Mercury a tenté d’entrer dans le segment des voitures intermédiaires au début de la décennie. ils ont échoué. Le marché évolue. Les acheteurs veulent quelque chose de plus grand qu’une berline compacte, mais plus petit qu’une berline pleine grandeur. Les premières tentatives ont échoué. Ainsi, au milieu des années 1960, Mercure a doublé sa valeur. Ils ne se contentent pas de modifier les anciens modèles. Ils ont créé une nouvelle bête.
Le résultat fut Mercury Comet en 1966-1967. Ce n’est pas un rebadge. Ce n’est pas une mise à jour mineure. C’est la réponse à une lacune du marché. Ford avait besoin de cette voiture pour rivaliser avec le grand frère du Ford Falcon, le Fairlane. Mais Mercure a besoin de sa propre identité. La solution est simple. Alourdissez la comète. Rendez les choses plus difficiles. Rendez-le indéniable.
Pourquoi Mercure a besoin d’une comète plus puissante
Le début des années 60 fut une période chaotique. Les voitures compactes sont reines. Puis le vent a tourné. Les intermédiaires étaient en hausse. Le Fairlane de Ford domine ce segment. Mercure n’a pas de concurrents directs. Les modèles actuels sont soit trop petits, soit trop chers. Ils ont besoin d’un pont.
Ils se sont donc tournés vers la plateforme Falcon. Il s’avère. Vous pouvez compter dessus. Cependant, il était trop petit pour la marque Mercury. La solution est simple. Extension de l’empattement. Élargissez la piste. Cadre renforcé. Le Comet de 1966 était bien plus qu’un simple gros Falcon. C’est Mercure. Cette distinction est importante.
Modèle 1966 : Les premiers pas
La Mercury Comet a fait ses débuts en 1966 avec un nouveau style de carrosserie. C’était plus long. C’est plus large. L’empattement est de 112 pouces. C’est 4 pouces de plus que le Falcon. La longueur supplémentaire n’est pas seulement une question de look. Offre plus d’espace intérieur. Améliore le confort de conduite. Cela rend la voiture encore plus rigide.
Il existe différentes options en coulisses. Le moteur de base est un 6 cylindres en ligne de 170 pouces cubes. Fiable. Efficace. Mais c’est très ennuyeux. Les acheteurs à la recherche de performances se sont tournés vers le V8 de 289 pouces cubes. C’est le même moteur que la Mustang. Cela a immédiatement donné de la crédibilité à Comet. Ce n’était pas seulement un véhicule familial. Je peux danser.
Niveaux de finition et types de carrosserie
Mercury propose une variété de styles de carrosserie pour la Comet. Une berline est une option pratique. Le coupé est une option plus sportive. Les breaks attirent les familles. Mais le véritable intérêt réside dans le package GT. C’est plus qu’un simple badge. Comprend une suspension améliorée. de meilleurs freins. Des astuces de débadage qui se démarquent. La GT transforme une voiture de banlieue en voiture de conducteur.
Mise à jour 1967 : Formule améliorée
L’année modèle 1967 a apporté des changements subtils. La partie avant a une nouvelle calandre. Les feux arrière ont été remplacés. Ce ne sont pas des réformes majeures. Ils sont en cours d’amélioration. Ils gardent la comète fraîche. Ils ont informé les acheteurs que Mercury écoutait toujours.
Mécaniquement, les changements sont minimes. Les options de moteur V8 sont toujours solides. La manipulation a été légèrement améliorée. L’intérieur a été légèrement mis à jour. Continuez à vous concentrer sur la qualité. Quant à la fiabilité. À propos de l’expérience de conduite. Mercure n’essaie pas de réinventer la roue. Ils travaillent dur pour que ce soit parfait.
Réception du marché
Comment le marché a-t-il réagi ? La Comet de 1966 s’est bien vendue. il a trouvé un public
La longévité n’était pas un objectif marketing de Comet en 1966-1967. Nous parlons de vitesse en ligne droite.
Mercury sait exactement ce qu’ils vendent. Ils ne vendent pas de voitures qui survivent à la période glaciaire. Ils vendent des voitures qui laissent la concurrence dans la poussière.
Cette transition marque la fin de l’ère de la « durabilité » et le début de l’ère de la performance.
Test d’endurance du Whiz Kid
Ben D. Mills est plus qu’un simple vendeur. C’est un “Whiz Kid”.
Mills, l’un des dix prodiges qui ont aidé Henry Ford II à stabiliser son entreprise après la Seconde Guerre mondiale, avait une formation en ingénierie et en droit. Il a servi dans l’armée de l’air et a reçu la médaille de l’étoile de bronze avant d’accéder à des postes de direction.
Directeur général de Lincoln-Mercury depuis 1958, il devait faire ressortir la Comet.
La Ford Falcon est la voiture compacte la plus vendue aux États-Unis. Le premier Comet était un Falcon haut de gamme avec un badge Mercury. Les acheteurs le savent. ils s’en moquent.
Mais Mills et le directeur des ventes Paul F. Lorenz voulaient plus qu’une simple fidélité à l’ingénierie des badges. Ils veulent de la réputation.
Quelle est leur stratégie ? Endurance.
Ils ont fait la promotion du Comet original avec des cascades de relations publiques conçues pour améliorer la fiabilité.
Course de 100 000 milles
La machine publicitaire ne s’est jamais arrêtée.
En 1964, quatre comètes ont frappé le Daytona International Speedway. Ils ont parcouru 100 000 milles.
Vitesse moyenne ? Plus de 105 mph.
Ils ont établi 732 records d’endurance FIA.
La campagne ne s’arrête pas à la piste. La flotte de l’usine Comet de 1965 a parcouru 16 247 milles depuis l’Amérique du Sud jusqu’à Fairbanks, en Alaska. Cela a pris 40 jours.
Le constructeur de voitures de course Don Bailey s’est occupé de la presse sur la ligne d’arrivée. Sa citation est simple mais puissante.
“Mécaniquement, je n’ai même pas réglé le carburateur en altitude. Je n’ai pas subi une seule panne. Je n’ai pas changé les bougies non plus.”
Cela a fonctionné.
Les voitures sont vendues en fonction de leur durabilité. De 1961 à 1964, les ventes de la Comet ont dépassé celles de la Mercury pleine grandeur. C’est devenu la gamme de produits la plus vendue de la division.
Les ventes ont légèrement diminué en 1965.
Mercure a besoin d’un nouveau crochet.
Programmation de la comète Mercure de 1966
Le modèle de 1966 a tout changé.
Les comètes ne sont plus compactes. Il est devenu un véritable joueur de niveau intermédiaire.
Mercury lui a donné un empattement plus long pour les coupés et les berlines. Le style devient « plus important ».
Les phares quadruples remplacent les unités simples. La voiture est devenue plus large. Plus spacieux.
Les tentatives précédentes, comme le Meteor de 1962-1963, n’ont pas réussi à conquérir le marché intermédiaire. En 1964-1965, Comet tente de combler le vide, mais reste le « senior compact ».
La comète de 1966 a finalement franchi la ligne d’arrivée.
Mais avec l’augmentation de la taille, un changement d’identité s’est produit.
Mercure rejette le discours de la « durabilité ». Il n’était pas nécessaire de prouver que la voiture avait survécu au voyage en Alaska. Tout le monde savait que c’était dur.
Maintenant, ils doivent prouver que c’est rapide.
Les courses de dragsters ont occupé le devant de la scène.
La machine marketing s’est tournée vers des temps d’un quart de mile. Le badge ne visait plus seulement à survivre au trajet. Le tout est de dominer la piste.
La Mercury Comet de 1966 était bien plus qu’un simple lifting. Cela a changé de classe.
Jusqu’à cette année, la comète était compacte. Il vivait dans l’ombre du Ford Falcon et partage une plateforme conçue pour les petits budgets et les petits espaces. Tout cela s’est terminé en 1966.
Mercure a déplacé la comète vers un nouveau segment intermédiaire crucial.
Ce n’est pas un petit ajustement. Il s’agit d’un changement complet de plateforme. La Comet roule actuellement sur le même châssis unifié que la Ford Fairlane de 1966. La relation s’est inversée. Le Falcon est devenu un modèle dérivé construit sur une version raccourcie des architectures Fairlane et Comet.
Les deux véhicules étaient entièrement neufs.
La montée en puissance était logique. Le marché évolue. Les consommateurs veulent plus d’espace. Ils veulent plus de présence.
Il était à la hauteur des intermédiaires A-Body de GM.
Il affrontait directement les gros frappeurs. Cela veut dire Chevelle. Pontiac Tempête et Le Mans. Oldsmobile F-85 et Cutlass. Buick Spécial et Skylark.
C’est également un défi pour Chrysler et AMC.
Belvédère de Plymouth. La Dodge Coronet. Le Rambler Classique.
Cette décision a donné au Comet de meilleures munitions dans les guerres de puissance du milieu des années 60.
Les options de moteurs se sont considérablement élargies.
La Comet de 1966 peut désormais être commandée avec un V8 de 390 pouces cubes. Avant cela, le plus gros moteur disponible était le petit bloc 289. L’augmentation spectaculaire de la puissance est perceptible.
La puissance maximale du Cyclone GT passe du 289 haut de gamme à 335 dans le 390 haut de gamme.
Le poids n’a pas été ignoré. Le poids du toit rigide GT de 1966 n’était en hausse que de 321 livres par rapport au Cyclone de 1965. Il s’agit d’une conception efficace pour un gros véhicule.
Répartition de la programmation des comètes de 1966
La série Comet de 1966 était divisée en quatre séries principales.
*202
* Capri
* Caliente
· Cyclones
Il y a aussi des wagons.
Deux modèles : Voyager et Villager.
La série Base 202 est différente.
Disponible uniquement en berline 2 portes et 4 portes. Il n’y a pas de toit rigide. Il n’y a pas de cabriolet.
La série 202 est courte. Le pont arrière a été réduit de 7,1 pouces.
Longueur totale ? 195,9 pouces.
Le coffre est petit. 15 pieds cubes.
Comparez Capri, Caliente et Cyclone. La capacité est de 17 pieds cubes.
Vous vous demandez peut-être pourquoi un modèle de base court et petit est important. Il s’est vendu.
En 1966, la modeste 202 est devenue la série Comet la plus vendue.
La durabilité l’emporte sur le style. L’aspect pratique l’emporte sur la puissance.
Le marché récompense les navetteurs débutants.
Mais que se passe-t-il si vous voulez un badge GT ? La plateforme est solide. Le moteur 390 porte bien son nom. Le châssis a géré le couple supplémentaire.
La classe intermédiaire n’est plus une niche. C’est courant.
Et Mercury avait une voiture qui pouvait
Capri : le luxe pratique
Capri est au sommet de la chaîne alimentaire. Ce n’était pas seulement un badge ; C’est une personnalité unique. Il peut être acheté en berline à quatre portes ou en coupé à toit rigide à deux portes. Elle remplace la série 404 1964-1965, qui perd son identité pour une offre plus haut de gamme. L’équipement de série n’est pas tape-à-l’oeil, mais il est bien pensé. Moulures de jantes brillantes. Garniture du bas de caisse. Le volant a une sensation luxueuse qui n’a rien de bon marché.
Il existe deux options de revêtement : tout vinyle ou vinyle rembourré. De plus, une boîte à gants avec serrure. Menus détails. Il s’agit d’un type de produit que vous pouvez non seulement voir dans le showroom, mais aussi essayer et expérimenter par vous-même.
Caliente : Haut
La Caliente de 1966 était le modèle de luxe de la Comet. C’était l’insigne à porter. Le tableau de bord est doté de série d’un similibois simulé. Il y a un tapis à surface bouclée sous les pieds. Des accoudoirs luxueux avec des lumières de courtoisie et des poignées à palette définissaient le design intérieur de l’époque. Commandes de chauffage et de dégivrage. L’instrumentation est terminée. Rétroviseur côté conducteur réglable à distance.
Ce n’est pas seulement une question de style corporel. Mercury produisait des cabriolets, des berlines et des toits rigides sous la bannière Caliente. En 1966, Mercure franchit une étape importante avec la naissance de sa millionième comète. C’est une Caliente 4 portes. Cela témoigne bien sûr du volume, mais cela témoigne également d’une stratégie à plusieurs niveaux.
“Mercury a construit son millionième Comet en 1966, la Caliente à quatre portes.”
Hiérarchie du groupe motopropulseur
En coulisses, les options sont nombreuses. Toutes les Comètes, y compris les breaks, démarrent avec deux moteurs de base.
- Six en ligne de 200 pouces cubes. Conception à tige de poussée. 120 chevaux. choix économique.
- **V8 de 289 pouces cubes. ** 200 chevaux. Niveau de performance de base.
Toutefois, si vous payez un supplément, la liste devient encore plus intéressante. Également ajouté un V-8 de 390 pouces cubes en option. Les deux avaient un carburateur à deux corps.
- Version transmission manuelle : 265 ch.
- Version transmission automatique : 275 ch.
La sortie automatique est plus grande. Bizarre, non ? Les manuels ont tendance à produire plus de puissance car ils ont moins de pertes parasites. Ici, Mercury règle la version automatique un peu différemment. Ou peut-être qu’un convertisseur de couple permet des réglages plus polyvalents qu’un conducteur manuel ne peut pas gérer. Donne à la Comet un son “va-va-voom” sans levier de vitesse.
La différence entre le moteur six cylindres de base et le V8 haut de gamme est énorme. La puissance est de 55 chevaux entre le V8 de base et le 390 en option. C’est suffisant pour changer la façon dont la voiture se sent sur la route. Les finitions Capri et Caliente suffisent à donner une sensation unique non seulement à la finition mais aussi au groupe motopropulseur.
Ensuite, la dynamique de conduite sera discutée en détail.
Comet Cyclone GT 1966 : conçu pour la 500
Cette réplique de la Cyclone GT qui a dirigé l’Indy 500 de 1966 capture l’esprit brut et non raffiné du muscle américain du milieu des années 60. Ford ne s’est pas contenté de boulonner les moteurs dans de la tôle. Ils ont conçu une hiérarchie de performances commençant par le groupe motopropulseur de base et se terminant par l’ensemble de course.
Options de transmission et puissance standard
Si vous avez acheté une Comet à 6 cylindres, votre transmission était limitée à une manuelle à 3 vitesses. Oui, la première vitesse n’était pas synchronisée. Il faut effectuer un double embrayage ou attendre que les régimes correspondent avant d’engager. C’est pénible, mais cela permet d’économiser de l’argent. Les modèles V8 sont livrés de série avec une transmission à trois vitesses entièrement synchronisée. Mieux? Oui. Toujours manuel ? Absolument.
Les options s’étendent à partir d’ici. Si vous n’aimez pas l’embrayage, vous pouvez opter pour la transmission automatique à trois vitesses MultiDrive Merc-O-Matic. Cependant, si vous possédez un moteur V8 et que vous ne remorquez pas de wagon (car les wagons ne peuvent pas être équipés d’une boîte à 4 vitesses), vous pouvez utiliser le levier de vitesses à 4 vitesses monté au plancher. C’est le cœur du marché des passionnés.
La ligne Cyclone se démarquait. Ce n’est pas un niveau de finition. Série de performances. Disponible uniquement en version cabriolet à toit rigide ou à siège baquet, le Cyclone mérite qu’on s’y intéresse. Le modèle à carrosserie décapotable est une nouveauté dans la série et une option rafraîchissante pour ceux qui recherchent le vent dans les cheveux avec leur puissance. Tous les cabriolets Comet de cette époque avaient des vitres arrière en verre et des toits en tissu à cinq épaisseurs pour plus de durabilité. Un moteur V8 289 à deux corps était de série sous le capot. C’est robuste. C’était fiable. Ce n’était pas la fin de l’histoire.
Pack d’options GT
Obtenez le pack d’options GT et la Comet n’est plus une voiture de banlieue. La star ici est le 390 V-8. Ford a réglé ce gros bloc pour produire 335 chevaux à 4 800 tr/min et 427 lb-pi de couple à 3 200 tr/min. Ces chiffres ne sont pas de simples astuces marketing. Ceux-ci déterminent les performances de la voiture sur route ou sur piste.
Comment Ford obtient-il plus de puissance avec la même cylindrée ? Cela a à voir avec la respiration et la géométrie des valves. Le GT 390 remplace l’échappement standard par un double échappement à écoulement libre. La levée des soupapes d’arbre à cames d’origine est de 0,40 pouces. La came hydraulique de la GT la porte à 0,48 pouces. Plus de portance force plus d’air et de carburant dans le cylindre.
Le taux de compression illustre également ce fait. Le score de la GT de 10,5:1 est un point supérieur à celui du modèle à gros blocs standard doux. Avec le bon carburant, une compression plus élevée augmente l’efficacité et la puissance. Pour ce moteur affamé, Ford a installé un carburateur Holley à quatre corps avec un alésage de 1,562 pouces. Une garniture de moteur chromée et un capot en fibre de verre complètent le look. Bien sûr, ces scoops ne fonctionnent pas, mais ils montrent une intention. Vous n’avez pas besoin d’acheter une hotte pour la ventilation. Achetez-le pour l’esthétique du pouvoir.
Boîtes de vitesses et variante GTA
La transmission standard du Cyclone GT est une transmission à 3 vitesses entièrement synchronisée avec un levier de vitesses au plancher. C’est très simple.
La plupart des automobilistes considèrent le Mercury Cyclone de 1966 comme une simple promenade en poney-car. ils ont tort. Le modèle de base jouait la sécurité, mais le pack GT haut de gamme cache un grand secret. Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c’est que ce niveau de finition est livré de série avec le moteur de 410 chevaux. Il ne s’agit pas seulement d’un léger désaccord en termes d’émissions et de confort. Il s’agit d’une puissance énorme qui modifie fondamentalement les performances d’une voiture sur la route et dans la salle d’exposition.
Kit GT robuste
Mercury n’a pas seulement un gros moteur sous le capot. Ils ont construit tout un paquet autour de cela. Lorsque vous achetez un Cyclone GT, vous obtenez des ressorts avant et arrière robustes. Les chocs se sont renforcés. Il dispose d’une barre stabilisatrice pour contrôler le roulis dans les virages serrés. Le système de refroidissement a également été mis à jour et comprend un ventilateur moteur « Power Booster » qui empêche le moulin de 410 chevaux de bouillir sous charge.
Le matériel roulant correspondait à cette position agressive. Vous obtenez des roues robustes de 5,5 pouces enveloppées dans des pneus en corde de nylon de 7,75 × 14. Ce kit est visuellement très unique avec des bandes de bas de caisse et un badge GT spécial.
Le prix est intéressant. Le prix de base est de 2 891 $. Mais Mercury sait que ses acheteurs cibles recherchent des produits de luxe. Ajoutez un siège à réglage électrique en 4 directions, une horloge, un tachymètre, des vitres électriques, des freins assistés, une direction assistée et une radio AM/FM, et le prix total s’élève à plus de 3 500 $. Il était cher pour un modèle de 1966, mais ses caractéristiques en valaient la peine pour les acheteurs qui souhaitaient des performances sans sacrifier le confort.
Effets puissants de l’Indianapolis 500
Le marketing détermine souvent le succès ou l’échec du lancement d’une voiture. En 1966, Mercury a réussi un tour classique. Ils ont choisi le cabriolet Cyclone GT pour piloter les Indianapolis 500 de 1966.
Est-ce efficace ? L’effet est très bon.
La promotion en tant que voiture pilote officielle a généré des chiffres de ventes qui ont éclipsé le Cyclone standard. Mercury a vendu 13 812 toits rigides GT et 2 158 cabriolets GT. Comparez cela à un Cyclone standard. Le Cyclone standard n’a déplacé que 6 889 toits rigides et 1 305 cabriolets. Les ventes de la version GT ont largement dépassé celles du modèle standard. Les gens veulent l’apparence de la voiture et la preuve implicite de ses performances.
Wagon Comet : pratique mais silencieux
Alors que le Cyclone GT est la star, le Mercury Comet Wagon a un jeu différent. Même si ce n’était pas un gros vendeur par rapport au Cyclone GT, il s’adressait à un certain groupe démographique.
Les modèles de wagons Villager et Voyager sont tous deux dotés d’un hayon à double fonction. Il s’agissait d’une nouvelle fonctionnalité à l’époque et était incluse sur les Ford et Mercury pleine grandeur, ainsi que sur les Fairlane. Le hayon bidirectionnel peut être ouvert par le haut ou par le côté, ce qui facilite le chargement dans les garages exigus.
Villager est standard avec ce hayon. Voyager facture des frais supplémentaires. Le profil corporel du Voyager est simple. Le Villager est doté de panneaux latéraux di-noc « Noyer » et d’un hayon qui le rend plus élégant.
Sous la tôle, les deux wagons ont un empattement de 113 pouces. Les autres styles de carrosserie de Mercury reposent sur un empattement de 116 pouces, ce qui rend les wagons légèrement plus courts dans l’ensemble. Avec les dossiers de la deuxième rangée rabattus, l’espace de chargement mesure 109,5 pouces. La capacité de chargement totale est de 85,2 pieds cubes et un espace supplémentaire de 8,5 pieds cubes sous le pont arrière.
Les options intérieures incluent un revêtement entièrement en vinyle. Les acheteurs peuvent ajouter un troisième siège dos à la route avec ceintures de sécurité. D’autres options incluent une galerie de toit et une lunette arrière électrique. C’était un moyen de transport judicieux. Rien d’extraordinaire. Juste de l’espace.
Le mystère des phares superposés
Les collectionneurs se sont toujours demandé pourquoi les Ford et Mercury Comet de 1965 avaient des phares superposés. Pourquoi les plus grandes Mercury et Ford Fairlane n’utilisent-elles pas le même design ?
Chez Motor Trend, nous recherchons de nouvelles voitures chaque fois qu’elles sont mises en vente. La réponse peut être trouvée dans la politique et le timing du studio.
Bill Shenk, designer du studio Comet lors de la
Le grand débat sur les phares
Il existe plusieurs théories expliquant pourquoi le Cyclone avait des phares empilés. Shenk a poursuivi en disant que changer le look des Ford et Mercury de 1965 était devenu un défi après que Iacocca ait forcé Ford à remplacer les phares superposés. Bordinat a insisté pour que la Mercury utilise des phares quadruples côte à côte et une calandre traditionnelle. Cependant, les ailes avant de la Comet de 1965 étaient déjà équipées de phares superposés, ce qui causait ce problème.
A.B. (Buzz) Grisinger, qui était directeur du design de Lincoln Mercury au cours de la dernière décennie, a confirmé cette histoire. M. Grisinger, qui a travaillé dans les années 90, a admis que Mercury avait effectivement développé le modèle de 1965 avec des phares superposés. Mais il a ajouté qu’à l’époque, non seulement Dearborn mais toute l’industrie travaillait sur le concept de phares verticaux. Il se souvient que Bordinat est venu un jour et a demandé un thème différent pour que la Mercury 1965 ne ressemble pas à une Ford de 1965.
Le chef de la division Ford était Joe Oros, directeur du design chez Ford à l’époque. L’histoire d’Oros est différente de celle de Shenk. Selon ses notes de l’époque, les phares superposés Ford de 1965 ont été fabriqués dans le studio Ford, et non chez Mercury, et les travaux sur les phares Ford de 1965 ont commencé en janvier 1962. Cette date répond à la deuxième question. Les phares verticaux de Ford sont-ils inspirés du Grand Prix Pontiac de 1963 ? Apparemment non, à moins que les designers de Ford aient un aperçu d’une Pontiac de pré-production.
L’ancien chef de l’ingénierie de Ford, Gale Halderman, a confirmé l’histoire. Halderman pense également que les phares superposés proviennent de Ford et non de Mercury Studios. Il rappelle que le programme de 1965 avait beaucoup de choses à faire en même temps, notamment la Mustang et la Galaxie, donc les coûts d’outillage étaient très importants.
Halderman explique que Bordinat était un génie pour minimiser les coûts d’outillage, et que l’aile avant froissée et carrée de Ford de 1965 a été conçue spécifiquement pour minimiser les coûts d’outillage. Ford a utilisé une matrice d’estampage peu profonde et a plié chaque aile le long d’un pli horizontal, de sorte que les phares empilés Ford de 1965 ont été installés pour des raisons économiques : des lignes de volume.
M. Halderman rappelle que le grand projet de Ford en 1965 n’était pas une entreprise urgente, et il ne se souvient pas que Iacocca ou Petersen aient insisté pour que Ford utilise le thème développé par Mercury. Il a dit qu’il était probable que Ford et Mercury poursuivaient les mêmes thèmes en même temps, corroborant la déclaration de Grisinger selon laquelle Bordinat décourageait l’utilisation de la version Mercury afin de garder Ford et Mercury visuellement séparés.
Les phares verticaux sont devenus populaires dans les années 60. Il a été créé avec le Comet de 1965 et est resté pendant les deux années modèles suivantes. La voiture intermédiaire équivalente de Ford, la Fairlane, comportait également des feux empilables en 1966-1967, et en plus des Pontiac et des Ford pleine grandeur susmentionnées, plusieurs modèles Cadillac, Buick, Plymouth et AMC comportaient également des feux empilables jusqu’en 1969.
Sur la page suivante, vous découvrirez les performances de Mercury Comet.
**Plus d’informations sur les différents types de voitures peuvent être trouvées sur : **
-
une voiture musclée
-
voiture de sport
1966 Performances de la comète Mercure
Le magazine Car Life a testé les performances de la Mercury Cyclone GT de 1966 et n’y a pas beaucoup prêté attention. Car Life a noté la répartition du poids de la voiture de 56,4/43,6 et ses pneus Goodyear Power Cushion à peine adéquats. freins à tambour marginaux ; et une direction lente et surboostée qui a affecté négativement les performances de la Mercury Comet de 1966.
Le magazine a trouvé la maniabilité de la GT moyenne. Le magazine Car Life n’a pas non plus été impressionné par le moteur de 390 pouces cubes, affirmant que “… le barillet 390/4 n’était en aucun cas le moteur le plus puissant. Il produisait beaucoup de couple utilisable et suffisamment de puissance pour un usage nominal, mais il n’était tout simplement pas à la hauteur.”
Pourquoi le 390 V-8 de la GT n’a pas réussi à impressionner Car Life
Les chiffres paraissent bons sur le papier. Le moteur V8 de 390 pouces cubes du Mercury Cyclone GT produit 335 chevaux. Mais le magazine Car Life ne l’a pas cru. Leurs testeurs ont découvert qu’il y avait un défaut fondamental dans le moteur. Ils pointent directement vers les culasses.
“Les passages restrictifs des soupapes empêchent le moteur de” respirer “”, a écrit le testeur. Les élévateurs hydrauliques aggravent encore la situation. Ils limitaient la montée en régime du moteur. Vous ne pouviez pas dépasser les 5 000 tr/min. Même avec un système d’échappement ouvert. Les poussoirs gonflaient trop de pression d’huile à grande vitesse. Le moteur lui-même s’est étouffé.
Les données de performances reflètent cette limitation. La vitesse de pointe est de 120 mph avec une transmission automatique et un rapport de pont arrière de 3,25:1. Le temps d’un quart de mile est de 15,2 secondes à 90 mph. 0-60 est rapide en 6,6 secondes. Cet écart témoigne de la capacité du 390 à gérer le couple à bas régime. Il ne restait plus rien.
Changements de direction chez Lincoln-Mercury
En 1967, la gamme Comet est restée pratiquement inchangée. Cependant, les dirigeants de Lincoln Mercury ont changé. En 1964, Ben D. Mills a été promu vice-président des achats de l’entreprise. Son assistant, Paul F. Lorenz, prend la direction générale.
Lorenz a été remplacé en 1966 par Gar Laux. Lux était le directeur des ventes de la division Ford sous Lee Iacocca. Lorenz a supervisé la saison des ventes de 1966. En 1967, Laux prend le volant.
Sans le Cougar, Mercury n’aurait peut-être plus d’importance au milieu des années 1960. Le nouveau coupé sport a sauvé la marque.
Chute des ventes et effet Cougar
Avec le recul, les grosses Mercury ont vendu un peu moins de 123 000 unités en 1967. Cela représente une baisse de 29 % par rapport aux 173 000 unités de 1966. C’est également 32,5 % de moins que son sommet de 1965 de 182 000 unités.
À partir de 1965, les voitures pleine grandeur redeviennent le best-seller de Mercury. Les comètes sont restées compétitives, mais les perspectives ne sont pas brillantes.
En 1966, Comet était très demandé. 170 000 vendus. En 1967, ce nombre était tombé à 81 000. La grève de la même année a touché tous les constructeurs automobiles. Mais les Cougars ont volé la vedette. Mercury a produit environ 151 000 Cougars en 1967. Le nouveau coupé les a amenés à des ventes record. Mais cela a clairement éloigné les acheteurs des Comètes haut de gamme.
Marketing “La voiture de l’homme”
Dans les pages suivantes, vous trouverez plus d’informations sur la comète Mercure 1966 et son successeur de 1967.
Au cours de l’année modèle 1967, la direction de Lincoln-Mercury a abandonné la « durabilité » comme argument de vente majeur. Ils ont rebaptisé la Comet « la voiture de l’homme ». Une brochure du concessionnaire proclamait cette année-là : “Les hommes qui aiment les sensations fortes de haute performance apprécieront naturellement le toit rigide ou le cabriolet à deux portes Cyclone. Le Cyclone 289 V-8 est propulsé par l’homme… C’est une voiture d’homme avec de hautes performances. Mercury Cyclone – Pour les hommes qui aiment beaucoup d’action.”
Et ainsi de suite.
Échec du marketing
Soyons honnêtes à propos de la campagne Man’s Car. En 1967, Mercury a fixé le prix du toit rigide Cyclone GT à 3 034 $, soit une augmentation de 143 $, ce qui n’était probablement pas une bonne affaire pour quelqu’un qui cherchait à acheter un style de vie. Cette campagne publicitaire était un doigt d’honneur délibéré envers le mouvement féministe émergent. Le mouvement de libération des femmes n’était pas seulement une tendance, c’était une menace. aux yeux de l’establishment, c’était aussi menaçant que les manifestations anti-Vietnam. les soutiens-gorge brûlent et les cartes de brouillon couvent.
Le message de Madison Avenue aux acheteurs de Mercury est simple. “En période de chaos, achetez auprès d’institutions en qui vous pouvez avoir confiance.” question? Cette campagne a probablement fait chuter les ventes de Comet auprès des femmes. Qui voudrait conduire une voiture qui les exclut spécifiquement ? De toute façon, la division revenait déjà au nom de Comet. Seules la berline 202 et le wagon Voyager ont conservé l’insigne. Les autres ne sont que des « noms de séries ». Cependant, la cohérence stylistique demeure. Une calandre pleine largeur remplace le look divisé du ’66. Les feux arrière verticaux ont remplacé les feux arrière horizontaux. Le pare-chocs arrière allonge la voiture de 0,5 pouce.
Spécifications du moteur et 427 Revelation
En coulisses, les choses restent pour l’essentiel statiques. Les six cylindres de 200 pouces cubes et les V8 de 289 pouces cubes restent inchangés. Le 390 à deux barillets regroupé en une version de 270 chevaux. Vous pouvez toujours vous procurer une transmission manuelle ou la nouvelle transmission automatique Select-Shift Merc-O-Matic. Mais au sommet du groupe Cyclone GT Performance se trouve un 390 à quatre corps désaccordé. Sa puissance est tombée à 320 ch par rapport aux 335 ch précédents, mais le couple et la compression restent les mêmes.
La véritable histoire était celle du 427.
En 1966, le 427 V-8 était un fantôme. La brochure commerciale indiquait modestement que le produit serait disponible à la commande le 1er janvier suivant. C’était rare chez les intermédiaires Ford. En 1967, Mercure ne se cachait plus. Le catalogue énumérait ouvertement deux versions.
Le Cyclone 427 produit 410 chevaux à 5 600 tr/min et 476 lb-pi de couple à 3 400 tr/min. Il utilisait un carburateur à quatre barils. Le Cyclone 427 Super est équipé d’un moteur double à quatre corps qui produit 425 chevaux à 6 000 tr/min et 480 lb-pi à 3 700 tr/min. Les deux moteurs étaient solides avec des carters d’huile de six litres et un taux de compression de 11,1:1.
C’est là que ça devient intéressant.
Ces moteurs coûtent 1 129 $ de plus. Ils n’étaient disponibles qu’avec une transmission à 4 vitesses. Ceux-ci peuvent être installés sur le modèle Comet 1967 à deux portes fermées. Même la berline 202. Oui, le Bobtail 202 pourrait embarquer un 427. C’est une merveille technique que n’importe qui prendrait la peine de faire.
Le 427 partage 352 pouces cubes d’ADN de bloc Y avec le 390. Mais contrairement au 390 axé sur la rue, le 427 est conçu pour les courses de dragsters. Les moulages étaient plus lourds. Les pistons, les bielles, le vilebrequin en acier forgé et les chapeaux de palier principaux à boulons cruciformes sont tous renforcés. Malgré sa grande notoriété, la Mercury ne s’est pas bien vendue.
Les peluches internes et la fin d’une époque
Si vous ne voulez pas de voiture de course, il existe d’autres options. La berline Grande à quatre portes est dotée d’un revêtement en nylon tricoté à motif losange pour 105 $. Vous pouvez ajouter un lecteur de cassettes stéréo 8 pistes ou des freins à disque avant électriques. Les vieux favoris demeurent, notamment un toit en vinyle, la climatisation Whisper-Aire et les déverrouillages à distance du couvercle du coffre.
En 1968, les plaques signalétiques Montego et Cyclone remplaçaient la majeure partie de la gamme Comet. C’est une histoire complètement différente. L’année modèle 1966 et surtout l’année modèle 1967 ont marqué le sommet.
La page suivante répertorie les modèles, les prix et les numéros de série.
Informations plus détaillées sur les autres catégories :
– une voiture musclée
– voiture de sport
Données de la comète Mercure 1966-1967
La comète commence à bouger ici. Sa taille a augmenté. Ses performances ont augmenté. Les informations ci-dessous couvrent la période de floraison.
Mercury Comet GT et Cyclone Dominance
En 1967, la Cyclone équipée d’une GT était à nouveau en tête de la gamme Comet. Il a également dominé les charts en 1966. Ce sont bien plus que de simples badges. Ce sont des niveaux de performances. Ford les a construits pour rivaliser avec la Mustang et la Falcon. Mais les chiffres racontent une tout autre histoire sur ce que veulent réellement les acheteurs.
Le modèle de base 202 est toujours bon marché. Cela reste léger. En 1966, Mercury a vendu 56 402 unités. En 1967, les ventes étaient tombées à 24 532 unités. Les prix des deux portes passeront de 2 206 $ à 2 284 $. Il n’y a quasiment aucun changement de poids. La berline à quatre portes perd quelques kilos mais coûte 52 $ de plus. Les gens s’éloignent de l’essentiel.
Changement de Capri et Caliente
Le nombre de logements à Capri a diminué de près de 10 000. En 1966, 30 666 unités ont été vendues. En 1967, ce nombre était tombé à 20 963 unités. Les ventes de berlines quatre portes ont diminué de 6 000 unités. Le coupé à toit rigide est légèrement plus haut. Les prix ont légèrement augmenté. Prise de poids. On a l’impression que le juste milieu est en train d’être comprimé.
Le Caliente s’en sort mieux que le Capri, mais pire que le 202. La production totale est passée de 47 717 à 20 658. Les ventes de coupés ont diminué de moitié. Le cabriolet a disparu. Mercure a arrêté de les construire. Les berlines 4 portes fonctionnent toujours bien. Les prix ont augmenté. Le poids reste stable. C’est une option pratique pour les familles en quête de style.
Crash des ventes dû au cyclone
Le nombre de cyclones est brutal. La production totale a fortement chuté, passant de 24 164 à 6 910. Cela représente une diminution de 71 %. En fait, seul le coupé GT a survécu. Une augmentation de 737 unités. Le toit rigide standard était en panne. Le volume des ventes a diminué de 4 207 unités. Le prix a augmenté de 37 $. Le poids reste stable.
Le cabriolet a disparu. Le nombre de cabriolets GT passe de 2 158 à 378 cabriolets. Le nombre de cabriolets standards passe de 1 305 à 431 cabriolets. Pourquoi construire une capote si personne ne veut l’acheter ? Le toit rigide GT est devenu la seule option de performance viable. Il pèse 3 372 livres. Le prix était de 3 034 $. C’était cher.
Malheurs des wagons
Les breaks sont également devenus plus petits. Les ventes totales de wagons sont passées de 11 475 unités à 8 070 unités. Les unités Voyager sont passées de 7 595 à 4 930. Le nombre de villageois est passé de 3 880 à 3 140. Les prix augmentent. Légère prise de poids. L’empattement est toujours de 113 pouces. Ce sont des véhicules utilitaires. Les services publics ne se vendent plus comme avant.
Vue d’ensemble
Ventes totales de Comet en 1966 : 170 426 unités.
Ventes totales de Comet en 1967 : 81 133 unités.
Le marché a diminué de moitié. L’économie s’est-elle effondrée ? Non. Mercure est-il fou ? Peut être. Mais regardez le Cyclone GT. C’est le seul modèle performant qui ait évolué. Il pèse 3 372 livres. Le prix était de 3 034 $. Elle disposait du pack d’équipement GT. Pour les passionnés, voici la réponse à la question « Quelle Mercury Comet GT est la meilleure ? »
Le reste de la gamme est mort. Capri s’est évanoui. Caliente s’arrêta. 202 est devenu un souvenir. Les wagons ont diminué. Seul le toit rigide GT est resté intact. C’est le dernier combat du boom des muscle car. Après 1967, les choses changent. La comète ne sera plus jamais la même. GT est le sommet. Alors ce n’est qu’un chiffre dans le livre d’histoire.
