Nowy DS N°7 ma domyślnie Napęd na przednie koła.
Jego” krewni”, Peugeot 3008 i Jeep Compass, robią to samo, co czyni je dziwnymi kaczkami wśród konkurentów Premium, którzy wciąż trzymają się nawyków napędu na wszystkie koła. Ale jeśli potrzebujesz więcej mocy, możesz kupić modyfikację e-Tense i uzyskać dwa silniki elektryczne obracające wszystkie koła.
Dostępne są trzy elektrownie.
Po pierwsze, wersja z napędem na przednie koła o mocy 230 KM z akumulatorem 73,8 kWh.
Deklarowany zasięg to 337 Mil.
Potem są mocniejsze wersje, wykorzystujące imponującą baterię 97,2 kWh.
Jeden zapewnia 460 Mil. Potwór z napędem na wszystkie koła o mocy 350 km zadowala się 422 milami.
Imponujące liczby. Powinny zapewnić komfortową jazdę bez obawy, że pozostaną bez ładunku przez długi czas.
Opcja hybrydowa na razie pozostawia Ice przy życiu.
Wykorzystuje zmodyfikowany 1,2-litrowy turbodoładowany trzycylindrowy silnik.
DS twierdzi, że nowa wersja jest bardziej niezawodna niż poprzednia.
Silnik elektryczny o mocy 28 km jest wbudowany w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Obiecują, że połowa jazdy w mieście odbędzie się przy wyłączonym silniku benzynowym.
Brzmi jak rozsądny cel, chociaż wyniki w rzeczywistych warunkach często opowiadają inną historię.
Jest podobny do flagowego N°8, głównie dlatego, że dzielą DNA koncepcji DS Aero Sport Lounge 2020.
Pionowe paski LED z przodu nawiązują do modelu Citroën DS3 z 2010 roku.
Tylne światła są podobne.
Wszystko to pomaga zmniejszyć opór aerodynamiczny, osiągając opływowy Współczynnik Cd wynoszący 0,26.
Skuteczność jest tutaj wyraźnym kultem.
Szef działu projektowania Thierry Metro dołączył do DS od pierwszego dnia.
Jego Mantra? Samochody DS muszą być najbardziej wydajne w rodzinie Stellantis.
Zobaczymy, czy dotrzyma obietnicy, gdy nowy model 3 pojawi się tej jesieni.
Wejdź do środka.
Kierownica wygląda jak kierownica, jeśli mówimy technicznie.
Ma cztery szprychy.
Przyzwyczajenie się wymaga czasu. Pierwsze mile mogą wydawać się chaotyczne, jeśli nie niezręczne, ale podpórki na kciuki naprawdę działają.
Twoje ręce naturalnie znajdują się w pozycjach” dziewięć “i”trzy”.
Łatwiej jest z nim żyć, niż się spodziewałeś.
Materiały wydają się pluszowe.
Jest fioletowa Skóra Nappa, jeśli czujesz się odważniej, lub granatowy Alcantara, aby uzyskać coś spokojniejszego.
Eksperymenty oryginalnego DS7 należą już do przeszłości. Nigdy więcej przełączników szyb w postaci sportowych dźwigni, żadnych tylnych siedzeń, które odchylają się, by kpić z pleców.
Ale DS nie pozwolił, aby kontrole stały się całkowicie banalne.
Wiele przycisków jest nadal ukrytych w środkowym ekranie.
DS twierdzi, że ekran jest równie wygodny dla obu pasażerów. Brak egocentryzmu zorientowanego na kierowcę.
Czy to zaleta, czy kolejny kompromis w interfejsie?
Samochód stał się dłuższy. Dłuższe nadwozie, dłuższy rozstaw osi.
Ale czy czujesz się bardziej przestronny w środku? Niezupełnie.
Wzrost przestrzeni jest w najlepszym razie skromny.
Pojemność bagażnika jest jeszcze gorsza.
Hybryda oferuje 560 litrów. Składasz siedzenia — dostajesz 1570.
Elektryczny samochód z napędem na wszystkie koła ponownie traci grunt: 515 litrów, rozszerza się do 1525.
Porównaj to ze starym DS7 z jego 555 do 1752 litrów.
Tracisz przestrzeń ładunkową. Oto cena wejścia dla tego nowego formularza.
DS spodziewa się, że sprzedaż hybryd i pojazdów elektrycznych podzieli się w proporcji 50/50.
Klienci korporacyjni mogą przesunąć strzałkę w kierunku pojazdów elektrycznych.
Nasz pierwszy test odbył się w e-Tense Long Range o mocy 242 km.
Mówią, że 0-100 km / hw 7,8 sekundy.
Czuje się szybciej.
Przyspieszenie jest ostre. Nie cierpi na poślizg przedniej osi, który nęka wiele innych pojazdów elektrycznych z napędem na przednie koła, gdy wciskasz pedał w podłogę.
Balansuje między pilnością a intuicyjną reakcją.
Hamowanie regeneracyjne jest regulowane.
Trzy tryby są ukryte za listkami zmiany biegów.
Prawdziwy tryb jazdy z jednym pedałem znajduje się na konsoli środkowej.
Co ciekawe, jeśli potrzebujesz funkcji automatycznego hamowania hamulca postojowego, musisz być w trybie jazdy z jednym pedałem.
Przełącz się na inny tryb, a samochód może lekko stoczyć się do tyłu po zwolnieniu pedału hamulca. Nawet w trybie D.
Dziwne wybory projektowe.
Hybryda jest oczywiście słabsza.
143 km
10,4 sekundy do 100 km / h.
Pracuje ciężej.
Silnik bardziej przylega do wysokich obrotów, niż byś chciał, brzmiąc o wiele mocniej niż w małej Corsie.
Tryb sportowy nie pozwala, aby skrzynia biegów była zbyt powolna.
Jeśli kupisz pakiet “Bougie”, otrzymasz tryb Comfort.
Wraz z Normal, Eco i Sport.
Komfort umożliwia pracę opcjonalnej kamery do skanowania dróg.
Widzi dziury i wstępnie tłumi zawieszenie.
Wygładza nierówności, pomagając już przyzwoitemu ruchowi stać się luksusowym.
Hybryda jeździ na prostej tylnej osi belki. Samochody elektryczne otrzymują pełne zawieszenie wielowahaczowe.
Ostatecznie wszystkie modele N°7 jeżdżą wystarczająco dobrze ze względu na swoją wagę.
Wykazuje niesamowitą zwinność.
Ukrywa masę lepiej niż 3008.
E-Tense waży ponad 2200 funtów w zależności od wyposażenia. Hybryda waży około 1550 kg, ale z różnymi bateriami wzrasta do 1690.
Niemniej jednak.
Zachowuje się z wystarczającą gracją, że czasami zapominasz, ile ołowiu znajduje się pod oponami.
Być może o to chodzi.
Uczyń ciężkie rzeczy lekkimi.
