá, přísná a impozantní. Mluvila o síle bez hluku.
Přejděte na modernější zjednodušení
V polovině 30. let se tento styl vyvinul v to, co se často nazývá „Streamline Moderne“. Tady se z auta stává raketa. Důraz se přesunul z těžké geometrie na snížení odporu vzduchu. Cílem bylo omezit proudění vzduchu.
1934 Cord 810 je učebnicovým příkladem tohoto stylu. Měl pohon předních kol, což bylo radikální řešení, ale hlavně měl nízký a široký postoj. Přední světlomety byly skryty za posuvnými dveřmi, když se nepoužívaly. Tělo tvořila jediná hladká skořápka. Nebyly tam žádné stupačky. Křídla byla integrována. Vypadal, jako by se pohyboval, i když stál na místě.
Americký luxus a V-16
Cadillac není jen tak
Dvacátá a třicátá léta přinesla více než jen návrat flapperových šatů; dali nám auta, která vypadala, že se už jedou, ještě než jste vůbec otočili klíčkem v zapalování. Automobilový design ve stylu art deco kombinoval majestátnost s jednoduchostí. Nebyly to prostředky pro každodenní cestování. To byly výroky. Scéně dominovala dvoudveřová kupé a roadstery s dlouhými kapotami, drobnými zaoblenými kufry a blatníky, které kolem kol proudily jako tekutý kov. Chrome byl všude. Kulaté světlomety protínaly temnotu. A pak přišel zjednodušený design. Hladké, půvabné křivky způsobily, že stojící auta vypadala, jako by uháněla po dálnici, i když zaparkovala v hotelové hale.
Tato éra byla zlatým věkem coachbuildingu. Výrobce jako Bugatti mohl dodat pouze holý rám a motor. Pak se do toho zapojil kulturista. Vnější a vnitřní vzhled vytvořil v přísném souladu s rozmary majitele. Nekoupil si auto. Objednal si pohyblivou sochu.
Mnoho z těchto aut ve stylu Art Deco pochází z Francie, kolébky hnutí. Pro superbohaté byly tyto vozy v podstatě pozemní jachty. Výkonné motory byly nutností. Vezměme Hispano-Suiza J12 Cabriolet. Pod dlouhou kapotou byl 9,0litrový 12válcový motor přímo odvozený z letecké techniky. Kabriolet Delahaye 165 byl také vybaven V-12. Delage D8-120 Cabriolet byl dalším uchazečem. V době vydání byla jeho cena 200 000 $. Průměrná americká rodina si ve 30. letech 20. století mohla koupit dům za zhruba 3 800 dolarů. Matematika nelže. Byly to hračky pro horních 0,001 % společnosti.
Styl ale nezůstal jen u hyperluxusního segmentu. Jak hnutí dospívalo, začalo ovlivňovat dostupnější těla. Symbolem tohoto posunu se stal Chrysler Airflow. Jeho designéři přijali splývavé tvary, zaoblené blatníky a výraznou zakřivenou „vodopádovou“ mřížku chladiče. Prodeje? Byli letargičtí. Exotický styl se ukázal být příliš sofistikovaný pro průměrného kupujícího, který chtěl pouze spolehlivou přepravu. Dnes je však Airflow uctíván jako designová klasika. Dokázal, že estetiku Art Deco lze upravit pro sériovou výrobu, aniž by ztratila svou duši.
Kde jsou dnes auta ve stylu Art Deco?
Většina dochovaných exemplářů je v soukromých sbírkách nebo muzeích specializovaných na předválečnou automobilovou historii. Najít je na prodej je velmi vzácné. Když přijdou do aukce, ceny odrážejí jejich status pohyblivého umění. Jsou zachovány nejen kvůli jejich mechanice, ale také kvůli jejich ignorování utilitarismu. Ve světě, který stále více oceňuje efektivitu před sebevyjádřením, zůstávají tato auta tvrdohlavě a krásně nepraktická. Sedí v klimatizovaných garážích a čekají na majitele, který chápe, že auto není jen něco na řízení, ale také na pocit.
Éra mizení aut ve stylu Art Deco
Glamour 20. a 30. let se rychle vytratil. Auta ve stylu art deco nepřežila svou dobu. Jak ubíhala desetiletí, styl se posunul od přehnaných křivek k decentním liniím. Tato auta jsou dnes neuvěřitelně vzácná. Bugatti a Delahaye byly vyrobeny v omezeném množství. Mnoho výrobců navíc nepřežilo druhou světovou válku.
Dnes tyto vozy získávají na aukcích obrovské prémie. Ale pouze pokud jsou pravé. A to pouze v případě, že jsou ve výborném stavu. V roce 2008 se Bugatti 57SC z roku 1937 prodalo za téměř 8 milionů dolarů. To není maličkost.
Muzea uchovávají dědictví
Mnoho dochovaných aut ve stylu Art Deco je nyní v muzeích. Mullin Automotive Museum je ukázkovým příkladem. Nachází se v Oxnardu v Kalifornii a je věnován francouzským vozům z 30. let 20. století. Kolekci vytvořil losangeleský podnikatel Peter Mullin. Zahrnuje vozy, které dříve vlastnil Otis Chandler, bývalý vydavatel Los Angeles Times.
Muzeum ukrývá některé vážné poklady. Kabriolet Voisin C27 Grand Sport z roku 1934 dříve vlastnil perský šáh. Je zde zrenovovaný kabriolet Delahaye 165 z roku 1938. A také vínový Talbot-Lago T150C SS Speciale Teardrop Coupe z roku 1938. Každý exponát vypráví příběh doby, která si cenila přemíry a elegance.
Ozvěny v moderním designu
Existuje dnes styl Art Deco? Částečně ano. Superauto Bugatti Veyron je ozvěnou svých předchůdců. Ohyby jsou na svém místě. Nechybí poutavý design. Ale tyto části slouží svému účelu: dosáhnout rychlosti 200 mph (321,9 km/h). Funkce nyní definuje tvar.
Prvky si půjčují i další vozy. Chrysler PT Cruiser se vrací do let Art Deco. Není to domyšlené. Ani zdaleka. Luxus, který definoval Delahaye a Panharda, je nenávratně pryč. Taková auta už nestavíme. Nebo stále stavíme? Možná jsme jen zapomněli, jak to udělat.
