De todas las marcas chinas que han irrumpido en la escena del Reino Unido, Jaecoo es la que más golpea. Llegaron con la marca hermana Omoda en enero de 2024 (no en 2025). El Jaecoo 7 ya ocupó el primer puesto de ventas en el Reino Unido en marzo. Una gran victoria para Chery.
Los precios ayudaron. El estilo también lo hizo. Pero es la combinación lo que vende. Gasolina, híbrido, eléctrico. Lo que quieras, lo tienen.
Ahora quieren todo el espectro.
En 2027 llegarán dos coches nuevos para limitar y limitar la gama. El grande, el Jaecoo 9, es un asesino económico del Land Rover Discovery. Construido para el ejército global de Chery.
El pequeño. Eso es diferente. Eso es para nosotros.
El presidente de Chery, Yin Tongyue, lo dijo claramente
En China nos encantan los extremos. Grande o pequeño. Europa quiere un término medio.
Por eso construyeron coches del segmento B específicamente para Europa. Para Jaecoo. Omoda. Incluso la nueva insignia de Lepas.
¿Parece un bebé Rover?
El Jaecoo 3 aterriza primero. Un crossover compacto. Aproximadamente 4,2 metros de largo.
¿Enemigo directo? Ford Puma. Renault 4. Quizás incluso el nuevo Fiat Panda si los precios coinciden.
Mantiene el estilo cuadrado. El look del “mini Land Rover”. Eso vende. Irónicamente, Chery ahora forma parte de una empresa conjunta con Land Rover. Diseñando nuevos Freelanders juntos. ¿Crees que algo de ADN del diseño británico se deslizó en el estudio de Chery? Tal vez. Quién sabe.
Los detalles interiores son escasos. Pero espere la tecnología Jaecoo 5. ¿La cascada de 14,3 pulgadas? Sí. Encaja aquí. El espacio en los asientos traseros es decente. Cinco asientos. Bota flexible. Nada radical.
Debajo del capó
Es tracción delantera.
¿Para la versión eléctrica? Batería descargada. Rango de 40-45kWh. Apunta a un mínimo de 220 millas. Todo lo que sea menos será aplastado por sus rivales.
Las variantes híbridas utilizan el sistema SHS de Chery. Un cuatro cilindros y 1,5 litros más motor eléctrico. Aproximadamente 55 mpg. Sólido.
¿Gasolina pura? Probablemente no. Chery admite que sus motores van por detrás de la tecnología europea en este tamaño. Los híbridos enchufables tampoco son probables. Aunque los PHEV del segmento B están apareciendo por todas partes ahora.
El juego de los precios
El precio es la guerra.
Si Jaecoo quiere golpear tan fuerte como el Jaecoo 5, debe empezar desde abajo. El objetivo es entre £16.000 y £17.000.
Mira la competencia. El Fiat Grande Panda tiene un precio inicial de £18.003. El Citroën C3 cuesta poco más de 19,0€.
El mercado está a punto de ponerse sangriento.
La nueva tecnología europea está llegando. Cupra Raval. Skoda Epiq. Identificación de VW. Cruz. Todos prometen mejor tecnología. Mejor diseño. Stellantis está lanzando la plataforma STLA-Small con Peugeot y Vauxhall de próxima generación.
Ford y Renault también se están uniendo para el futuro. Más fiestas. Más Pumas.
¿Jaecoo mantendrá alta la prima de los vehículos eléctricos?
En el Jaecoo 5, el eléctrico añade £3.000 más que el de gasolina. ¿En el modelo 3 más pequeño? La brecha podría reducirse. Rivales como Citroën sólo cobran £1,00 más por los BEV que por las bases de gasolina/híbridos suaves.
Agregue las subvenciones para automóviles eléctricos del gobierno del Reino Unido a la mezcla. Hasta £3750 de descuento para autos que califiquen. De repente, la ecuación de precios se vuelve confusa.
Jaecoo se movió rápido con los medianos. ¿El segmento pequeño? Eso es más difícil. La propuesta de valor debe ser innegable. Si no cumplen con el precio… los compradores de Renault y Ford no los notarán.
