Nový DS n°7 má standardně pohon předních kol.
Jeho “příbuzní”, Peugeot 3008 a Jeep Compass, dělají totéž, což z nich dělá podivné kachny mezi prémiovými konkurenty, kteří stále lpí na zvycích pohonu všech kol. Pokud však potřebujete více výkonu, je možné zakoupit modifikaci E-Tense a získat dva elektromotory, které otáčejí všechna kola.
K dispozici jsou tři pohonné jednotky.
Za prvé, verze s pohonem předních kol s výkonem 230 koní s baterií 73,8 kWh.
Deklarovaný dojezd je 337 mil.
Pak přicházejí výkonnější verze využívající impozantní baterii s výkonem 97,2 kWh.
Jedna poskytuje 460 mil. Monstrum s pohonem všech kol s výkonem 350 koní je spokojeno s 422 kilometry.
Působivá čísla. Měly by vám zajistit pohodlnou jízdu bez strachu, že budete dlouho bez poplatku.
Hybridní možnost zatím nechává DVS naživu.
Používá přepracovaný 1,2 litrový přeplňovaný tříválec.
DS tvrdí, že nová verze je spolehlivější než ta předchozí.
Elektromotor o výkonu 28 koní je zabudován do šestistupňové automatické převodovky.
Slibují, že polovina městské jízdy bude probíhat s vypnutým benzinovým motorem.
Zní to jako rozumný cíl, i když výsledky v reálných podmínkách často vyprávějí jiný příběh.
Je podobný vlajkové lodi n°8, hlavně proto, že sdílejí DNA konceptu DS Aero Sport Lounge pro rok 2020.
Svislé LED proužky vpředu odkazují na Citroën DS3 z roku 2010.
Zadní světla jsou podobná.
To vše pomáhá snížit aerodynamický odpor dosažením aerodynamického koeficientu Cd 0,26.
Efektivita je zde zjevný kult.
Šéfdesignér Thierry Metro nastoupil do DS od prvního dne.
Jeho mantra? Vozy DS by měly být nejúčinnější v rodině Stellantis.
Uvidíme, jestli dodrží slib, až letos na podzim vyjde nový 3.Model.
Posaďte se dovnitř.
Volant vypadá technicky jako volant.
Má čtyři paprsky.
Chvíli trvá, než si zvyknete. První míle se mohou zdát nesourodé nebo dokonce trapné, ale dorazy na palec opravdu fungují.
Vaše ruce se přirozeně ocitnou v polohách “devět ” a”tři”.
Žije se s ním snadněji, než jste čekali.
Materiály vypadají plyšově.
K dispozici je fialová kůže Nappa, pokud se cítíte odvážnější, nebo tmavě modrá Alcantara pro něco klidnějšího.
Experimenty původního DS7 jsou minulostí. Už žádné spínače oken v podobě sportovních páček, žádná zadní sedadla, která se sklopí, aby se vám vysmála záda.
DS ale nedovolila, aby se řídicí orgány staly zcela banálními.
Spousta tlačítek je stále skryta uvnitř centrální obrazovky.
DS trvá na tom, že obrazovka je stejně pohodlná pro oba cestující. Žádný egocentrismus zaměřený na řidiče.
Je to výhoda, nebo další kompromis v rozhraní?
Auto je delší. Delší karoserie,delší rozvor.
Cítíte se ale uvnitř prostorněji? Ne zcela.
Zvětšení prostoru je v nejlepším případě skromné.
Objem kufru je ještě horší.
Hybrid nabízí 560 litrů. Sklopíte sedadla-dostanete 1570.
Elektromobil s pohonem všech kol opět ztrácí pozici: 515 litrů, rozšíří se na 1525.
Porovnejte to se starým DS7 z 555 na 1752 litrů.
Ztrácíte nákladový prostor. Zde je vstupní cena pro tuto novou formu.
DS očekává, že se prodej hybridů a elektromobilů rozdělí v poměru 50/50.
Firemní zákazníci mohou posunout šipku směrem k elektromobilům.
Náš první test proběhl na E-Tense Long Range s výkonem 242 koní.
0-100 km / h za 7,8 sekundy, říkají.
Cítím se rychleji.
Zrychlení je prudké. Netrpí prokluzem přední nápravy, který trápí mnoho dalších elektromobilů s pohonem předních kol, když zatlačíte pedál do podlahy.
Balancuje mezi naléhavostí a intuitivní reakcí.
Regenerační brzdění je regulováno.
Tři režimy jsou skryty za okvětními lístky řazení.
Skutečný režim jízdy na jedno řízení je na středové konzole.
Co je zajímavé, pokud chcete funkci automatického brzdění pro parkovací brzdu, měli byste být v režimu jednosměrné jízdy.
Přepněte do jiného režimu a auto se může při uvolnění brzdového pedálu mírně vrátit zpět. I v režimu D.
Podivná designová volba.
Hybrid je samozřejmě slabší.
143 koní
10,4 sekundy na 100 km / h.
Pracuje tvrději.
Motor více lpí na vysokých otáčkách, než byste chtěli, zní mnohem intenzivněji než v malé Corse.
Sportovní režim neumožňuje převodovce být příliš pomalá.
Pokud si koupíte výbavu “Bougie”, získáte režim Comfort.
Spolu s Normal, Eco a Sport.
Komfort umožňuje provoz volitelné kamery snímající silnici.
Vidí jámy a předem tlumí odpružení.
Vyhlazuje nerovnosti a pomáhá již slušnému pohybu stát se luxusním.
Hybrid jede na jednoduché nosníkové zadní nápravě. Elektromobily dostanou plnohodnotné víceprvkové odpružení.
Nakonec všechny modely n°7 jedou dostatečně dobře pro svou hmotnost.
Ukazuje úžasnou manévrovatelnost.
Skrývá hmotu lepší než 3008.
E-Tense váží více než 2 200 liber v závislosti na výbavě. Hybrid váží kolem 1550 kg, ale s různými bateriemi se vyšplhá až na 1690.
Přesto.
Chová se s dostatečnou grácií, že občas zapomenete, kolik olova je pod pneumatikami.
To je možná podstata.
Udělat těžké věci snadnými.
