Fordoror n’a pas seulement modifié sa gamme pour 1941, il l’a réorganisée.
La société se prépare à présenter un nouveau modèle haut de gamme 1941 Fordoror Super DeLuxe. Ce n’est pas la berline ordinaire de votre grand-père. Il s’agit d’un niveau premium conçu pour séparer les acheteurs fortunés des autres.
La définition d’un corps luxueux
Le Super Deluxe est disponible dans plusieurs options de carrosserie spéciales.
Vous pouvez acheter un Tudor standard ou un Fordoror. Le coupé est disponible. Le coupé cabriolet est de retour, mais cette fois il est doté d’une capote à commande électrique. Cela a l’air sympa. Plus besoin de se battre avec la manivelle sous la pluie.
Vient ensuite un break avec une carrosserie en bois. Bois massif. lourd. cher.
La berline coupé est enfin de retour. Fordoror a abandonné ce style après 1938. La réintroduction de ce modèle montre qu’ils ont compris que les acheteurs voulaient plus d’espace sur la banquette arrière sans compromettre la silhouette élégante du coupé.
Chrome, Horloge, Kelobra
Vous pouvez facilement savoir quelle voiture est la meilleure simplement en la regardant.
Le Fordoror Super Deluxe de 1941 contenait plus de chrome et d’acier inoxydable que les autres modèles. Ce n’est pas subtil.
L’intérieur a également reçu des mises à jour radicales. Une horloge est un équipement standard. Vous pouvez choisir le tissu d’ameublement. Le tableau de bord et les garnitures de porte sont finis avec du grain de bois Kelobra. Il s’agit d’un type spécial de placage. Ça a l’air cher.
La bague en corne est conçue pour correspondre à la marque Super DeLuxe. C’est un petit détail, mais c’est important pour les conducteurs.
Une fenêtre de ventilation à manivelle fait également partie de l’équipement standard. Vous n’avez pas besoin d’un moteur pour casser le verre. Vous avez tourné la manivelle. Simple. Fiable.
Palette
Fordoror propose des couleurs spéciales pour le Super Deluxe. Ils ne sont pas fondamentaux.
- Vert Lochaven
*Mayfair marron - Gris paradis
noir
Gris du port
*Bleu Cayuga
Chaque nom semble appartenir davantage à un tissu de luxe qu’à une voiture.
Compromis de luxe de niveau intermédiaire
Il existe une gamme DeLuxe de niveau intermédiaire, mais pas de style haut de gamme.
Il se présentait sous les formes Tudor, Fordoror, coupé et wagon en bois. Pas de berline coupé. Il n’y a pas de cabriolet. Si vous les voulez, vous devez payer plus.
Les options de couleurs sont limitées au noir, au gris port et au bleu cayuga. Vous avez moins d’options. Il y aura moins de luxe.
Les décorations lumineuses ne sont pas sensiblement abondantes. Il n’y a pas d’anneaux de garniture pour la roue. Seule la calandre centrale est chromée.
Il s’agit d’une hiérarchie prévisible. 1941 Fordoror Super Deluxe brille. Deluxe standard avec praticité. Achetez ce qui convient à votre budget et à votre ego.
L’usine a préparé le lieu. Le modèle est maintenant prêt. Le chrome est poli.
Il ne vous reste plus qu’à convaincre quelqu’un de se séparer de suffisamment d’argent pour le ramener à la maison.
La hiérarchie des gammes de produits Ford ne dicte pas seulement le prix. Cela définit le caractère. Le modèle de luxe conserve une sensation haut de gamme avec deux essuie-glaces, un pare-soleil et des garnitures uniques en ébène, mais la vraie affaire réside dans le choix du moteur. Le V-8 est standard sur les modèles Super Deluxe et Standard Deluxe. Vous pouvez retirer le V8 et installer un nouveau moteur six cylindres pour 15 $, mais pourquoi le feriez-vous ? supprimer l’option dans un océan de pouvoir.
Ensuite, une série spéciale.
Ce n’est pas un niveau de finition. Ceci est un avertissement. L’édition spéciale est disponible uniquement sur la berline Tudor, la berline Fordor ou le coupé et est disponible en une seule couleur : Harbour Grey. Et si vous voulez des teintes Super DeLuxe ? Cela coûtera 20 $ supplémentaires. Mais la véritable hérésie, celle qui ferait se retourner Henry Ford dans sa tombe, était sous le capot. Le Spécial était une vraie strip-teaseuse. Le nouveau moteur six cylindres est standard et constitue la seule option. Il n’y a pas de V-8. Vous n’avez pas le choix.
Il s’agit d’une voiture économique construite avec un budget limité. Spécial n’a eu qu’un seul klaxon. Feu arrière unique. Un essuie-glace et une visière. C’est le point de départ. sol. Si vous voulez un traitement de luxe, payez pour un traitement de luxe. Si vous souhaitez une offre spéciale, vous avez accepté le compromis.
Coût d’entrée
Alors pourquoi Ford a-t-il fait cela ? Pourquoi risquer l’image de la marque quand vous voulez une voiture qui ressemble à une voiture de luxe mais qui se comporte comme un kart à pédales. La réponse n’est pas compliquée. Il s’agit de pénétration du marché.
L’édition spéciale n’est pas destinée aux passionnés. Ne convient pas aux personnes soucieuses des doubles essuie-glaces. C’est pour les personnes qui ont besoin d’une voiture. Période. La raison de l’utilisation d’un seul klaxon est de réduire les coûts. Le feu arrière unique était un compromis de sécurité accepté par les acheteurs de l’époque. Le moteur six cylindres était la seule option car il était le moins cher.
Il n’y a pas ici d’« équilibre parfait ». Il n’y a pas de forfait tout compris. C’est une machine dépouillée. C’est le point.
Quel modèle vous convient le mieux ?
Si vous faisiez vos achats en 1937, le choix n’était pas difficile pour la plupart des gens. Les Super Deluxe et Deluxe sont équipés d’un V-8. Spécial offert… eh bien, il offrait une voiture.
Mais soyons clairs. La Special n’est pas une mauvaise voiture. C’est une voiture “minimaliste”. C’était l’équivalent automobile d’un studio. Sans fioritures. Aucun extra. Juste un toit et quatre roues.
Pourtant, il s’est vendu. Vous n’aurez peut-être pas besoin d’un V-8. Parfois, il faut se rendre d’un point A à un point B.
L’édition spéciale est une preuve de concept. Cela montrait que Ford pouvait fabriquer des voitures moins chères que quiconque. Il s’agit d’un cours de maître en soustraction. Retirez le balai d’essuie-glace. Retirez les cornes. Supprimez l’option. Il ne reste plus que le noyau.
Est-ce convaincant ? Ce n’est peut-être pas pour vous. Mais au marché ? C’est tout ce dont vous avez besoin.
Dernières informations sur la Ford d’avant-guerre
Le coupé spécial ne reste tout simplement pas là. C’est là que réside le secret. Le dossier s’ouvre et se ferme grâce à une charnière par le bas, et une fois soulevé, le coffre à bagages se révèle. Pratique. faire le ménage.
Les modèles Deluxe et Super Deluxe sont encore plus avancés. Il a un design à dos divisé. Tournez la partie centrale, retournez-la vers l’avant et vous avez soudain deux endroits pour sauter. Il y avait deux autres passagers. L’efficacité de l’espace plus que le luxe.
La tarification raconte l’histoire du temps. Les prix du coupé spécial six portes commencent à 684 $. Passez au Ford V-8 de luxe ultime pour 859 $. Mais qu’en est-il des calèches ? Cela dépasse les limites. Le Ford Super Deluxe V-8 Wagon est au prix de 1 013 $.
C’est la première voiture Ford à franchir la barre des 1 000 $ depuis la citadine modèle A de 1930.
Seuil psychologique. jalon. Le nouveau modèle Super Deluxe coûte environ 50 $ de plus que le modèle Deluxe. La mécanique globale est restée en grande partie inchangée, mais elle était importante pour les acheteurs en 1941.
Le marché a changé. La guerre est imminente. Le Super Deluxe de 1942 serait confronté à une situation complètement différente.
