DS N°7 baru adalah penggerak roda depan secara default.
Saudara kandungnya, Peugeot 3008 dan Jeep Compass, melakukan hal yang sama, yang membuat mereka menjadi salah satu pesaing premium mereka yang masih berpegang teguh pada kebiasaan berkendara semua roda. Namun jika ingin tenaga lebih, Anda bisa membeli varian E-Tense dan mendapatkan motor ganda yang mendorong semuanya.
Tiga powertrain tersedia.
Pertama, versi penggerak depan 230hp dengan baterai 73,8kWh.
Ia mengklaim 337 mil.
Lalu datanglah yang lebih besar, menggunakan paket 97.2kwh yang besar dan kuat.
Seseorang memberi 460 mil. Mesin 350hp all-wheel-drive ini menghasilkan tenaga 422 hp.
Angka besar. Mereka seharusnya memberi Anda jangkauan berkendara tanpa rasa cemas untuk waktu yang lama.
Opsi hybrid membuat mesin pembakaran internal tetap hidup untuk saat ini.
Ia menggunakan mesin 1.2 liter turbo tiga silinder yang direvisi.
DS mengatakan iterasi baru ini lebih dapat diandalkan dibandingkan yang sebelumnya.
Motor listrik berkekuatan 28bhp terselip di dalam gearbox otomatis enam percepatan.
Janjinya adalah separuh perjalanan kota Anda dilakukan dengan mesin bensin mati.
Kedengarannya seperti tujuan yang masuk akal, meskipun hasil di dunia nyata sering kali menunjukkan cerita yang berbeda.
Kelihatannya seperti andalan N°8, terutama karena mereka berbagi DNA dari konsep DS Aero Sport Lounge 2020.
Strip LED vertikal di bagian depan mirip dengan Citroën DS3 2010.
Lampu belakangnya serupa.
Semua itu membantu mengurangi hambatan udara, mendaratkan mobil pada koefisien licin 0,26 Cd.
Efisiensi jelas merupakan agama di sini.
Kepala desain Thierry Métroz bergabung dengan DS pada hari pertama.
Mantranya? Mobil DS seharusnya menjadi yang paling efisien di keluarga Stellantis.
Kita akan lihat apakah dia menepati janjinya ketika 3 baru keluar musim gugur ini.
Masuk.
Roda kemudi secara teknis terlihat seperti roda kemudi.
Ia memiliki empat jari-jari.
Butuh beberapa saat. Jarak tempuh awal mungkin terasa terputus-putus, bahkan mungkin canggung, tetapi sandaran jempol benar-benar berfungsi.
Tangan Anda duduk secara alami pada pukul sembilan dan tiga.
Lebih mudah untuk menjalani hidup daripada yang Anda harapkan.
Bahannya terasa mewah.
Ada kulit Nappa ungu jika Anda merasa berani, atau Alcantara biru tua untuk sesuatu yang lebih tenang.
Keunikan DS7 asli telah memudar. Tidak ada lagi saklar jendela mobil sport, tidak ada kursi belakang yang dapat direbahkan yang dirancang untuk meniru bagian belakang Anda.
Namun DS tidak membiarkan switchgear menjadi sepenuhnya generik.
Banyak tombol yang masih tersembunyi di dalam layar tengah.
DS menegaskan layar menghadap kedua penghuni secara setara. Tidak ada ego yang berpusat pada pengemudi di sini.
Apakah itu hal yang baik, atau hanya kompromi UI lainnya?
Mobilnya sekarang lebih panjang. Bodi lebih panjang, jarak sumbu roda lebih panjang.
Tapi apakah bagian dalamnya terasa lebih besar? Tidak terlalu.
Perolehan ruang paling-paling tidak terlalu besar.
Ruang boot sebenarnya lebih buruk.
Hybrid menawarkan 560 liter. Jatuhkan kursi dan Anda mendapatkan 1.570.
AWD EV kembali melemah pada 515 liter, meningkat menjadi 1.525.
Bandingkan dengan DS7 lama yang 555 hingga 1.752 liter.
Anda kehilangan ruang kargo. Itulah harga masuk untuk bentuk baru ini.
DS mengharapkan pembagian 50/50 antara penjualan hibrida dan listrik.
Pembeli armada mungkin akan beralih ke kendaraan listrik.
Tes pertama kami adalah E-Tense Long Range 242hp.
0-62mph dalam 7,8 detik, kata mereka.
Rasanya lebih cepat dari itu.
Akselerasinya tajam. Ia tidak mengalami gesekan gandar depan seperti yang dialami banyak kendaraan listrik penggerak roda depan lainnya saat Anda menginjak pedal.
Ini menyeimbangkan urgensi dengan respons intuitif.
Pengereman regeneratif dapat disesuaikan.
Tiga mode bersembunyi di balik paddle shifter.
Mode penggerak satu pedal yang tepat ada di konsol tengah.
Anehnya, jika Anda menginginkan fitur auto-hold pada rem parkir, Anda harus dalam pengaturan satu pedal tersebut.
Beralihlah dan mobil mungkin akan mundur sedikit saat Anda melepas rem. Bahkan di Drive.
Pilihan desain yang aneh.
Tentu saja Hybrid lebih lemah.
143bhp.
10,4 detik hingga 62mph.
Ini bekerja lebih keras.
Mesinnya bertahan pada putaran tinggi lebih dari yang Anda inginkan, terdengar jauh lebih tegang daripada di Corsa kecil.
Mode sport membuat girboks tidak terlalu lamban.
Jika Anda membeli level trim “Bougie”, Anda mendapatkan mode Comfort.
Selain Normal, Eco, dan Sport.
Kenyamanan memungkinkan kamera pemindai jalan opsional berfungsi.
Ia melihat gundukan datang dan meredam suspensi terlebih dahulu.
Ini menghaluskan hal-hal kasar, membantu perjalanan yang sudah layak menjadi terasa mewah.
Hybrid menggunakan poros belakang twist-beam yang sederhana. EV mendapatkan pengaturan multi-link yang tepat.
Pada akhirnya, semua model N°7 dapat dikendarai dengan cukup baik untuk bobotnya.
Ia mengelola ketangkasan yang mengejutkan.
Ini menutupi massa lebih baik daripada 3008.
E-Tense memiliki berat lebih dari 2.200 lbs tergantung spesifikasi. Hibrida memiliki berat sekitar 1.550kg tetapi naik menjadi 1.690 dengan paket baterai yang berbeda.
Tetap.
Ia menangani dirinya sendiri dengan cukup anggun sehingga Anda kadang-kadang lupa betapa banyak timah yang ada di bawah ban Anda.
Mungkin itulah intinya.
Membuat sesuatu yang berat terasa ringan.
