O novo DS N°7 tem tração dianteira por defeito.
Seus irmãos, o Peugeot 3008 e o Jeep Compass, fazem o mesmo, o que os torna alvos estranhos entre seus rivais premium que ainda se apegam aos hábitos de tração nas quatro rodas. Mas se você quiser mais potência, pode comprar a variante E-Tense e obter motores duplos empurrando tudo para baixo.
Três motorizações disponíveis.
Primeiro, uma versão com tração dianteira de 230 cv e bateria de 73,8 kWh.
Ele reivindica 337 milhas.
Depois vêm os maiores, usando um pacote robusto de 97,2 kWh.
Um dá 460 milhas. A fera de 350 cv com tração nas quatro rodas se contenta com 422.
Grandes números. Eles devem proporcionar a você uma direção sem ansiedade por um longo tempo.
A opção híbrida mantém vivo o motor de combustão interna por enquanto.
Ele usa um turbo de três cilindros revisado de 1,2 litros.
DS diz que esta nova iteração é mais confiável que a anterior.
Um motor elétrico de 28 cv está inserido na caixa automática de seis marchas.
A promessa é que metade da sua condução na cidade aconteça com o motor a gasolina desligado.
Parece um objetivo razoável, embora os resultados do mundo real muitas vezes contem uma história diferente.
Parece o carro-chefe do N°8, principalmente porque compartilham o DNA do conceito DS Aero Sport Lounge 2020.
Faixas verticais de LED na frente remetem ao Citroën DS3 2010.
As luzes traseiras são semelhantes.
Tudo isso ajuda a reduzir a resistência do ar, aterrissando o carro com um coeficiente escorregadio de 0,26 Cd.
A eficiência é claramente uma religião aqui.
O chefe de design, Thierry Métroz, juntou-se à DS no primeiro dia.
Seu mantra? Os carros DS deverão ser os mais eficientes da família Stellantis.
Veremos se ele cumpre sua promessa quando o novo 3 for lançado neste outono.
Entre.
O volante parece um volante, tecnicamente falando.
Tem quatro raios.
Demora um pouco. As primeiras milhas podem parecer desconexas, talvez até estranhas, mas os apoios para o polegar realmente funcionam.
Suas mãos ficam naturalmente sentadas às nove e três.
É mais fácil conviver com isso do que você imagina.
Os materiais parecem luxuosos.
Há couro Nappa roxo se você estiver se sentindo ousado, ou Alcantara marinho para algo mais silencioso.
As peculiaridades do DS7 original desapareceram. Não há mais interruptores de janela de carros esportivos, nem bancos traseiros reclináveis projetados para zombar de seu traseiro.
Mas a DS não permitiu que o painel se tornasse completamente genérico.
Muitos botões ainda estão escondidos na tela central.
DS insiste que a tela fique voltada para ambos os ocupantes igualmente. Nenhum ego centrado no motorista aqui.
Isso é bom ou apenas mais um comprometimento da interface do usuário?
O carro está mais longo agora. Corpo mais longo, maior distância entre eixos.
Mas parece maior por dentro? Na verdade.
Os ganhos de espaço são, na melhor das hipóteses, modestos.
O espaço de inicialização é realmente pior.
O Híbrido oferece 560 litros. Abandone os assentos e você terá 1.570.
O AWD EV perde terreno novamente com 515 litros, expandindo para 1.525.
Compare isso com os 555 a 1.752 litros do antigo DS7.
Você perde espaço de carga. Esse é o preço de entrada para esta nova forma.
A DS espera uma divisão 50/50 entre as vendas de híbridos e elétricos.
Os compradores de frotas podem inclinar a agulha para a eletricidade.
Nosso primeiro teste foi o E-Tense Long Range de 242 cv.
0-62 mph em 7,8 segundos, dizem eles.
Parece mais rápido do que isso.
A aceleração é nítida. Ele não sofre o desgaste do eixo dianteiro que afeta muitos outros EVs com tração dianteira quando você pisa no pedal.
Equilibra urgência com resposta intuitiva.
A frenagem regenerativa é ajustável.
Três modos se escondem atrás dos paddle shifters.
Um modo adequado de acionamento de um pedal reside no console central.
Curiosamente, se você deseja o recurso de retenção automática do freio de mão, você deve estar nessa configuração de pedal único.
Afaste-se e o carro poderá recuar ligeiramente quando você soltar o freio. Mesmo no Drive.
Uma estranha escolha de design.
O Hybrid é mais fraco, obviamente.
143 cv.
10,4 segundos a 62 mph.
Funciona mais.
O motor adere a altas rotações mais do que você gostaria, soando muito mais tenso do que em um pequeno Corsa.
O modo Sport evita que a caixa de câmbio fique muito lenta.
Se você comprar um nível de acabamento “Bougie”, terá um modo Conforto.
Ao lado de Normal, Eco e Sport.
O conforto permite que a câmera opcional de varredura rodoviária funcione.
Ele viu solavancos chegando e pré-amorteceu a suspensão.
Ele suaviza as coisas ásperas, ajudando um passeio já decente a parecer luxuoso.
O Hybrid roda em um eixo traseiro simples com barra de torção. Os EVs obtêm configurações multi-link adequadas.
Em última análise, todos os modelos N°7 rodam bem o suficiente para o seu peso.
Consegue uma agilidade surpreendente.
Ele mascara a massa melhor do que um 3008.
O E-Tense pesa mais de 2.200 libras dependendo das especificações. O Hybrid pesa cerca de 1.550 kg, mas sobe para 1.690 com baterias diferentes.
Ainda.
Ele se comporta com graça suficiente para que você esqueça, ocasionalmente, a quantidade de chumbo que existe sob seus pneus.
Talvez seja esse o ponto.
Para fazer as coisas pesadas parecerem leves.
