Der Wettlauf um die elektrische Luftfahrt ist jetzt noch schneller geworden. CATL, der chinesische Riese hinter vielen Elektrofahrzeugen weltweit, baut nicht mehr nur Autobatterien. Sie gestalten die Zukunft des Fliegens. Kürzlich hat das Unternehmen Tests für Elektroflugzeuge mit großer Reichweite vorgestellt. Ihr Ziel? Ein Acht-Tonnen-Flugzeug 2.000 Kilometer weit fliegen zu lassen. Das ist kein Traum. Mit ihrer hochdichten Batterietechnologie ist dies eine projizierte Realität.
Um dies zu erreichen, hat CATL eine Kooperationsvereinbarung mit AutoFlight unterzeichnet. Dadurch wird der Fokus von Labortests auf tatsächliche Hardware in der Luft verlagert. AutoFlight schlägt bereits Wellen. Ihr Prosperity eVTOL-Flugzeug (elektrischer Vertikalstart und -landung) hält den Rekord für den längsten Flug einer dieser Maschinen.
„Der Prosperity, der bis zu fünf Personen befördern kann, befindet sich ebenfalls in der Zertifizierung.“
Letztes Jahr sahen wir während der Paris Air Show die Prosperity. Mit einer einzigen Ladung flog es über 250 Kilometer. Diese Distanz wurde durch Maximierung der Batterieautonomie mit leistungsstarken Energiemanagementalgorithmen erreicht. Mit der neuen Partnerschaft von CATL wird nun erwartet, dass dieses Sortiment explodiert.
Die Hardware hinter dem Flug
CATL liefert Kraftpakete für Schwergewichte wie Tesla und BMW. Aber ihre Ambitionen in der Luft- und Raumfahrt erfordern etwas Extremeres. Sie stellten eine verdichtete Batterie mit einer Leistung von 500 Wh/kg vor. Diese Zahl ist speziell auf den eVTOL-Markt ausgerichtet.
Die Dichte ist der Schlüssel. Eine höhere Energiedichte bedeutet weniger Gewicht bei gleicher Leistung. Oder umgekehrt: mehr Reichweite bei gleichem Gewicht. CATLs eigener Vier-Tonnen-Flugzeugprototyp nutzte diese Batterie bei seinen Testflügen. Es hat bewiesen, dass die Technologie unter realen Bedingungen funktioniert.
AutoFlight bringt die aerodynamische Expertise mit. Sie begannen mit dem Bau von Drohnen. Dann wechselten sie schnell zum bemannten Flug. Die Fortschritte waren erschreckend. Anfang des Jahres hat AutoFlight sein CarryAll Cargo eVTOL von den chinesischen Zivilluftfahrtbehörden zertifizieren lassen. Dies war eine Premiere für das Unternehmen.
Spezifikationen und Einschränkungen
Der Wohlstand ist hier der Star. Es handelt sich um eine fahrgastorientierte Maschine. Es befördert fünf Personen. Der Antriebsstrang besteht aus zehn Rotoren für den Auftrieb und drei zusätzlichen Propellern für den Vorwärtsantrieb. Es handelt sich nicht um einen Einrotor-Helikopter. Es handelt sich um ein verteiltes elektrisches System.
Derzeit läuft der Prosperity mit einer 160-kWh-Batterie. Dieser Aufbau ermöglicht eine Nutzlast von 400 Kilogramm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Das sind beeindruckende Zahlen für einen Stadthüpfer mit kurzer Reichweite. Aber sie sind nur die Grundlinie.
Wenn Sie die 500 Wh/kg-Zellen von CATL mit den Flugsteuerungssystemen von AutoFlight kombinieren, ändert sich die Rechnung. Die Flugentfernungen sollten dramatisch zunehmen. Die Nutzlastkapazität wird wahrscheinlich folgen. Der Zeitplan für diese Verbesserungen wird von beiden Unternehmen als „rekordverdächtig“ beschrieben.
Warum dies für die urbane Luftmobilität wichtig ist
Von Flugtaxis hören wir schon seit Jahren. Die meisten Vorschläge scheitern am Batteriegewicht. Um Menschen zu heben, braucht man riesige Lasten. Diese Rucksäcke sind schwer. Um sie zu transportieren, benötigt das Flugzeug noch mehr Leistung. Es ist ein Teufelskreis.
Der Ansatz von CATL durchbricht den Teufelskreis. Indem sie die Energiedichte auf 500 Wh/kg erhöhen, reduzieren sie den Massennachteil. Dies ermöglicht längere Strecken. Es ermöglicht auch schwerere Nutzlasten. Die Zertifizierung des CarryAll zeigt, dass die Regulierungsbehörden sich dieser Technologie bewusst werden. Die chinesische Zivilluftfahrtbehörde stimmte einer Frachtversion zu. Jetzt schauen sie auf den Passagier-Wohlstand.
Das Ziel ist der praktische Transport. Kein Science-Fiction-Spektakel.
