Las marcas europeas entraron en pánico. ¿El carril asequible de los SUV eléctricos? Lleno de asiáticos. Los grandes nombres continentales llegaron tarde, luchando por controlar los precios frente a los recién llegados chinos y los gigantes coreanos establecidos.
Entra el Skoda Elroq. La respuesta del Grupo VW. No para compradores estadounidenses. Probamos el 60 básico en Australia.
Se ubica entre el gran Enyaq y el pequeño Epiq. ¿Inicialmente? Subestimado. Pasa diez minutos al volante. Te sorprende.
El dinero y el motor
Tres versiones en Oz. Base Select 60 comienza en AU $ 49,999 (aproximadamente $ 36 mil). Pase al 85 por 59.000 dólares australianos. Complétalo con la Edición 130 Años por 69.000 dólares australianos.
¿Debajo de la piel? Un paquete de níquel-manganeso-cobalto de 59 kWh. Motor único. 150 kilovatios. 201 CV.
Tracción trasera.
Esto importa. ¿El Kia EV3? Frente. Geely EX5? Frente. El diseño del Elroq acaba con la dirección de torsión. Añade sensación de conducción. Teóricamente de todos modos.
¿Es barato? Competitivo. El Geely EX5 Inspire se encuentra a su lado en cuanto a precio. El Kia EV3 sale aún más barato. Pero Skoda se mantiene firme frente a la ola asiática. Es europeo. Está presente.
Telas, biombos y sombrillas
¿La cabaña? Sorprendentemente espacioso. El ajuste y el acabado se sienten altos. Todos los interiores de los vehículos eléctricos empiezan a verse iguales, con la misma apariencia de plástico gris, pero Skoda añadió algo de textura.
Tela en el tablero. Asientos. Consola central. Parece mezclilla oscura. Se siente más suave que los jeans. Un volante de dos radios añade sabor. ¿En cuanto a tecnología? Infoentretenimiento de trece pulgadas. Integración de telefonía inalámbrica. Un pequeño grupo de instrumentos de 5 pulgadas. Básico. Pero es mejor que no tener ningún grupo.
El control del clima vive en la pantalla. Irritante. Pero dejaron botones físicos para modos de conducción y desempañadores. Pequeña victoria.
Aquí está el problema. El modelo base tiene asientos manuales. Sin lumbares.
¿En serio? A los rivales chinos les va mejor aquí. Y Skoda, siempre excéntrico, escondió un paraguas en la puerta del conductor. Rolls-Royce vibra en un SUV de menos de 50k. Funciona. El espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera es generoso porque el techo no desciende prematuramente para ganar puntos de estilo. Practicidad sobre estética. Una elección poco común.
Realidad de autonomía y dinámica de conducción
Skoda reclama 15,9 kWh cada 100 km. ¿Mundo real? Obtuve 16,0. El alcance alcanza un máximo de aproximadamente 245 millas (395 km).
No es impresionante para los estándares actuales de 800 km. Verdadero. ¿Pero para un transportista familiar? Adecuado. La mayoría de la gente conduce menos de 30 millas por día. Estás bien.
La carga alcanza los 165 kW CC. Del diez al ochenta por ciento en veinticuatro minutos. Eso es mejor que el Kia EV3, que avanza lentamente durante casi media hora. ¿En un cargador doméstico de 11 kW? Seis horas y media para un repostaje completo. Conéctelo por la noche. Déjalo por la mañana. Hecho.
La conducción es sólida. Sin dirección de torsión. La entrega de energía es fluida, si no rápida. De cero a 60 mph se necesitan unos ocho segundos. Aquí no estás persiguiendo a Teslas.
La suspensión es la estrella. ¿Rollo del cuerpo? Mínimo. Los caminos se vuelven llenos de baches. El Elroq mantiene la compostura. Los neumáticos Hankook ofrecen agarre. Cuando lo empujas en una esquina, se siente predecible. No salvaje. No da miedo. Simplemente controlado.
¿Gobierno? Luz. Directo. Perfecto para centros comerciales y autopistas.
La mayoría de los conductores no quieren un volante comunicativo. Quieren predecible. Skoda les dio eso.
El frenado regenerativo es un desastre.
¿En coche? El coche simplemente avanza por inercia. Para siempre. Como si no tuviera masa. ¿Quieres frenar? Voltear al modo B. Frenada fuerte. Pero no hay modo de un pedal. Pierdes fuerza de regeneración o te deslizas. Elige tu veneno. ¿Navegarse por los menús para modificar los niveles de los coches rivales? Menos molesto que el interruptor binario de Skoda, pero sigue siendo un defecto.
El veredicto
El Elroq demuestra que la vieja guardia de Europa no está muerta. No en el espacio de los vehículos eléctricos económicos. Está ahí. Respiración. Compitiendo.
¿Sueñas con conducir esto hasta la noche? No. No es apasionado. Es adecuado.
Skoda vendió 5.000 coches en Australia el año pasado. El volumen no es lo suyo. El Elroq podría cambiar eso, sólo una fracción. Elimina los trucos. Algunos fanáticos de la tecnología extrañarán el brillo. La mayoría de la gente sólo quiere un coche que no se estropee. Tiene capacidad para cinco personas cómodamente. Eso no mueve el morro al acelerar con fuerza.
El Skoda cumple con las cosas difíciles. La conducción. El espacio. La tecnología de seguridad (AEB, punto ciego y asistencia de carril) funciona a la perfección. Se toca las cosas blandas. Asientos manuales. Extraña lógica de regeneración.
¿Vale la pena prestarle atención? Probablemente. Simplemente no esperes un milagro.
