Tady je – BYD Shark. Snímač s dvojitou kabinou, který se dívá přímo do očí Fordu Ranger a vyzývá jej. Ceny začínají přibližně od 47 000 GBP. To z něj dělá přímého konkurenta ve třídě, kde vládne britská vlajka.
Interiér nabízí bohatou výbavu: audiosystém s 12 reproduktory, vyhřívaná a chlazená sedadla, ekokůže, obrovský 15,6palcový dotykový displej a další displej pro řidiče o rozměru 10,25 palce. Vpředu i vzadu jsou parkovací senzory a také 360stupňová kamera. Vybavení je velkorysé.
BYD ale prodává víc než jen pohodlí. Jejich trumfem je platforma DMO (Dual Motor Off-road). Jedná se o hybridní elektrárnu, kde hlavní práci odvádějí elektromotory a benzinový motor slouží jako rezerva. Pod kapotou je 1,5litrový přeplňovaný čtyřválec a dva elektromotory.
Kvůli tomuto uspořádání mizí obvyklé uzávěrky diferenciálů a redukční převody. Místo toho získáte režimy jízdy v terénu, kde software optimalizuje točivý moment.
Rychle? Nepochybně.
435 hp
Zrychlí z 0 na 62 mph za 5,7 sekund. To je na pickup velmi rychlé.
Kapacita baterie je 29,58 kWh. Čistě elektrický běh – 55 mil. Podporuje rychlé stejnosměrné nabíjení až do 55 kW. Nabití z 30 % na 80 % trvá pouhých 21 minut.
Hlavním konkurentem je Ford Ranger PHEV. Má pouze 275 k a elektrický dojezd 27 mil. BYD nabízí téměř dvojnásobný elektrický dojezd a výrazně vyšší výkon.
Ale je tu jedna nuance.
Nakládání a tažení?
Zde je BYD nižší než Ford.
Přesná čísla užitečného zatížení a tažné hmotnosti ve specifikacích se v hrubých datech zdají abnormálně nízké nebo zkreslené, ale celkový závěr je jasný: užitečná hmotnost a tažné zařízení nejsou konkurenční výhody oproti tradičním pickupům.
Skutečný příběh je v daních.
Vrácení DPH?
Ne.
Firemní uživatelé nemohou nárokovat DPH při nákupu BYD Shark. V případě Fordu Rangers je to často možnost, která snižuje atraktivitu BYD pro mnoho komerčních flotil.
U služebních vozů se však situace mění.
Ve Spojeném království již nejsou pick-upy považovány za výlučně užitková vozidla pro účely daně ze služebních vozidel. Nyní jsou zdaněna jako osobní vozidla.
Diesel Ranger je zdaněn 37 %.
Ranger PHEV Hybrid – 20 %.
A co BYD Shark?
Emise CO2 jsou 46 g/km.
To jej řadí do nižší daňové kategorie než Ford PHEV.
Hlavním trumfem je nízká daň BiK (Věcná výhoda).
Steve Beattie, zástupce ředitele BYD pro Spojené království, řekl Auto Express v roce 2024, že klíčovým faktorem byla změna daňových zákonů. Trh se změnil. Daňové úlevy na naftu jsou pryč. Majitelé dieselových pickupů nyní musí upgradovat na hybridní nebo elektrická vozidla a BYD vidí, že jejich hybridní pickup dokonale zapadá do tohoto výklenku.
Ford Ranger dominuje trhu s dodávkami a Ford odvádí skvělou práci. Pravidla hry se ale změnila. Sběrné vozy bývaly daňovou mezerou, ale nyní [jsou] zdaněny jako auta. Majitelé dieselových motorů proto musí přejít na hybridy nebo elektrická vozidla a BYD věří, že jeho pickup PHEV je pro tuto roli ideální.
Jsem přesvědčen, že to Rangerovi ubere prodeje.
Proč?
On je jiný.
Stejně jako majitelé Tesly Model Y, kteří chtěli vyzkoušet něco nového. Fanoušci Tesly často přecházejí na jiné značky. Řidiči Rangerů se zasekli buď u vysokých daní na naftu, nebo u hybridů Ford. BYD nabízí alternativu.
Auto se spoustou obrazovek.
Auto, které jezdí jako sedan i v terénu.
A za které nemůžete vrátit DPH.
Tohle je hazard.
Technologický přístup v sektoru užitkových vozidel.
Trh napoví.
