We zijn er allemaal geweest. Hard werken. Het begon onschuldig genoeg: een rugzak, misschien een kat. Maar als je met zes boodschappentassen tegelijk jongleert, breekt de melkkan en veranderen de eieren in omeletten op het kofferdeksel. Wat een puinhoop. Dit is gevaarlijk. Onze armen zijn niet ontworpen voor dat soort koppel.
Uw auto wordt geconfronteerd met dezelfde realiteit. Dagelijks worden er tonnen staal, glas en plastic over de wegen vervoerd. Wanneer een auto, vrachtwagen of SUV overbeladen is, veroorzaakt dat meer dan alleen maar chaos. Dit belast de motor. Het raken van de transmissie. U maakt van uw woon-werkverkeer een mogelijke last voor anderen.
Veiligheid is hier geen suggestie. Dit is een wiskundig probleem.
Begrijp de basisprincipes van de payload
Payload klinkt als een logistieke term, maar het is eigenlijk gewoon het totale gewicht dat het voertuig vervoert. Dit is inclusief achterbagage. Er ligt apparatuur in de kofferbak. Ja, dat geldt ook voor de persoon binnenin.
Passagiers worden meegeteld als lading. Elke keer dat ik bij mijn vriend Dave in de auto stap, kom ik ongeveer 180 pond aan. Als Dave veel eet, wordt hij misschien zelfs 200.
Als u uw grenzen kent, hoeft u niet meer te raden. U hoeft zich niet meer af te vragen of u nog een doos in bed kunt proppen. Het vertelt je precies hoeveel ritten je moet maken, zodat je geen stut opblaast of over een bocht kantelt.
Waar vind jij je grenzen
We hebben deze cijfers nodig. Dit is geen schatting. Het is niet iets waarvan je denkt dat je het anderen hebt zien doen. Werkelijke specificaties.
Kijk naar het etiket. Het bevindt zich meestal op het deurframe aan de bestuurderszijde. Dit is de GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Dit is de maximale veilige totale massa van het voertuig, inclusief het voertuig zelf, passagiers, vracht en brandstof.
Dan is er nog de GCWR (Gross Combined Weight Rating). Dit is belangrijk als u een aanhangwagen trekt. Dit is het totaalgewicht van zowel het voertuig als de aanhangwagen.
Maar hoe zit het met pure lading? GAWR (bruto asgewicht) vereist. Dit vertelt u hoeveel gewicht elke as kan dragen. Het overbelasten van de achteras is een typische beginnersfout. Het doodt de operatie. Het maakt de voorkant licht. Dit is gevaarlijk.
Wiskunde is niet moeilijk
Dit is wat u echt moet weten over Het laadvermogen van een voertuig berekenen :
- GVWR toepassen. Controleer de deursticker.
- Zoek het gewicht van het voertuig. Dit kunt u vinden in de handleiding of online. Dit is het gewicht van een lege auto met alle vloeistoffen.
- Inhoudingsrekening. GVWR minus voertuiggewicht is gelijk aan bruikbaar laadvermogen.
Dit getal wordt uw budget.
Als het GVWR van de SUV 6.000 lbs bedraagt en het voertuiggewicht 4.500 lbs, is het laadvermogen 1.500 lbs. dat is het.
Laten we nu aan mensen denken. Hoe zit het met 2 volwassenen en 2 kinderen? Dat is gemakkelijk 600 pond verdwenen. brandstof? Een halve tank is nog eens 150 lbs. Je houdt misschien 750 pond over voor vracht.
Proberen een motorfiets te passen, wat gereedschap
Uitzoeken wat u kunt meenemen zonder de ophanging te beschadigen of uw garantie te laten vervallen, is geen ingewikkeld probleem. Dit is basisrekenkunde. Om de juiste cijfers te krijgen, moet u echter twee specifieke statistieken begrijpen. Als je raadt, ben je aan het gokken.
De berekeningsformule is eenvoudig. Bruto voertuiggewicht minus leeggewicht is gelijk aan het beschikbare laadvermogen.
De meeste mensen verwarren deze termen. Ze kijken naar het trekvermogenlabel en denken dat ze het op de achterbank kunnen dragen. Dat is het niet. Slepen is trekken. Er wordt lading vervoerd. Onjuiste hantering kan leiden tot schade aan de schokdempers, ongelijkmatige bandenslijtage en een langere remweg.
Er zijn twee cijfers vereist
Bruto voertuiggewicht (GVWR)
Dit is een hard plafond. Fabrikanten stellen deze limiet. Dit is geen advies. Dit is het maximale veilige bedrijfsgewicht van het voertuig bij volledige belading.
Dit nummer staat op een gele of witte sticker op het frame van het bestuurdersportier. Als u het label kwijtraakt, raadpleeg dan de gebruikershandleiding. Hoewel sommige online databases het als zodanig vermelden, is de deurpost de juridische waarheid.
GVWR heeft het allemaal. metalen frame. motor. overdragen. Vloeistoffen (koelvloeistof, olie, remvloeistof). Een volle tank benzine. En alle passagiers, de hond en de gereedschapskist in bed of bed.
Als u dit aantal overschrijdt, mag u niet langer een in aanmerking komend voertuig besturen. U rijdt met een aansprakelijkheid.
Leeggewicht
Dit is het gewicht van het voertuig wanneer u het de parkeerplaats uitrijdt. Hierbij zijn alle benodigde bedrijfsvloeistoffen en een volle tank brandstof inbegrepen. Passagiers zijn hier niet bij inbegrepen. Het omvat geen vracht. Wijzigingen op de aftermarket, zoals robuuste bumpers en liftkits, zijn niet inbegrepen, tenzij specifiek anders vermeld door de fabrikant.
Dit is een val. Veel hobbyisten voegen gewicht toe aan hun rigs. Lieren. Skidplaten. Aftermarket-wielen. Deze dingen stapelen zich snel op. Wanneer het gewicht van het voertuig verandert, neemt het laadvermogen af. U heeft de GVWR niet gewijzigd. Fabrikanten niet. Hierdoor blijft er minder speelruimte over.
Wiskunde
Trek het voertuiggewicht af van het bruto voertuiggewicht. De rest laat mensen, apparatuur en andere zaken achter.
Laten we naar een echt voorbeeld kijken.
Stel je een middelgrote vrachtwagen voor. De deurkozijnsticker heeft een GVWR van 6.200 lbs. Volgens de specificaties van de fabrikant kost het voertuig 5.200 pond.
6.200 (GVWR) – 5.200 (voertuiggewicht) = 1.000 pond laadvermogen.
Deze € 1.000 is uw totale budget. Dek de bestuurder af. passagier. Kinderen achterin. koeler. kampeeruitrusting. hulpmiddel. Als de bestuurder en passagier in totaal 400 kilo wegen, heb je nog 600 kilo over voor uitrusting. Het laden van 800 pond grind in de laadbak overschrijdt het laadvermogen. De vrachtwagen kan bewegen. Het kan zelfs stoppen. Maar er wordt niet goed mee omgegaan. De achterveer is tot de aanslag samengedrukt. Het front komt omhoog. Het reactievermogen van de controle gaat verloren.
Voor de meeste dagelijkse bestuurders is het laadvermogen daarom belangrijker dan het trekvermogen.
Denk na over wat u daadwerkelijk bij u draagt. Wanneer u overstapt van een sedan naar een pick-up, verandert het concept van ‘laadvermogen’ dramatisch. Je wilt niet drie vellen gipsplaat in een compacte hatchback passen. Daarentegen is het gebruik van een klasse 8 semi-vrachtwagen om zakken mulch uit het Home Depot te vervoeren een verspilling van tijd en brandstof.
Vrachtwagens zijn gebouwd voor massa. Maar voordat u beslist wat er in het bed past, moet u begrijpen hoe de overheid de machine zelf definieert. In de VS worden vrachtwagens gegroepeerd op basis van verschillende criteria, niet alleen op uiterlijk of motorinhoud. Ze worden wettelijk gecontroleerd door het bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit is het maximale bedrijfsgewicht dat door de fabrikant is voorgeschreven, inclusief het voertuig zelf, de passagiers, de vracht en de brandstof.
Het Department of Transportation verdeelt deze GVWR-limieten in acht verschillende gewichtsklassen. Dit is een rigide raamwerk. Als je je klasse kent, kun je ook je grenzen kennen.
| Gewichtsklasse | Maximum GVWR |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 pond (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 pond (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 pond (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 pond (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 pond (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 pond (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 pond (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Boven 33.000 pond |
Deze categorieën houden rechtstreeks verband met de door de DOT gebruikte belastingcategorieën. Dit is een eenvoudige hiërarchie. Klassen één en twee zijn lichte vrachtwagens. Dit zijn standaard pick-up trucks, bestelwagens en lichte bedrijfswagens. De klassen drie tot en met vijf behoren tot de middelzware categorie. Dit zijn bakwagens, rechte vrachtwagens en grotere commerciële transporteurs. klasse zes tot en met acht zijn zwaar terrein. Dit omvat trekkeropleggers, cementmixers en zware bouwmachines.
Het is belangrijk om te weten tot welke categorie uw rig behoort. Het dicteert de bandenspecificaties, de remvereisten en het gewicht dat legaal op de as mag worden geplaatst. Als u een vrachtwagen van klasse 3 bestuurt, raadt u niet alleen het laadvermogen. De harde cap gedefinieerd door die GVWR van 14.000 pond.
“Als u weet in welke van deze categorieën uw vrachtwagen valt, kunt u bepalen hoeveel laadvermogen hij tijdens uw reis kan vervoeren.”
Dit classificatiesysteem is meer dan alleen een bureaucratisch rommeltje. Dit is een veiligheidsgrens. Bij overschrijding van de GVWR vervalt niet alleen de garantie; De onderdelen van de ophanging breken en de remmen worden nutteloze metalen schijven.
Vrachtwagens zijn echter niet de enige voertuigen met een maximaal laadvermogen. We keken naar de zware lifters. Vervolgens moet u begrijpen hoeveel uw dagelijkse bestuurder daadwerkelijk aankan zonder een dieptepunt te bereiken.
Autolading
Vrachtwagenchauffeurs zijn vooral belangrijk als het gaat om het laadvermogen. je weet het niet. Als u uw gezin naar het strand sleept, telt het niet als uw kinderen en koelbox een bepaalde gewichtslimiet overschrijden. Auto’s hebben doorgaans een kleiner laadvermogen. Ze zijn niet ontworpen om tonnen vracht te vervoeren. Alles wat zwaar genoeg is om de grenzen van de auto te overschrijden, past mogelijk niet op de achterbank.
Maar je moet er nog steeds over nadenken. Het verkeerd laden van een auto verpest de rit. Het heeft invloed op het remmen. Het scheelt met de bediening. Dit begint bij de passagiers zelf.
Verborgen gewicht van de passagier
Fabrikanten berekenen niet alleen het metaalgehalte. Ze telden het vlees. De meeste autofabrikanten hanteren een standaard150 lb (68 kg) per persoon om het laadvermogen te berekenen. Dit is het startpunt. Echte volwassenen kunnen zwaarder zijn. Een echte volwassene met bagage weegt meer. Dit nummer wordt echter gebruikt voor planningsdoeleinden.
Beschouw elke lege stoel als een gewichtsbank. Als de achterbank leeg is, bedraagt het laadvermogen 204 kg (450 lbs). Vul die stoelen, en die bank is leeg. Door uzelf uit te rusten met de juiste apparatuur, kunt u uw grenzen verleggen.
“De meeste autofabrikanten kijken naar £ 150 per persoon per stoel.”
Dit is niet alleen een theorie. Het is techniek. De vering is afgestemd op een specifiek belastingsbereik. Onderbelasting? Het kan zijn dat u zich veerkrachtig of niet verbonden voelt. Overbelasting? Er bestaat een risico op schade aan schokdempers, schade aan de banden of erger. Platforms moeten een bepaalde hoeveelheid stress weerstaan voordat ze problemen gaan vertonen.
SUV-laadcapaciteit
Denkt u dat een SUV meer ruimte heeft? Dat doet het. Het heeft ook een hoger bruto voertuiggewicht. Maar de fysica blijft hetzelfde. Gewichtsverdeling is belangrijker dan de totale capaciteit.
Draagvermogen betekent niet alleen hoeveel spullen er achterin passen. Dit is een berekende limiet.
De meeste mensen beschouwen SUV’s als een combinatie van functionaliteit en comfort. Hij biedt een laadvermogen dat vergelijkbaar is met dat van een vrachtwagen, zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort van een sedan. De werkelijkheid is nog genuanceerder. Het laadvermogen van een SUV bevindt zich direct tussen een pick-up en een personenauto. Hij is meestal groter dan een auto, maar veel kleiner dan een vrachtwagen die voor werk is gebouwd.
Het is flexibel. In vrijwel alle moderne SUV’s kunnen de achterbanken worden neergeklapt, waardoor een vlakke en ruime opbergruimte ontstaat. Deze configuratie kan grotere en zwaardere spullen beter aan dan de kofferbak van de sedan.
Er is echter een keerzijde.
In tegenstelling tot pick-ups hebben SUV’s daken. Bagage mag niet hoger dan de raamlijn worden gestapeld. Bovendien mag de betrokken fysica niet worden genegeerd. Een SUV behandelen als een bedrijfswagen is een recept voor een ramp. Het zwaartepunt ligt hoger. Het laden van het voertuig vergroot het risico op kantelen aanzienlijk.
Fabrikanten merkten het.
De bezorgdheid van consumenten over instabiliteit heeft geleid tot grote veiligheidsverbeteringen. Een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem is standaard. De wet volgde.
Sinds september 2004 heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) het gebruik van een specifiek label verplicht gesteld. Moet in de deurpost worden geïnstalleerd bij alle voertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 4.536 kg (10.000 lbs). Het label geeft het maximale gewicht van alle passagiers en vracht aan.
Dit is geen advies. Dit is een strikte wettelijke beperking.
Wat betekent dit voor jou? Wat moet ik doen als ik niet genoeg dagelijkse chauffeurs heb? Wat gebeurt er als iets de labellimiet overschrijdt?
Is het echt mogelijk om het laadvermogen te vergroten? Of vraag je gewoon om problemen?
In het volgende gedeelte leggen we meer uit over hoe het upgraden van uw installatie werkt.
Ik controleerde het etiket. Het laadvermogen is prima voor je uitrusting. Maar dan zie ik die vrachtwagen. Het heeft een felbegeerd merk en een interieur dat niet op een tandartspraktijk lijkt. Het probleem? De cijfers over het laadvermogen zijn lastig. Het kan te beperkend zijn voor uw specifieke behoeften.
Kun je er meer uit halen?
Fabrikanten weten dat u dat denkt. Daarom hebben ze de optionele trekpakketten ontwikkeld. Dit zijn meer dan alleen ijdelheidstekens. Dit zijn functie-upgrades die zijn ontworpen om de prestaties van uw voertuig te verbeteren.
“Vrachtwagens uitgerust met een trekpakket kunnen beschikken over een aanhangwagenkabelboom, een zware trekhaak en veiligheidskettingen.”
Het gaat niet alleen om het vervoeren. Het gaat om overleven.
Deze kits bevatten vaak grotere motoren. Efficiëntere remmen. Een beter koelsysteem voorkomt dat de versnellingsbak op lange hellingen opwarmt. Sommige merken bieden extra hulpmiddelen om de gripstabiliteit te verbeteren. Maar hier is het probleem.
Als u deze beperkingen negeert, speelt u Russische roulette met uw schorsing.
Het is gevaarlijk om het voertuig te overladen. het doet je pijn. Het kan passagiers schade berokkenen. Hierdoor zullen andere bestuurders op de snelweg uw gezond verstand in twijfel trekken. Als u wordt aangehouden door een staatspolitie en blijkt dat u meer vervoert dan uw bruto voertuiggewicht (GVWR), ontvangt u een gevaarlijk laadticket. Niemand vindt dit gesprek leuk.
Acura-payloadlimiet
Acura gaat niet over grote vrachtwagens. Ze zijn restrictiever. U moet het nummer weten voordat u de MDX laadt.
Acura-modellen uit 2006
– MDX: Geen gegevens beschikbaar
– RL: Geen gegevens beschikbaar
– RSX: geen gegevens
– TL: Geen gegevens beschikbaar
– TSX: Geen gegevens beschikbaar
Acura-modellen uit 2007
MDX: 1158 pond
– RL: Geen gegevens beschikbaar
RDX: 870 pond
– TL: Geen gegevens beschikbaar
– TSX: 850 pond
Acura-modellen uit 2008
MDX: 1158 pond
– RL: Geen gegevens beschikbaar
RSX: 870 pond.
– TL: Geen gegevens beschikbaar
– TSX: 850 pond
Acura-modellen uit 2009
MDX: 1158 pond
– RL: Geen gegevens beschikbaar
RSX: 870 pond.
– TL: Geen gegevens beschikbaar
– TSX: 850 pond
Andere Acura-specificaties: GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, trekvermogen.
Audi-laadvermogenlimieten
Audi’s luxe SUV’s en sedans hebben strikte laadvermogenlimieten. De A8 houdt beter stand dan de compacte TT.
Audi-modellen uit 2006
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A6: Geen informatie
– A8: 1213 pond.
– S4: Geen informatie beschikbaar
-TT: 728 pond.
Audi modellen uit 2007
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A6: Geen informatie
– A8: Geen informatie
– Vraag 7: Geen informatie
– RS4: Geen gegevens beschikbaar
– S4: Geen informatie beschikbaar
– S6: Geen gegevens beschikbaar
S8: 1213 pond
Audi-modellen uit 2008
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A5: Geen informatie
– A6: Geen informatie
– A8: Geen informatie
– Vraag 7: Geen informatie
– R8: Geen informatie beschikbaar
– RS4: Geen gegevens beschikbaar
– S4: Geen informatie beschikbaar
– S5: Geen informatie beschikbaar
– S6: Geen gegevens beschikbaar
– S8: Geen gegevens beschikbaar
– TT: Geen informatie
Audi modellen uit 2009
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A5: Geen informatie
– A8: Geen informatie
– Vraag 7: Geen informatie
– R8: Geen informatie beschikbaar
– S4: Geen informatie beschikbaar
– S5: Geen informatie beschikbaar
– S8: Geen gegevens beschikbaar
– TT: Geen informatie
Overige Audi-informatie: GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, trekvermogen.
BMW-laadvermogenlimieten
BMW-rijders kennen doorgaans hun gewichtslimieten. De M6 en Z4M hebben een lampje op laadvermogen. De X5 en X6 kunnen meer aan.
BMW-modellen uit 2006
– 325: 1058 pond
– 330: £ 1058
– 525: £ 1102
– 530: £ 1102
– 550: £ 1102
– 650: 838 pond.
– 750: 1058 pond.
– 760: Geen gegevens beschikbaar
– M3: Geen gegevens
M5: 1058 pond
– M6: 941 pond
X3: 1025 pond
– X5: Geen gegevens beschikbaar
Z4: 551 pond
Z4M: 584 pond
BMW-modellen uit 2007
– 328: 926 pond
– 335: £ 1058.
– 525: £ 1102
– 530: £ 1102
– 550: £ 1102
– 650: 838 pond.
– 750: 1058 pond.
– 760: £ 1058.
– Alpina B7: Geen gegevens beschikbaar
– M5: Geen gegevens
– M6: Geen gegevens
– X3: Geen gegevens beschikbaar
– X5: 1113 pond.
Z4: 551 pond
Z4M: 584 pond
BMW-modellen uit 2008
– 128: £882
– 135: £882
– 328: 926 pond
– 335: £ 1058.
– 528: £ 1102
– 535: £ 1102
– 550: £ 1102
– 650: 838 pond.
– 750: 1058 pond.
– 760: £ 1058.
-Alpina B7: 1213 pond.
– M3: 1014 pond.
M5: 1058 pond
– X3: 1036 pond.
– X5: 1113 pond.
– X6: 1190 pond.
2006-2009 Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC Specificaties laadvermogen
Als u een aanhangwagen trekt of hout vervoert, is het laadvermogen belangrijker dan het motorvermogen. Het laadvermogen bepaalt hoeveel de truck daadwerkelijk in de laadbak en cabine kan vervoeren voordat de vering het dieptepunt bereikt. De gegevens hebben betrekking op vijf grote fabrikanten uit de modeljaren 2006-2009.
Chevrolet domineert het zware segment met een enorm laadvermogen. In 2006 stond de Silverado 3500 HD bovenaan de lijst met een gewicht van 5.169 pond. Dit cijfer bleef stabiel voor de Classic Editions van 2007 en 2008. In 2009 heeft Chevrolet de beoordelingen voor de Sierra en Silverado HD enigszins bijgewerkt, waardoor de standaard carrosserie 3500 HD werd verhoogd naar 3.873 pond en de Classic naar 5.169 pond.
De Silverado 3500 HD uit 2006 biedt met 5.169 lbs een van de beste laadvermogens in zijn klasse.
Dit cijfer is zelfs nog bescheidener voor vrachtwagens van een halve ton. De Silverado 1500 uit 2006 woog 1.913 lbs. In 2007 daalde dat gewicht tot 1.658 pond en schommelde rond de 1.652 pond in 2008 en 2009. Door de jaren heen schommelde de Avalanche 1500 tussen de 1.258 pond en 1.444 pond. Als we naar SUV’s kijken, zien we dat de Suburban 2500 en 2500 in 2006 een maximaal laadvermogen van 2.828 pond had, terwijl de Tahoe in 2007 een maximaal laadvermogen had van ongeveer 1.835 pond.
Het aanbod van Chrysler is klein. De PT Cruiser is het werkpaard van de compacte auto, met een gewicht van 1.907 pond in 2007 en gedaald tot 889 pond in 2008. Town & Country-kleine wagons wogen in 2007 en 2008 ongeveer 1.200 pond, maar daalden in 2009 tot een streepje. De SUV stabiliseerde zich. £ 1.500 in 2007, terwijl de hybride licht daalde tot £ 1.500 in 2008 en 2009.
Dodge-vrachtwagens vervoeren veel vracht. De Ram 3500 begon in 2006 met een gewicht van 4.660 pond en steeg tot 4.870 pond in 2008. De Ram 1500 bleef in de beginjaren rond de 1.750 pond, maar zakte in 2009 naar 1.490 pond. Sprinterbusjes waren verrassend capabel, waarbij de Wagon 2500 in 2009 4.824 pond sloeg. 2006.
De bestelwagens uit de E-serie van Ford zijn monsters met een laadvermogen. De E 350 Super Duty uit 2006 heeft een laadvermogen van 4,165 lbs. Hij had tot en met 2008 een laadvermogen van meer dan 4.000 pond, maar daalde lichtjes in 2009. De vrachtwagens uit de F-serie bieden betrouwbare prestaties. Van 2007 tot 2008 woog de F 250 ongeveer 3.100 pond, maar in 2009 was hij gedaald tot 3.030 pond. De F 150 steeg in 2009 aanzienlijk tot £ 3.030, tegen £ 1.650 het jaar daarvoor.
GMC kwam overeen met de heavy-duty-cijfers van Chevy en ligt zeer dicht bij die van Chevrolet. De Sierra 3500 woog in 2006 4.658 pond en steeg tot 4.812 pond in 2009. De middelgrote Canyon-vrachtwagens zijn in de loop van de tijd gedaald van 1.547 pond in 2006 tot ongeveer 1.422 pond in 2009. De Yukon heeft een laadvermogen van 1.422 pond in 2009. 1.592 pond in latere jaren.
| Jaar | Merk | Model | Max. laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | Chevrolet | Silverado 3500HD | 5.169 |
| 2006 | Chevrolet | Zilverado 1500 | 1.913 |
| 2006 | Chrysler | PT-kruiser | – |
| 2006 | Ontwijk | Ram 3500 | 4.660 |
| 2006 | Ford | F350 | 4.000 |
| 2006 | GMC | Siërra 3500 | 4.658 |
| 2007 | Chevrolet | Tahoe | 1.835 |
| 2007 | Chrysler | PT-kruiser | 1.907 |
| 2007 | Ontwijk | Ram 3500 | 4.780 |
| 2007 | Ford | E 350 Super Duty | 4.200 |
| 2007 | GMC | Siërra 1500 | 1.952 |
| 2008 | Chevrolet | Zilverado 1500 | 1.652 |
| 2008 | Chrysler | PT-kruiser | 889 |
| 2008 | Ontwijk | Ram 3500 | 4.870 |
| 2008 | Ford | F350 | 3.900 |
| 2008 | GMC | Siërra 1500 | 1.947 |
| 2009 | Chevrolet | Silverado 3500 HD | 3.873 |
| 2009 | Chrysler | Aspen | 1.600 |
| 2009 | Ontwijk | Ram 3500 | 3.560 |
| 2009 | Ford | F150 | 3.030 |
| 2009 | GMC | Siërra 3500 | 4.812 |
Waarom het aantal payloads in de loop van de tijd daalde
Fabrikanten passen de classificaties aan voor emissie-inrichtingen, veiligheidsvoorzieningen en chassisversterking. Door katalysatoren, airbags en krachtige remsystemen toe te voegen, wordt het voertuig zwaarder. Het draagvermogen is de totale massa van het voertuig minus het eigen gewicht, dus naarmate het leeggewicht toeneemt, neemt het laadvermogen af.
Om deze reden neemt de daling van de middelgrote vrachtwagens en kleine SUV’s af. Van 2006 tot 2008 werd het laadvermogen van de Dodge Dakota met 120 pond verminderd. Het laadvermogen van de GMC Canyon daalde in dezelfde periode met 125 pond. Het zijn kleine veranderingen, maar ze maken een groot verschil bij het vervoeren van passagiers en vracht.
Het werkelijke laadvermogen wordt berekend
De hier genoemde getallen zijn maximale waarden. Standaard is het basismodel zonder opties. Door een zonnedak, lederen stoelen, een trekhaak of een krachtige dynamo toe te voegen, wordt de werkelijke laadcapaciteit kleiner. Elke optie voegt kilo’s toe aan het gewicht van het voertuig.
Controleer de sticker op het deurkozijn. VIN-specifieke GVWR en voertuiggewicht worden vermeld. Trek het voertuiggewicht af van het bruto voertuiggewicht. Dit is een echte lading. Als uw vrachtwagen volledig geladen is, vertrouw dan niet op typische grafieken.
Welke vrachtwagens vervoeren het meeste?
Als u maximale laadruimte nodig heeft, kies dan voor de zware vrachtwagens van een halve ton en 3/4 ton. De Silverado 3500 HD en Sierra 3500 HD zijn de koningen van dit tijdperk. Ze kunnen gemakkelijk gewichten van meer dan 4.000 pond aan.
Als het om bestelwagens gaat, zijn de Ford E-Serie en Chevrolet Express qua efficiëntie gelijk. In 2009 woog de Express 3500 4.147 pond. Datzelfde jaar vervoerde de Ford E 350 Super Duty 4.060 pond. Ze zijn bijna hetzelfde platform, alleen anders gelabeld.
Hoe zit het met kleine auto’s?
U hoeft niet de moeite te nemen om hem in een Cobalt of Sebring rond te slepen. Het laadvermogen ontbreekt of heeft een zeer lage waarde. De PT Cruiser is een uitzondering. In sommige jaren verwerkte hij bijna 2.000 pond. Dat is indrukwekkend voor een kleine wagen. De meeste compacte auto’s hebben echter een verwaarloosbaar laadvermogen. Je vervoert mensen, geen pallets.
Slepen versus laadvermogen
Mensen verwarren deze twee statistieken. Met trekvermogen wordt bedoeld de hoeveelheid die gesleept kan worden. Met draagvermogen wordt bedoeld de hoeveelheid lading die in het voertuig kan worden geladen. De vrachtwagen kan 10.000 pond trekken, maar heeft slechts een laadvermogen van 1.500 pond. Als de tong van uw aanhanger 1.500 pond weegt en u 500 pond op het bed legt, overschrijdt u het laadvermogen. De ophanging zinkt. Hanteren wordt gevaarlijk.
Controleer het gewicht van de aanhangwagen. Het moet 10-15% van het totale gewicht van de aanhanger bedragen. Als uw vrachtwagen een capaciteit heeft van 1.500 pond en uw tong 1.200 pond weegt, blijft er slechts 300 pond over voor passagiers en vracht. Niet genoeg voor een gezinsuitje.
De hybride factor
Hybride voertuigen offeren doorgaans hun laadvermogen op vanwege het gewicht van de batterij. Tahoe
Payload is meer dan alleen een getal in de specificaties. Dit is de limiet. Bij beschadiging bestaat het risico op schade aan de ophanging, falende remmen en een lekke band op de snelweg. Laten we eens kijken naar de jaren 2006 tot en met 2009. Het was een overgangsperiode. SUV’s worden steeds groter. De vrachtwagen wordt zwaarder. Luxemerken proberen de praktische kant van het verhaal in te halen.
Laten we naar de cijfers kijken.
Honda
Honda speelt op safe. De meeste sedans hebben geen nominaal laadvermogen op hun profiel, wat meestal betekent dat het krap is. De Honda Odyssey heeft zijn eigen unieke persoonlijkheid.
In 2006 en 2007 had de Odyssey een laadvermogen van 1.349 pond. Het bewoog niet. Ik verbleef daar van 2008 tot 2009. Als je passagiers en boodschappen vervoert in een Odyssey uit 2008, heb je ongeveer 1.350 pond ruimte zodra je de rode lijn bereikt.
Ridgeline is ons vlaggenschipproduct.
2006-2008: 1549 pond.
2009: Geen gegevens vermeld, maar waarschijnlijk vergelijkbaar.
Piloot Een beetje lager.
2006: 1322 pond
2007-2009: 1322 pond.
Wacht, in 2006 was het 1322. In 2007 was het 1322. Dit is consistent.
De Civic is erg licht.
2006-2008: 385 pond.
In uw Civic uit 2007 kunt u geen gipsplaten meenemen. Het trekt rugzakken en reizigers.
Inzicht (2006) Slechts 400 lbs. Denk er niet over na.
HUMMER
Dit merk is stervende. Maar de truck heeft nog stroom over.
H2 is een beest.
2006: Geen gegevens.
2007: Geen gegevens.
2008: 2200 pond
2009: 2200 pond
Het is zo zwaar. H3 Kleiner, maar nog steeds meer dan capabel.
2006-2008: 1150 pond
2009: £ 1.312
In 2009 hebben ze het laadvermogen verhoogd. Waarom? Misschien hebben ze het gewicht verminderd of het frame versterkt. H3T (2009) weegt 1090 lbs.
Modern
Hyundai werkt er hard aan om de betrouwbaarheid op te bouwen.
2006-2008: Informatie over de lading wordt niet vermeld voor de meeste modellen (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz). Dit is erg frustrerend. Dit betekent meestal dat database-informatie voor dat tijdperk schaars of onbevestigd is.
Genesis (2009) Geen gegevens beschikbaar.
Entourage (2007-2008) Geen informatie beschikbaar.
Kortom, als u op zoek bent naar de nieuwste payload-gegevens voor dit tijdperk, heeft u waarschijnlijk pech, tenzij u de gebruikershandleiding raadpleegt.
Infiniti
De laadcapaciteiten van luxe crossovers kunnen bedrieglijk zijn. FX35 en FX45 zijn erg populair.
2006-2008: De FX35 heeft een draagvermogen van 1183 lbs. De FX45 heeft een draagvermogen van 1091 lbs.
2009: Het gewicht van de FX35 springt naar 1.213 lbs. De FX50 (nieuw voor dit jaar) had een draagvermogen van 1.185 pond.
QX56 is een tank.
2006: 1440 pond
2007: Geen gegevens.
2008: 1553 pond
2009: 1553 pond
G35 en G37 sedans zijn licht.
2008 G37: 1040 pond.
2006 G35: 886 pond.
Isuzu
Isuzu trekt zich terug uit de Amerikaanse markt. Maar de trucks uit de Ascender en i-Series doen het nog steeds goed.
De i-280 (2006) weegt 1532 pond.
De i-290 (2007) weegt 1532 pond.
i-290 (2008) tot 1512 lbs.
Waarom? Dragen de uitlaatsystemen of veiligheidsvoorzieningen bij aan de gewichtstoename?
De i-350 (2006) weegt 1190 lbs.
De i-370 (2007) weegt 1516 pond.
i-370 (2008) Gewicht teruggebracht tot 1260 lbs.
De volatiliteit is hier erg hoog. Controleer de sticker op het deurkozijn.
Ascender is zeer stabiel.
2006-2008: 1133 pond.
Jaguar
Britse luxe. elegant. Kwetsbaar? misschien.
X-type (2006-2008) Capaciteit 1058 lbs. Continu.
XF (2009) Geen informatie beschikbaar.
XK Coupé is licht.
2008 XK: 815 pond.
XKR uit 2008: 772 pond.
XKR 2009: 772 pond.
XK Coupé uit 2009: 350 kg.
Plaats geen zware apparatuur in de XKR. De motor met supercharger en de sterkere remmen belasten de lading.
Jeep
De Wrangler is praktisch. Maar het is niet de koning van de lading.
2006: 800 pond.
2007-2009: £ 1.000
Wrangler Unlimited (2008-2009) weegt 1000 kg. 2009 weegt 1150 pond.
De Grand Cherokee is stoer.
2006: 1100 pond.
2007: £ 1.050
2008-2009: £ 1.180
De Commandant was in een goed humeur.
2006: 1620 pond
2007-2009: ~£1300-£1310
Het herontwerp verminderde het laadvermogen met bijna 300 lbs. Dit is een grote klap.
Van 2006 tot 2009 had Liberty een draagvermogen van 1150 lbs.
Kia
Kia maakt degelijke auto’s.
De Rio (2006-2008) woog 1.273 pond.
Rio 5 (2006-2008) weegt 1200 pond.
Sorento is de grootste.
2006: 1202 pond
2007: £ 1.318
2008: £ 1.277
Sedona Minibusjes vervoeren zware ladingen.
2006-2008: 1532 pond
Borrego (2009) is een monster. 1815 pond
Als je zware lasten in een Kia moet vervoeren, koop dan de Borrego uit 2009.
Landrover
De LR3 is een krachtig terreinvoertuig.
2006: 1806 pond
2007: £ 1.695
2008-2009: £ 1.325
waarom viel het Luchtvering? Is je lichaam zwaarder geworden? Dit is belangrijk.
Range Rover (2006-2008) weegt 1136-1360 lbs.
2008-2009: £ 1.136
Range Rover Sport is nog lichter.
2006-2008: 1301 pond
2009: £ 1.067
Lexus
Lexus deelt een platform met Toyota. RX 350 is erg populair.
2008-2009: 925 pond
GX 470.
2006-2009: £ 1.329
LX 570 (2008-2009) weegt 1411 lbs.
ES 350 (2007-2008)
Gegevens over het laadvermogen van Mazda (2006-2009)
De cijfers variëren sterk, afhankelijk van waarmee u rijdt. Als je kijkt naar Mazda’s maximale laadvermogen halverwege de jaren 2000, houden de vrachtwagens uit de B-serie stand. In 2006 en 2007 stond de B3000 bovenaan de lijst met een gewicht van 1.680 lbs. Het gewicht van de B2300 en B4000 blijft stabiel op 1.260 kg.
Personenauto’s vertellen een ander verhaal. Het gewicht van de Mazda5 minivan daalde lichtjes van 1.239 pond in 2006 en 2007 naar 1.191 pond in 2008. Het laadvermogen van de Mazda3 wordt niet vermeld in deze gegevensset. Dit komt waarschijnlijk door de auto-gebaseerde architectuur, die de verwachtingen voor zware ladingen beperkt. De Mazda6 kan ongeveer 1.080 tot 1.319 pond vervoeren, afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering. De prestatiegerichte MazdaSpeed6 weegt 963 pond.
SUV’s zoals de Tribute schommelen rond de 1.000 pond. In feite weegt de Hybrid Tribute uit 2008 1.083 pond meer dan de 1.057 pond van de reguliere versie. De RX-8 Sport Coupé weegt tussen de 754 en 779 pond. De MX-5 Miata is een lichtgewicht roadster met een gewicht van slechts 633-637 pond.
“Payload is meer dan alleen gewicht. Het is de limiet voordat je het rijgedrag, het remmen en de veiligheid in gevaar brengt.”
Mercedes-Benz laadvermogenspecificaties (2006-2009)
Mercedes adverteert niet met veel laadvermogen. Ik moet graven. Luxe auto’s als de C-Klasse, S-Klasse en SL-Klasse laten streepjes zien. Geen gegevens beschikbaar. Waarom? Omdat ze niet gebouwd zijn om te vervoeren. Het laadvermogen van de SLR McLaren is echter verrassend laag: 342-626 pond. Gooi er een coureur en een helm in en je bereikt je limiet.
De SUV’s zijn waar de spierkracht zit. De ML350 en ML550 kunnen ongeveer 1.620 tot 1.635 pond bevatten. De robuuste G500 woog in 2007 1.289 pond en steeg in 2008 naar 1.764 pond. De R-Klasse minivan/SUV-crossover weegt tussen de 1.365 en 2.000 pond. Het gewicht is hetzelfde voor de GL450 en GL550: 1.620 pond.
AMG-modellen verbruiken de lading sneller. De ML63 AMG daalt 1.257 pond in 2007 en 1.300 pond in 2009. De GL320 is zelfs nog minder, op 1.086 pond. Het is een afweging. Je krijgt prestaties. Je verliest laadruimte.
Verdeling van de payload van Mercury (2006-2009)
In 2009 stond Mercurius op de rand van uitsterven. De specificaties weerspiegelen het verlies van de voorsprong van het merk. De Mountaineer SUV is hier het werkpaard. Het begint bij 1.549 pond in 2006, maar bleef tussen 2007 en 2009 stabiel in het bereik van 1.443 pond.
De Mariner Crossover weegt ongeveer 1.059 tot 1.075 pond. De hybride weegt slechts 920 kg. Dit is logisch. Batterijen zijn zwaar. Ze verbruiken de lading.
De Grand Marquis, Milan en Montego laten streepjes zien. Laadvermogen wordt niet vermeld. Sable keerde in 2008 en 2009 terug zonder gegevens. Toen de verdeeldheid vervaagde, lijkt Mercury te zijn gestopt met het volgen en publiceren van deze informatie. Monterey-minibusjes kunnen tot 1.320 pond vervoeren. Eenvoudig. Effectief.
MINI Payload-specificaties (2006-2009)
Bij MINI draait alles om stijl. Laadvermogen is secundair. De Cooper hardtop heeft een draagvermogen van 816 pond. Het gewicht van de cabriolet daalt tot 300 kg. De structuur is lichter geworden. Het dak kan geopend en gesloten worden. Gewicht is hier belangrijker.
De clubman begon 2008 met 816 pond. John Cooper Works (JCW)-versies (Hardtop en Clubman) bereikten ook 816 lbs. Je zou kunnen denken dat het verbeteren van de prestaties de limiet zou verlagen. Dat doen ze niet. Maar motorstress is reëel.
De gegevens uit 2009 omvatten alleen JCW-modellen. Er is geen Standard Cooper in deze specifieke momentopname. Het voelt onvoltooid. Misschien is MINI gestopt met het volgen ervan. Of misschien heeft je bron ze gewoon gemist.
Mitsubishi Payload-specificaties (2006-2009)
Mitsubishi komt met verrassende cijfers. Raider-pickups zijn dominant. Houdt maximaal 1580-1590 lbs. Dat is serieus voor een compacte truck. De Outlander SUV fluctueert enorm. In 2007 bereikte het 1.538 pond. Daarna daalde het tot 904 pond in 2006 en 1.169 pond in 2008. De inconsistentie is vreemd.
Galant sedans wegen tussen de 937 en 981 pond. De Lancer woog 1.157 pond in 2008 en 2009. De Eclipse Coupé stabiliseerde zich op 794 pond, maar sprong naar 827 pond in 2009. De Endeavour SUV woog 1.055 pond in de modellen van 2006 en 2008.
De Montera ontbreekt uit de latere jaren. Het is waarschijnlijk vervangen of stopgezet. De gegevens eindigen in 2006.
Nissan Payload-specificaties (2006-2009)
Nissan heeft de Titaan. Deze vrachtwagen is een beest. De Titan woog in 2007 1.490 pond en steeg in 2008 en 2009 naar 2.063 pond. Dat is een aanzienlijke stijging. Het frame en de ophanging zijn mogelijk aangepast.
Het gewicht van de Armada SUV daalde van 1.693 pond in 2006 en 2007 naar 1.453 pond in 2008 en 2009. De Pathfinder blijft zich in de loop van de tijd verbeteren. Het begon bij £ 1.424 en bereikte £ 1.554 in 2008 en 2009.
De 350Z heeft een limiet van 553 lbs. Voor de GT-R uit 2009 is geen laadvermogen vermeld. Waarschijnlijk te prestatiegericht. De Altima en Altima Hybrid werden geïntroduceerd in 2007 en 2008 en wogen tussen de 1.053 en 1.240 pond. De Versa heeft geen gegevens. Het is te klein om in deze context van belang te zijn.
The Rogue komt in 2008 binnen op 953 pond. Centra verslechtert na verloop van tijd. In 2006 was dit £ 1.036. In 2008 woog ik 652 kilo. Waarom? Misschien hebben ze een beveiligingsfunctie toegevoegd. Of de informatie is gewoon schaars.
Specificaties Pontiac-laadvermogen (2006-2009)
Pontiac verdween bijna. De G6 heeft een vreemde markering. In 2006 was dit £ 3.117. Dit werd gevolgd door 2007, 2008 en 2009. Het eerste aantal is enorm. Is dat een typefout? Of telt het gewicht van de auto daar ook bij mee? Nee, de lading bestaat uit vracht + passagiers. £3000 voor een sedan is uitgesloten. Het moet een datafout zijn. Of de GVWR is mogelijk verkeerd opgenomen.
Torrent SUV is consistent. In 2006 en 2007 was dit £ 1.468. In 2008 en 2009 daalde het tot £ 1.410. De Vibe is een duplicaat van de Toyota Matrix en heeft geen nummers. Er is geen informatie beschikbaar voor de Solstice Roadster. Geen gegevens voor G5 en G8.
Pontiac doet er niet meer toe. of stop met volgen. Overal zijn lijnen. Het voelt als het einde van een tijdperk.
Porsche Payload-specificaties (2006-2009)
Porsche is precisie. De Cayenne SUV weegt 1.731 pond voor de modellen van 2006 en 2008. Vervolgens steeg het in 2009 tot £ 1.841. Een nieuwe generatie? Sterker frame.
De 911 Carrera uit 2009 weegt 915 pond. boxster
Het laadvermogen is niet alleen een getal op een sticker. Het is de harde limiet van wat u legaal en veilig in uw voertuig kunt vervoeren. Zodra je dat gewicht hebt bereikt, speel je met de geometrie van de ophanging, de remafstand en de integriteit van de banden. De volgende gegevens hebben betrekking op het maximale laadvermogen voor specifieke merken en modellen van 2006 tot 2009.
Let op de gaten. Een streepje betekent dat er geen specifiek laadvermogen werd vermeld in de brongegevens voor dat modeljaar, vaak omdat het voertuig niet werd verkocht, niet beschikbaar was op die markt, of omdat het gegevenspunt eenvoudigweg ontbreekt in de records.
Saturnus-lading
Saturnus vocht halverwege de jaren 2000 om relevantie. Hun opstelling was klein. De Relay-minibus was hun werkpaard. De VUE-crossover had een behoorlijk nut. De Ion en Sky waren nichesport-/hatchbacks met vrijwel geen laadvermogen.
2006
Het relais kon 1350 lbs aan. De VUE volgde met 1331 lbs. De Ion had geen vermeld laadvermogen, waarschijnlijk vanwege zijn kleine voetafdruk en het ontbreken van zware varianten.
2007
De Aura sedan kwam uit op 1009 lbs. De nieuwe Outlook-crossover duwde dat naar 1678 lbs. De estafette bleef sterk op 1354 lbs. De VUE Hybrid behaalde een gewicht van 1511 pond en versloeg de gasversie enigszins vanwege de optimalisatie van de plaatsing van de batterij in sommige configuraties of gewoon een andere boekhouding van de gewichtsverdeling. The Sky had geen beoordeling.
2008
De Astra verscheen met een bescheiden gewicht van 893 pond. De Aura bleef stabiel op 1009 lbs. De Outlook bleef op 1678 lbs. De VUE daalde aanzienlijk tot 1000 lbs. De VUE Hybrid daalde ook naar 1111 lbs.
2009
De Astra werd gedropt. De Aura bleef op 1009 pond. De vooruitzichten stegen lichtjes naar 1709 lbs. De VUE en VUE Hybrid bleven vlak op respectievelijk 1000 lbs en 1111 lbs. De Sky en de standaard Ion hadden geen beoordelingen.
Scion-lading
Scion was de jeugdafdeling van Toyota. De gegevens hier zijn schaars. De meeste modellen tonen geen vermelde laadcapaciteit in de bronrecords, wat vreemd is voor een merk dat is gebouwd op maatwerk en bruikbaarheid.
2006-2009
De tC-, xA-, xB- en xD-modellen verschijnen allemaal met streepjes voor het laadvermogen over deze jaren. De enige uitzondering kan worden geïmpliceerd door gerelateerde specificaties die hier niet worden vermeld, maar het onbewerkte payload-nummer ontbreekt.
slimme lading
De smart fortwo is een stadsauto. Het is niet gebouwd voor vracht.
2008
De fortwo heeft een maximaal laadvermogen van 463 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor twee volwassenen en een boodschappentas. Probeer het niet als bestelwagen te gebruiken.
Subaru-lading
Subaru-voertuigen staan bekend om hun vierwielaandrijving en robuustheid, maar het laadvermogen varieert enorm per carrosserievorm. De Tribeca was zwaar. De WRX STI had een laag laadvermogen vanwege het prestatiegewicht.
2006
De B9 Tribeca verwerkte 1560 lbs. De Baja-pick-up had een vermogen van 1070 lbs. De Forester woog 1060 lbs. De Impreza Sedan was licht met een gewicht van 955 kg, terwijl de Wagon 995 kg weegt. De Outback Sport deed het beter met 1132 lbs. De WRX STI was met 794 lbs het minst capabel. De Legacy Sedan had een gewicht van 1200 pond en de Wagon 1300 pond. De standaard Outback had een vermogen van 1245 lbs.
2007
De Tribeca woog op 1560 lbs. De Forester daalde tot 1010 lbs. De Impreza Sedan en Wagon bleven op 955 en 995 lbs. De Outback Sport bleef 1132 lbs. De Legacy Sedan daalde tot 1055 pond. De Wagon bleef bijna 1290 pond wegen. De Outback daalde aanzienlijk tot 995 pond.
2008
De Forester woog op 1010 lbs. De Impreza Wagon woog 976 pond. De Sedan daalde tot 856 pond. De Outback Sport woog 1082 pond. De WRX STI verbeterde tot 1080 lbs. De Legacy bleef op 1055 pond. De Outback steeg lichtjes tot 1085 pond. De Tribeca kelderde tot 660 pond.
2009
De Forester zag een grote sprong naar 1230 lbs. De Legacy bleef op 1055 pond. De Outback woog 1078 pond. De Tribeca bleef op de lage 660 lbs.
Suzuki-lading
Suzuki verliet kort na deze periode de Amerikaanse markt. De XL7 was hun grootste aanbod. De SX4 was de crossover-mededinger.
2006
De Aerio verwerkte 955 lbs. De Forenza beheerde 981 pond. De Grand Vitara deed 1175 lbs. De Reno woog 941 pond. De XL7 verwerkte 1168 lbs. De Verona had geen beoordeling.
2007
De meeste modellen tonen streepjes. De XL7 sprong naar 1626 lbs. Dit lijkt een uitschieter of een specifieke trim-/configuratiebeoordeling, aangezien het aanzienlijk hoger is dan voorgaande jaren.
2008
De Forenza daalde tot 926 pond. De Grand Vitara woog 1178 pond. De Reno bleef op 926 pond. De SX4 behaalde 893 lbs. De XL7 bleef op 1626 lbs.
2009
De evenaar had geen rating. De Grand Vitara had geen beoordeling. De SX4 bleef op 893 lbs. De XL7 had ondanks het cijfer uit 2008 geen rating.
Toyota-lading
Toyota is de maatstaf. De gegevens hier zijn robuust.
2006
De 4Runner verwerkte 1285 lbs. De Avalon woog 1075 pond. De Camry woog 1059 pond. De Corolla behaalde 1055 pond. De Highlander was een beest van 1840 pond. De Highlander Hybrid woog 1605 pond. De Landcruiser behandelde 1500 pond. De Matrix deed 1166 pond. De Prius beheerde 1085 pond. De RAV4 had een gewicht van 1130 pond. De Sequoia deed 1510 lbs. De Sienna haalde 1570 pond. De Tacoma behandelde 1540 lbs. De toendra had een vermogen van 1835 lbs.
2007
De 4Runner bleef op 1285 lbs. De Avalon daalde lichtjes tot 1070 lbs. De Corolla bleef op 1055 pond. De nieuwe FJ Cruiser haalde 1280 lbs. De Highlander steeg tot 1844 lbs. De Highlander Hybrid hield een gewicht van 1605 lbs. De Landcruiser bleef op 1500 pond. De Matrix woog 1166 pond. De Prius daalde tot 863 pond. De RAV4 had een gewicht van 1130 pond. De Sequoia bleef op 1510 pond. De Sienna daalde tot 1420 lbs. De Tacoma had een gewicht van 1540 pond. De toendra daalde tot 1470 pond. De Yaris had geen rating.
2008
De 4Runner bleef op 1285 lbs. De Avalon woog 1075 pond. De Corolla bleef op 1055 pond. De FJ Cruiser had een gewicht van 1280 pond. De Highlander daalde tot 1821 pond. De Highlander Hybrid daalde aanzienlijk tot 1427 lbs. De Land Cruiser steeg tot 1585 lbs. De Matrix woog 1166 pond. De Prius woog 863 pond. De RAV4 bleef 1130 lbs. De Sequoia daalde tot 1280 pond. De Sienna had een gewicht van 1420 pond. De Tacoma daalde tot 1415 lbs. De toendra had een gewicht van 1470 pond. De Yaris had geen rating.
2009
De 4Runner bleef op 1285 lbs. De Avalon woog 1075 pond. De Corolla sprong naar 1113 pond. De FJ Cruiser steeg tot 1325 lbs. De Hooglander
