Plymouth nevstřelil jen hattrick v roce 1970. Začal revoluci.
Stalo se to rychle.
Po cestě, která před dvěma lety učinila Road Runner legendou, představila společnost 1970 Plymouth Duster 340. Bylo to levné zvíře postavené tak, aby ovládlo ulice.
Vzorec byl jednoduchý, až příliš jednoduchý. Vezměte si platformu, která je levná na výrobu – Valiant. Dejte mu novou, aerodynamickou karoserii fastback. Pak nainstalujte nejuznávanější horký motor Mopar té doby, 340ci V-8 se čtyřválcovým karburátorem.
Tohle nebyla jen další možnost. Byla to specifická reakce na trh, který chtěl rychlost bez prémiové ceny.
Proč Duster 340 dominoval své třídě
Duster 340 byl nastaven tak, aby předčil ostatní. Byl lehčí než 340 ‘Cuda. Měl více vnitřního prostoru. A byl nepochybně rychlejší.
Vezměte základní cenu. 2 547 $.
To z něj dělalo nejlevnější vozidlo v systému Rapid Transit v Plymouthu. Cena ale nebyla jedinou výhodou. Byl to jediný vůz v řadě se standardními předními kotoučovými brzdami. To je významný rozdíl v zabezpečení a výkonu.
Motor, který vyvrátil hodnocení
Pod kapotou byl legendární 340 V-8. Mělo to osvědčené výsledky.
V předchozích letech tento motor poháněl šipky a barakudy předchozí generace, které zabíjely obry a dosahovaly průměrného času 14 sekund na čtvrt míle při rychlostech kolem 100 mph. Nejen řídil. Dominoval.
jak to udělal?
Používal čtyřválcový karburátor Carter AVS. Časování ventilů vačkového hřídele bylo jen o něco méně radikální než u mohutného 440 Six Pack. Tovární výkon byl 275 koní.
Zkušení pozorovatelé tvrdili opak.
“Ve skutečnosti 340 produkoval blíže k 325 hp.”
Čísla na papíře neodpovídala realitě na trati. Inženýři Moparu vytvořili monstrum, které se zdálo větší, než naznačoval jeho výtlak. Tento rozpor je předmětem diskusí mezi automobilovými nadšenci po celá desetiletí.
Duster 340 nebyl jen automobil. Bylo to prohlášení. Levná výroba se setkala se seriózní strojírenskou produktivitou. Výsledkem byl svalnatý vůz, který výrazně přesahoval svou třídu.
A to byl jen začátek.
Pod kapotou: volba převodového stupně a charakteristika diferenciálu
Příběh převodovky v Dusteru byl jednoduchý, ale spolehlivý. Začínali jste s třístupňovou manuální převodovkou. Jednalo se o robustní konstrukci, která zvládala točivý moment, ale rozhodně nebyla navržena pro pohodlnou jízdu. Pokud jste chtěli více kontroly nebo jen více převodů, mohli jste se rozhodnout pro čtyřstupňovou převodovku. A pokud jste byli ochotni zaplatit prémii za pohodlí automatu, byl tu TorqueFlite, v té době vlajková loď Chrysleru.
Konečné převodové poměry byly tím, co skutečně určovalo chování vozu na silnici. Standardní výbavou byl převodový poměr 3,23:1. Na pohodlnou jízdu po dálnici to stačilo, ale na ostrý rozjezd z klidu to nestačilo. Chcete se opravdu odtrhnout? Za příplatek byly nabízeny převodovky s převodovými poměry 3,55:1 nebo 3,91:1. Tato čísla znamenala kratší převodové poměry. Více otáček motoru na míli. Rychlejší zrychlení.
A pokud jste to s trakcí mysleli vážně, byl tu Sure-Grip Limited Slip Differential. Standardní otevřený diferenciál prostě posílal výkon na kolo s nejmenším odporem. Obvykle ten, který byl ve vzduchu. Sure-Grip způsobil, že se obě kola roztočila dohromady. Tím byla zajištěna stabilita zadní nápravy. Malý doplněk, který udělal obrovský rozdíl, když kola prokluzovala.
Připojení k systému Mopar Rapid Transit System znamenalo, že Duster 340 sjel z výrobní linky s více než jen výkonným motorem. Dostal zesílený podvozek schopný zvládnout výkon. Řeč je o předních stabilizátorech a šestilistých zadních pružinách. Toto nebylo pozastavení akcií. Byl vyladěn pro skutečný výkon, nejen pro vzhled.
Standardní pneumatiky jsou E70xl4, namontované na 5,5palcových kolech rallye. Jen. Efektivní.
Uvnitř Plymouth využil palubní desku z předchozí generace Barracudy. To dalo kabině známý, agresivní vzhled. Přední lavici bylo možné vyměnit za samostatná sedadla a středovou konzolu s řadicí pákou na podlaze. Pokud jste chtěli jezdit opravdu vážně, byla to správná volba.
Důležité možnosti
Seznam možností pro Duster 340 byl krátký. Žádné kudrlinky. Jen to, co fungovalo.
- Řadicí páka s pistolovou rukojetí : Manuální čtyřstupňová převodovka s rukojetí připomínající pistoli.
- Otáčkoměr 8000 ot./min : Protože vědět, kdy řadit, je polovina úspěchu.
- Posilovač řízení : Když potřebujete otočit volantem, aniž byste si zlomili zápěstí.
Jednalo se o placené možnosti. Ale byly atraktivní. Ukázali, že víte, co děláte.
Minimalistická pověst v ulicích
Zde je zajímavost o Dusteru 340. O jeho existenci nemuselo křičet.
Přívody vzduchu nebyly nabízeny. Žádný. Na těchto autech nenajdete naběračku kapoty. Jedinými znaky sportovního vozu byly dvojité výfuky a skromné polepy. To je vše.
To je důvod, proč Duster 340 zůstává oblíbeným mezi nadšenci, kteří upřednostňují hmotu před formou. Nesnažil se být předváděcí vůz. Snažil se být rychlým autem. A s tímto úkolem se vyrovnal.
“Duster 340 nepotřeboval přívody vzduchu ani honosné nálepky. Jeho vizitkou byl jeho výkon.”
Pokud hledáte klasický Mopar, který vyvažuje použitelnost na ulici se skutečnými závodními schopnostmi dragsterů, tohle je ono. Suspenze testem prošla. Motor běžel volně. A proces jízdy byl čistým, nefalšovaným potěšením.
Ale nebylo to vhodné pro každého. Chtělo to určité myšlení. Zdrženlivost bylo třeba ocenit. Musíte pochopit, že méně je někdy více.
A proto stále budí respekt.
Jízdní vlastnosti Plymouth Duster 340 z roku 1970 byly spíše trestuhodné než pohodlné. Odpružení bylo tvrdé. Vůz byl navíc mírně snížen. Cítil jsi každý náraz. Tato geometrie nepomohla ani v zatáčkách. Předek měl ve zvyku prokopávat se zatáčky ve vysokých rychlostech, a to i přes snahu řidiče.
Máte to, za co jste zaplatili. Dekorativní prvky byly zřejmým výsledkem ekonomiky. Levný plast. Tenká barva. Ale na ničem z toho nezáleželo, když jsi otočil klíčem. Bylo to užitkové auto. Bylo to “spící” auto. Měl spoustu charakteru.
Proč na Plymouth Duster 340 z roku 1970 stále záleží
Odepsat levná auta je snadné. Duster 340 ale dokazuje, že rychlost nevyžaduje luxus. Stal se hitem ulic.
Technické vlastnosti potvrzují jeho pověst.
- Rozvor: 108,0 palce
- Pohotovostní hmotnost: 3 110 liber.
- Základní cena: 2 547 $
- Vyrobené jednotky: 24 817
Díky této cenové kategorii byl dostupný. Jeho výkon ho učinil žádoucím.
Podrobnosti o motoru a výkonu
Pod kapotou byl standardní motor OHV V-8. Výtlak byl 340 krychlových palců. Tuhle bestii živil jediný čtyřválcový karburátor. Kompresní poměr byl zdravých 10,5:1.
Výkon byl 275 koní při 5000 ot./min. Točivý moment dosáhl 340 lb-ft při 3200 otáčkách za minutu.
Jak se to promítlo do skutečné rychlosti?
- 0-60 mph: 6,0 sekund
- 1/4 míle: 14,7 sekundy @ 94,3 mph
To jsou na malé, lehké kupé slušná čísla.
Srovnání vozů éry Muscle Cars
Duster neexistoval ve vzduchoprázdnu. Konkurovala těžším a dražším vozům.
Mercury Cougar Eliminator z roku 1969 se pokusil vystoupit ze stínu Mustangu. Měl pruhy a spoiler. Ale Duster byl levnější. A začal rychleji.
Plymouth Road Runner Hemi z roku 1970 byl větší bratr. Bylo to jedno z nejúžasnějších aut na silnici. Píp píp. Duster 340 neměl motor Hemi. Hemiho nepotřeboval. Měl 340. To stačilo.
Další na řadě byl Pontiac Firebird Trans Am z roku 1970. Kombinoval sportovní ovladatelnost se svalovou silou. Duster obětuje ovladatelnost pro čistou užitkovost. Byl to dříč se stranickým přístupem.
Byly zde také vzácné příklady, jako například Chevrolet Camaro ZL1 z roku 1969. Hliník V-8. Závod osvědčený. Zlý. Ale stojí majlant. Duster byl pro nás ostatní.
Dodge Charger 426 Hemi z roku 1966 byl rychlostní démon ve stylu fastback. Žádný nebyl rychlejší. Ale Charger byl velký turismo. Duster byl řidičský vůz. Malý. Hbitý. Brutální.
Jak fungují Muscle Cars
Pochopení Duster 340 vyžaduje pochopení motoru. Pohonné ústrojí dodává vozu umělecký charakter. Není to jen kov a oheň. To je strojírenství.
Koňská síla není magické číslo. Toto je výpočet. Síla krát vzdálenost dělená časem. Duster s výkonem 275 k se rychle posunul o 3 110 liber. To je podstata filozofie Muscle Cars.
Auta NASCAR ztělesňují stejnou touhu po moci. Jedná se o ujeté závodníky. Duster 340 byl pouličním bratrancem těchto kolejových monster.
Pokud dnes zvažujete nákup Muscle Car 2007 nebo jakéhokoli jiného vozidla, můžete se podívat na Consumer Guide Automotive, kde najdete recenze a ceny nových vozů. Ale co když chcete duši? Vraťte se do Dusteru.
