Вот он — BYD Shark. Пикап с двойной кабиной, который смотрит прямо в глаза Ford Ranger и бросает ему вызов. Его цена стартует примерно от £47 000. Это делает его прямым конкурентом в классе, где царит британский флаг.
Салон предлагает богатую комплектацию: аудиосистема на 12 динамиков, сиденья с подогревом и охлаждением, экокожа, огромный 15,6-дюймовый сенсорный экран и еще один дисплей для водителя размером 10,25 дюйма. Есть датчики парковки спереди и сзади, а также камера кругового обзора. Комплектация щедрая.
Но BYD продает не только комфорт. Их козырь — платформа DMO (Dual Motor Off-road). Это插电式 гибридная силовая установка, где основную работу выполняют электромоторы, а бензиновый двигатель служит резервом. Под капотом — турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра и два электромотора.
Из-за этой компоновки исчезают привычные блокировки дифференциалов и понижающая передача. Вместо этого вы получаете режимы внедорожного вождения, где программное обеспечение оптимизирует крутящий момент.
Быстрый? Безусловно.
435 л.с.
Разгон от 0 до 62 миль/час за 5,7 секунды. Для пикапа это очень быстро.
Емкость батареи составляет 29,58 кВт·ч. Чистый электробег — 55 миль. Поддерживается быстрая зарядка постоянного током мощностью до 55 кВт. Заряд от 30% до 80% занимает всего 21 минуту.
Главный конкурент — Ford Ranger PHEV. У него всего 275 л.с. и запас хода на электроот 27 миль. BYD предлагает почти вдвое больший электробег и значительно больше мощности.
Но есть нюанс.
Нагрузка и буксировка?
Здесь BYD уступает Ford.
Точные цифры полезной нагрузки и массы буксируемого прицепа в спецификациях кажутся аномально низкими или искаженными в исходных данных, но общий вывод однозначен: грузоподъемность и тяга не являются конкурентными преимуществами по сравнению с традиционными пикапами.
Настоящая история — в налогах.
Возврат НДС?
Нет.
Бизнес-пользователи не могут вернуть НДС при покупке BYD Shark. В случае с Ford Rangers это часто возможно, что снижает привлекательность BYD для многих коммерческих флотов.
Однако для служебных авто ситуация меняется.
В Великобритании пикапы больше не считаются исключительно коммерческим транспортом для целей налогообложения служебных авто. Теперь они облагаются налогом как личные автомобили.
Дизельный Ranger облагается налогом на уровне 37%.
Гибридный Ranger PHEV — 20%.
А BYD Shark?
Уровень выбросов CO2 составляет 46 г/км.
Это помещает его в более низкую налоговую категорию, чем Ford PHEV.
Низкий налог BiK (Benefit in Kind) — это главный козырь.
Стив Битти, заместитель директора BYD по Великобритании, заявил в интервью Auto Express в 2024 году, что именно изменение налогового законодательства является ключевым фактором. Рынок изменился. Налоговые льготы для дизеля исчезли. Теперь владельцам дизельных пикапов приходится переходить на гибриды или электромобили, и BYD видит, что их гибридный пикап идеально вписывается в эту нишу.
Ford Ranger доминирует на рынке пикапов, и Ford отлично справляется со своей задачей. Но правила игры изменились. Пикап был лазейкой для налогов, но теперь [они] облагаются как легковые автомобили. Поэтому владельцам дизелей нужно переходить на гибриды или электромобили, и BYD считает, что их PHEV пикап идеально подходит для этой роли.
Я убежден, что он заберет продажи у Ranger.
Почему?
Он другой.
Как владельцы Tesla Model Y, которые хотели попробовать что-то новенькое. Фанаты Tesla часто переходят на другие бренды. Водители Ranger застряли либо с высокими налогами на дизель, либо с гибридами Ford. BYD предлагает альтернативу.
Автомобиль с большим количеством экранов.
Машина, которая едет как седан даже на бездорожье.
И за которую нельзя вернуть НДС.
Это gamble.
Подход, ориентированный на технологии, в секторе утилитарных транспортных средств.
Рынок покажет.
