Todos nós já estivemos lá. Trabalho duro. Tudo começou inocentemente – uma mochila, talvez um gato. Mas ao fazer malabarismos com seis sacolas de compras ao mesmo tempo, a jarra de leite quebra e os ovos viram omeletes na tampa do porta-malas. Que bagunça. Isto é perigoso. Nossos braços não foram projetados para esse tipo de torque.
Seu carro enfrenta a mesma realidade. Toneladas de aço, vidro e plástico são transportadas nas estradas todos os dias. Quando um carro, caminhão ou SUV está sobrecarregado, causa mais do que caos. Isso sobrecarrega o motor. Acertando a transmissão. Você transforma seu trajeto em um possível fardo para os outros.
Segurança não é uma sugestão aqui. Este é um problema de matemática.
Entenda os fundamentos da carga útil
Carga útil parece um termo logístico, mas na verdade é apenas o peso total que o veículo carrega. Isso inclui bagagem traseira. Há equipamentos no porta-malas. Sim, isso inclui a pessoa que está dentro.
Os passageiros são contados como carga útil. Cada vez que entro no carro com meu amigo Dave, ganho cerca de 180 quilos. Se Dave comer muito, ele pode até ter 200 anos.
Conhecer seus limites elimina as suposições. Chega de se perguntar se você pode colocar mais uma caixa na cama. Ele informa exatamente quantas viagens você precisa fazer para não explodir ou tombar em uma curva.
Onde você encontra seus limites
Precisamos desses números. Isto não é uma estimativa. Não é algo que você acha que viu outras pessoas fazerem. Especificações reais.
Olhe para o rótulo. Geralmente está localizado na moldura da porta do lado do motorista. Este é o GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo). Esta é a massa total máxima segura do veículo, incluindo o próprio veículo, passageiros, carga e combustível.
Depois, há o GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado). Isto é importante se você estiver rebocando um trailer. Este é o peso total do veículo e do reboque.
Mas e quanto à carga útil pura? GAWR (Classificação de Peso Bruto do Eixo) necessário. Isso informa quanto peso cada eixo pode suportar. Sobrecarregar o eixo traseiro é um erro típico de iniciante. Isso mata a operação. Isso torna a luz frontal. Isto é perigoso.
Matemática não é difícil
Aqui está o que você realmente precisa saber sobre Cálculo da capacidade de carga do veículo :
- Aplique GVWR. Verifique o adesivo da porta.
- ** Encontre o peso do veículo. **Isso pode ser encontrado no manual ou online. Este é o peso de um carro vazio com todos os fluidos.
- Conta de dedução. GVWR menos o peso do veículo é igual à carga útil.
Este número se torna seu orçamento.
Se o peso bruto do SUV for de 6.000 libras e o peso do veículo for de 4.500 libras, a carga útil será de 1.500 libras. é isso.
Agora vamos pensar nas pessoas. E quanto a 2 adultos e 2 crianças? Isso equivale facilmente a 600 libras. combustível? Meio tanque equivale a mais 150 libras. Você fica com talvez 750 libras para carga.
Tentando encaixar uma motocicleta, algumas ferramentas
Descobrir o que você pode carregar sem danificar a suspensão ou anular a garantia não é um problema complicado. Esta é aritmética básica. No entanto, para obter os números certos, você precisa entender duas métricas específicas. Se você adivinhar, você está jogando.
A fórmula de cálculo é simples. A classificação de peso bruto do veículo menos peso em ordem de marcha é igual à capacidade de carga útil disponível.
A maioria das pessoas confunde esses termos. Eles olham para a etiqueta de capacidade de reboque e acham que podem carregá-la no banco de trás. Não é. O reboque está puxando. A carga útil está sendo transportada. O manuseio inadequado pode causar danos aos amortecedores, desgaste irregular dos pneus e aumento da distância de frenagem.
São necessários dois números
Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR)
Este é um teto rígido. Os fabricantes estabelecem esse limite. Isto não é um conselho. Este é o peso operacional máximo seguro do veículo quando totalmente carregado.
Esse número está em um adesivo amarelo ou branco na moldura da porta do lado do motorista. Se você perder a etiqueta, verifique o manual do usuário. Embora alguns bancos de dados online o listem como tal, o batente da porta é a verdade jurídica.
GVWR tem tudo. estrutura metálica. motor. transmissão. Fluidos (líquido de arrefecimento, óleo, fluido de freio). Um tanque cheio de gasolina. E todos os passageiros, o cachorro e a caixa de ferramentas na cama ou na cama.
Se você exceder esse número, não poderá mais dirigir um veículo qualificado. Você está dirigindo um passivo.
Peso bruto
Este é o peso do veículo quando você sai do estacionamento. Isto inclui todos os fluidos operacionais necessários e um tanque cheio de combustível. Isso não inclui passageiros. Não inclui carga. Modificações pós-venda, como pára-choques reforçados e kits de elevação, não estão incluídas, salvo indicação específica em contrário do fabricante.
Isto é uma armadilha. Muitos hobbyistas adicionam peso aos seus equipamentos. Guinchos. Placas antiderrapantes. Rodas de reposição. Essas coisas aumentam rapidamente. Quando o peso do veículo muda, a carga útil diminui. Você não mudou o GVWR. Os fabricantes não. Isso deixa menos espaço para brincar.
Matemática
Subtraia o peso do veículo do GVWR. O restante deixa para trás pessoas, equipamentos e outras coisas.
Vejamos um exemplo real.
Imagine um caminhão de médio porte. O decalque da moldura da porta tem um peso bruto de 6.200 libras. As especificações do fabricante listam o veículo com 5.200 libras.
6.200 (GVWR) – 5.200 (peso do veículo) = 1.000 libras de capacidade de carga útil.
Estes £ 1.000 são o seu orçamento total. Cubra o motorista. passageiro. Crianças atrás. mais legal. equipamento de acampamento. ferramenta. Se o motorista e o passageiro pesarem um total de 400 libras, você terá 600 libras restantes para o equipamento. Carregar 800 libras de cascalho no leito excede a capacidade de carga. O caminhão pode se mover. Pode até parar. Mas não é tratado adequadamente. A mola traseira é comprimida até parar. A frente sobe. A capacidade de resposta do controle é perdida.
A carga útil é, portanto, mais importante do que a capacidade de reboque para a maioria dos motoristas diários.
Pense no que você realmente está carregando. Quando você muda de um sedã para uma caminhonete, o conceito de “carga útil” muda drasticamente. Você não quer colocar três folhas de drywall em um hatchback compacto. Em contraste, usar um semi-caminhão Classe 8 para transportar sacos de palha do Home Depot é uma perda de tempo e combustível.
Os caminhões são construídos para massa. Mas antes de decidir o que cabe na cama, é preciso entender como o governo define a própria máquina. Nos EUA, os caminhões são agrupados por vários critérios, não apenas pela aparência ou pelo tamanho do motor. Eles são legalmente controlados pela Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Este é o peso operacional máximo exigido pelo fabricante, incluindo o próprio veículo, passageiros, carga e combustível.
O Departamento de Transportes divide esses limites de GVWR em oito classes de peso diferentes. Esta é uma estrutura rígida. Se você conhece sua classe, também poderá conhecer seus limites.
| Classe de Peso | GVWR Máximo |
|---|---|
| Aula 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Aula 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Aula 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Aula 4 | 7.258 kg (16.000 libras) |
| Aula 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Aula 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Aula 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Aula 8 | Acima de 33.000 libras |
Essas categorias estão diretamente relacionadas às categorias de direitos utilizadas pelo DOT. Esta é uma hierarquia simples. As classes um e dois são caminhões leves. São picapes, vans e veículos comerciais leves padrão. As classes três a cinco pertencem à faixa de serviço médio. São caminhões baú, caminhões retos e caminhões comerciais maiores. as classes seis a oito são territórios pesados. Isso inclui reboques de trator, betoneiras e equipamentos de construção pesada.
É importante saber a qual categoria seu equipamento pertence. Ele determina as especificações dos pneus, os requisitos dos freios e o peso que pode ser legalmente colocado no eixo. Se você dirige um caminhão Classe 3, não está apenas adivinhando a carga útil. O limite rígido definido por aquele GVWR de 14.000 libras.
“Saber em quais dessas categorias seu caminhão se enquadra ajudará você a determinar quanta carga útil ele pode transportar durante sua viagem.”
Este sistema de classificação é mais do que apenas uma confusão burocrática. Este é um limite de segurança. Exceder o GVWR não apenas anula a garantia; Ele quebra os componentes da suspensão e os freios se transformam em discos de metal inúteis.
No entanto, os caminhões não são os únicos veículos com limites de carga útil. Olhamos para os levantadores de peso. Em seguida, você precisa entender o quanto seu motorista diário pode realmente aguentar sem chegar ao fundo do poço.
Carga útil do carro
Os motoristas de caminhão são especialmente importantes quando se trata de carga útil. você não sabe. Se você está rebocando sua família para a praia, não conta se seus filhos e o refrigerador estão acima de um determinado limite de peso. Os carros geralmente têm uma carga útil menor. Eles não foram projetados para transportar toneladas de carga. Qualquer coisa pesada o suficiente para ultrapassar os limites do carro pode não caber no banco traseiro.
Mas você ainda precisa pensar sobre isso. Carregar um carro errado estraga o passeio. Afecta a travagem. Isso atrapalha o manuseio. Isso começa com os próprios passageiros.
Peso oculto do passageiro
Os fabricantes não calculam apenas o conteúdo de metal. Eles contaram a carne. A maioria dos fabricantes de automóveis usa um padrão de 150 lb (68 kg) por pessoa para calcular a carga útil. Este é o ponto de partida. Adultos reais podem ser mais pesados. Um verdadeiro adulto com bagagem pesa mais. No entanto, esse número é usado para fins de planejamento.
Pense em cada assento vazio como um banco de pesos. Com os bancos traseiros vazios, a capacidade de carga é de 450 lbs (204 kg). Preencha esses assentos e o banco estará vazio. Equipando-se com o equipamento certo, você pode ultrapassar seus limites.
“A maioria dos fabricantes de automóveis espera £ 150 por pessoa, por assento.”
Isto não é apenas uma teoria. É engenharia. A suspensão é ajustada para uma faixa de carga específica. Carga insuficiente? Você pode se sentir animado ou desconectado. Sobrecarga? Existe o risco de danos nos amortecedores, danos nos pneus ou algo pior. As plataformas precisam suportar um certo estresse antes de começarem a apresentar problemas.
Capacidade de carga do SUV
Você acha que um SUV tem mais espaço? Isso acontece. Ele também tem uma classificação de peso bruto do veículo mais alta. Mas a física permanece a mesma. A distribuição de peso é mais importante do que a capacidade geral.
Limites de carga e segurança do #SUV: por que você não pode simplesmente aumentá-lo
Capacidade de carga não significa apenas quanta coisa cabe nas costas. Este é um limite calculado.
A maioria das pessoas pensa nos SUVs como uma combinação de praticidade e conforto. Oferece capacidade de carga semelhante à de um caminhão, sem comprometer o conforto de direção de um sedã. A realidade é ainda mais matizada. A capacidade de carga de um SUV é colocada diretamente entre uma caminhonete e um automóvel de passageiros. Geralmente é maior que um carro, mas muito menor que um caminhão construído para o trabalho.
É flexível. Em quase todos os SUVs modernos, os bancos traseiros podem ser rebatidos para criar um espaço de armazenamento plano e espaçoso. Essa configuração lida melhor com equipamentos maiores e mais pesados do que o porta-malas do sedã.
No entanto, há uma desvantagem.
Ao contrário das picapes, os SUVs têm teto. A bagagem não pode ser empilhada acima da linha da janela. Além disso, a física envolvida não deve ser ignorada. Tratar um SUV como um veículo utilitário é uma receita para o desastre. O centro de gravidade é mais alto. Carregar o veículo aumenta significativamente o risco de capotamento.
Os fabricantes notaram.
A preocupação dos consumidores com a instabilidade levou a grandes atualizações de segurança. Um sistema eletrônico de controle de estabilidade é padrão. Law seguiu o exemplo.
Desde setembro de 2004, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) determinou o uso de uma etiqueta específica. Deve ser instalado no batente da porta em todos os veículos com peso bruto do veículo (GVWR) inferior a 10.000 lbs (4.536 kg). A etiqueta indica o peso máximo de todos os passageiros e carga.
Isto não é um conselho. Esta é uma restrição legal estrita.
O que isso significa para você? E se eu não tiver motorista diário suficiente? O que acontece se algo exceder o limite do rótulo?
É realmente possível aumentar a capacidade de carga? Ou você está apenas procurando problemas?
Explicaremos mais sobre como funciona a atualização do seu equipamento na próxima seção.
Eu verifiquei o rótulo. A capacidade de carga útil é adequada para o seu equipamento. Mas então eu vejo aquele caminhão. Tem uma marca cobiçada e um interior que não parece uma clínica dentária. O problema? Os números da carga útil são difíceis. Pode ser muito restritivo para suas necessidades específicas.
Você pode extrair mais disso?
Os fabricantes sabem que você pensa assim. É por isso que desenvolveram os pacotes de reboque opcionais. Estes são mais do que apenas sinais de vaidade. Estas são atualizações de recursos projetadas para melhorar o desempenho do seu veículo.
“Caminhões equipados com pacote de reboque podem ter chicote elétrico de reboque, engate resistente e correntes de segurança.”
Não se trata apenas de transportar. É uma questão de sobrevivência.
Esses kits geralmente incluem motores maiores. Freios mais eficientes. Um melhor sistema de refrigeração evita que a caixa de velocidades aqueça em longas encostas. Algumas marcas oferecem ferramentas adicionais para melhorar a estabilidade da aderência. Mas aqui está o problema.
Se você ignorar essas restrições, estará jogando roleta russa com suspensão.
É perigoso sobrecarregar o veículo. isso machuca você. Pode causar danos aos passageiros. Isso fará com que outros motoristas na rodovia questionem sua sanidade. Se você for parado por um policial estadual e estiver carregando mais do que o limite de peso bruto do veículo (GVWR), você receberá uma multa de carregamento perigoso. Ninguém gosta dessa conversa.
Limite de carga útil do Acura
Acura não se trata de caminhões grandes. Eles são mais restritivos. Você precisa saber o número antes de carregar o MDX.
Modelos Acura 2006
– MDX: Nenhum dado disponível
– RL: Não há dados disponíveis
– RSX: Sem dados
– TL: Não há dados disponíveis
– TSX: Nenhum dado disponível
Modelos Acura 2007
MDX: 1158 libras
– RL: Não há dados disponíveis
RDX: 870 libras
– TL: Não há dados disponíveis
– TSX: 850 libras
Modelos Acura 2008
MDX: 1158 libras
– RL: Não há dados disponíveis
RSX: 870 libras.
– TL: Não há dados disponíveis
– TSX: 850 libras
Modelos Acura 2009
MDX: 1158 libras
– RL: Não há dados disponíveis
RSX: 870 libras.
– TL: Não há dados disponíveis
– TSX: 850 libras
Outras especificações do Acura: GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto, capacidade de reboque.
Limites de carga útil da Audi
Os SUVs e sedãs de luxo da Audi têm limites rígidos de carga útil. O A8 se comporta melhor que o compacto TT.
Modelos Audi 2006
– A3: Sem informação
– A4: Sem informação
– A6: Sem informação
– A8: 1213 libras.
– S4: Nenhuma informação disponível
-TT: 728 libras.
Modelos Audi 2007
– A3: Sem informação
– A4: Sem informação
– A6: Sem informação
– A8: Sem informação
– Q7: Nenhuma informação
– RS4: Nenhum dado disponível
– S4: Nenhuma informação disponível
– S6: Não há dados disponíveis
S8: 1.213 libras
Modelos Audi 2008
– A3: Sem informação
– A4: Sem informação
– A5: Sem informação
– A6: Sem informação
– A8: Sem informação
– Q7: Nenhuma informação
– R8: Nenhuma informação disponível
– RS4: Nenhum dado disponível
– S4: Nenhuma informação disponível
– S5: Nenhuma informação disponível
– S6: Não há dados disponíveis
– S8: Não há dados disponíveis
– TT: Sem informação
Modelos Audi 2009
– A3: Sem informação
– A4: Sem informação
– A5: Sem informação
– A8: Sem informação
– Q7: Nenhuma informação
– R8: Nenhuma informação disponível
– S4: Nenhuma informação disponível
– S5: Nenhuma informação disponível
– S8: Não há dados disponíveis
– TT: Sem informação
Outras informações da Audi: GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, tara, capacidade de reboque.
Limites de carga útil da BMW
Os motoristas da BMW geralmente conhecem seus limites de peso. O M6 e o Z4M têm carga útil leve. O X5 e o X6 podem lidar com mais.
Modelos BMW 2006
– 325: 1.058 libras
– 330: £ 1.058
– 525: £ 1.102
– 530: £ 1.102
– 550: £ 1.102
– 650: 838 libras.
– 750: 1.058 libras.
– 760: Nenhum dado disponível
– M3: Sem dados
M5: 1.058 libras
M6: 941 libras
X3: 1.025 libras
– X5: Nenhum dado disponível
Z4: 551 libras
Z4M: 584 libras
Modelos BMW 2007
– 328: 926 libras
– 335: £1.058.
– 525: £ 1.102
– 530: £ 1.102
– 550: £ 1.102
– 650: 838 libras.
– 750: 1.058 libras.
– 760: £ 1.058.
– Alpina B7: Não há dados disponíveis
– M5: Sem dados
– M6: Sem dados
– X3: Nenhum dado disponível
– X5: 1113 libras.
Z4: 551 libras
Z4M: 584 libras
Modelos BMW 2008
– 128: £ 882
– 135: £ 882
– 328: 926 libras
– 335: £1.058.
– 528: £ 1.102
– 535: £ 1.102
– 550: £ 1.102
– 650: 838 libras.
– 750: 1.058 libras.
– 760: £ 1.058.
– Alpina B7: 1.213 libras.
– M3: 1.014 libras.
M5: 1.058 libras
– X3: 1.036 libras.
– X5: 1113 libras.
– X6: 1190 libras.
2006-2009 Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC Especificações de carga útil
Se você estiver puxando um trailer ou transportando madeira, a capacidade de carga útil é mais importante do que o tamanho do motor. A capacidade de carga determina quanto o caminhão pode realmente carregar na caçamba e na cabine antes que a suspensão chegue ao fundo. Os dados abrangem cinco grandes fabricantes dos anos modelo 2006-2009.
A Chevrolet domina o segmento de veículos pesados com uma enorme carga útil. Em 2006, o Silverado 3500 HD liderou a lista com 5.169 libras. Este número permaneceu estável nas edições clássicas de 2007 e 2008. Em 2009, a Chevrolet atualizou ligeiramente as classificações do Sierra e do Silverado HD, elevando a carroceria padrão 3500 HD para 3.873 libras e o Classic para 5.169 libras.
O Silverado 3500 HD 2006 oferece uma das melhores cargas úteis de sua classe, pesando 5.169 libras.
Esse número é ainda mais modesto para caminhões de meia tonelada. O Silverado 1500 2006 pesava 1.913 libras. Em 2007, esse peso caiu para 1.658 libras e oscilou em torno de 1.652 libras em 2008 e 2009. Ao longo dos anos, o Avalanche 1500 oscilou entre 1.258 libras e 1.444 libras. Olhando para os SUVs, descobrimos que o Suburban 2500 2500 tinha uma carga útil máxima de 2.828 libras em 2006, enquanto o Tahoe tinha uma carga útil máxima de cerca de 1.835 libras em 2007.
A seleção da Chrysler é pequena. O PT Cruiser é o carro-chefe do carro compacto, pesando 1.907 libras em 2007 e caindo para 889 libras em 2008. Os pequenos vagões Town & Country pesavam cerca de 1.200 libras em 2007 e 2008, mas caíram para um traço em 2009. O SUV se estabilizou. £ 1.500 em 2007, com o híbrido caindo ligeiramente para £ 1.500 em 2008 e 2009.
Os caminhões Dodge transportam muita carga. O Ram 3500 começou com 4.660 libras em 2006 e subiu para 4.870 libras em 2008. O Ram 1500 permaneceu em torno de 1.750 libras em seus primeiros anos, mas caiu para 1.490 libras em 2009. As vans Sprinter eram surpreendentemente capazes, com o Wagon 2500 atingindo 4.824 libras em 2006.
As vans da série E da Ford são monstros de carga útil. O E 350 Super Duty 2006 tem uma carga útil de 4.165 libras. Ele tinha uma carga útil de mais de 4.000 libras em 2008, mas caiu ligeiramente em 2009. Os caminhões da série F oferecem desempenho confiável. De 2007 a 2008, o F 250 pesava cerca de 3.100 libras, mas em 2009 caiu para 3.030 libras. O F 150 aumentou significativamente em 2009 para £ 3.030, de £ 1.650 no ano anterior.
A GMC correspondeu de perto aos números de veículos pesados da Chevrolet e está muito próxima da Chevrolet. O Sierra 3500 atingiu 4.658 libras em 2006 e aumentou para 4.812 libras em 2009. O caminhão de tamanho médio Canyon caiu ao longo do tempo de 1.547 libras em 2006 para cerca de 1.422 libras em 2009. O Yukon tem uma carga útil de 1.422 libras em 2009. 1.592 libras nos anos posteriores.
| Ano | Fabricação | Modelo | Carga útil máxima (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | Chevrolet | Silverado 3500 HD | 5.169 |
| 2006 | Chevrolet | Silverado 1500 | 1.913 |
| 2006 | Chrysler | PT Cruzador | – |
| 2006 | Esquivar | Carneiro 3500 | 4.660 |
| 2006 | Ford | F350 | 4.000 |
| 2006 | GMC | Serra 3500 | 4.658 |
| 2007 | Chevrolet | Tahoe | 1.835 |
| 2007 | Chrysler | PT Cruzador | 1.907 |
| 2007 | Esquivar | Carneiro 3500 | 4.780 |
| 2007 | Ford | E 350 Super Dever | 4.200 |
| 2007 | GMC | Serra 1500 | 1.952 |
| 2008 | Chevrolet | Silverado 1500 | 1.652 |
| 2008 | Chrysler | PT Cruzador | 889 |
| 2008 | Esquivar | Carneiro 3500 | 4.870 |
| 2008 | Ford | F350 | 3.900 |
| 2008 | GMC | Serra 1500 | 1.947 |
| 2009 | Chevrolet | Silverado 3500 HD | 3.873 |
| 2009 | Chrysler | Aspen | 1.600 |
| 2009 | Esquivar | Carneiro 3500 | 3.560 |
| 2009 | Ford | F150 | 3.030 |
| 2009 | GMC | Serra 3500 | 4.812 |
Por que os números de carga útil diminuíram com o tempo
Os fabricantes ajustam as classificações dos dispositivos de emissão, recursos de segurança e reforço do chassi. Adicionar conversores catalíticos, airbags e sistemas de travagem potentes acrescenta peso ao veículo. A capacidade de carga é a massa total do veículo menos o seu próprio peso, portanto, à medida que o peso bruto aumenta, a capacidade de carga útil diminui.
Por esta razão, os declínios nos camiões médios e nos SUV pequenos estão a diminuir. De 2006 a 2008, a carga útil do Dodge Dakota foi reduzida em 120 libras. A capacidade de carga útil do GMC Canyon caiu 125 libras no mesmo período. São pequenas mudanças, mas que fazem uma grande diferença no transporte de passageiros e cargas.
A carga útil real é calculada
Os números listados aqui são valores máximos. Por padrão, o modelo básico sem opções. Adicionar um teto solar, bancos de couro, um pacote de reboque ou um alternador resistente reduzirá a capacidade real de carga. Cada opção adiciona libras ao peso do veículo.
Verifique o adesivo na moldura da porta. O GVWR específico do VIN e o peso do veículo estão listados. Subtraia o peso do veículo do GVWR. Esta é uma carga útil real. Se o seu caminhão estiver totalmente carregado, não confie em gráficos típicos.
Quais caminhões transportam mais?
Se você precisar de espaço máximo para carga, escolha os caminhões pesados de meia tonelada e 3/4 tonelada. O Silverado 3500 HD e o Sierra 3500 HD são os reis desta época. Eles podem facilmente lidar com pesos de mais de 4.000 libras.
Quando se trata de vans, o Ford E-Series e o Chevrolet Express são iguais em termos de eficiência. Em 2009, o Express 3500 atingiu 4.147 libras. Naquele mesmo ano, o Ford E 350 Super Duty carregava 4.060 libras. Eles são quase a mesma plataforma, apenas rotulados de forma diferente.
E os carros pequenos?
Você não precisa se preocupar em transportá-lo em um Cobalt ou Sebring. A classificação da carga útil está ausente ou tem um valor muito baixo. O PT Cruiser é uma exceção. Em alguns anos, movimentou quase 2.000 libras. Isso é impressionante para uma carroça pequena. No entanto, a maioria dos carros compactos tem capacidade de carga insignificante. Você está transportando pessoas, não paletes.
Reboque vs. Carga Útil
As pessoas confundem essas duas métricas. Capacidade de reboque significa a quantidade que pode ser rebocada. Capacidade de carga significa a quantidade de carga útil que pode ser carregada no veículo. O caminhão pode rebocar 10.000 libras, mas tem carga útil de apenas 1.500 libras. Se a língua do seu trailer pesa 1.500 libras e você coloca 500 libras na caçamba, você excede a carga útil. A suspensão afunda. O manuseio torna-se perigoso.
Verifique o peso do trailer. Deve ser de 10 a 15% do peso total do trailer. Se o seu caminhão tem capacidade para 1.500 libras e sua língua pesa 1.200 libras, restam apenas 300 libras para passageiros e carga. Não é suficiente para uma viagem em família.
O Fator Híbrido
Os veículos híbridos normalmente sacrificam a carga útil devido ao peso da bateria. Tahoe
A carga útil é mais do que apenas um número nas especificações. Este é o limite. Se danificado, o risco é danos à suspensão, falha nos freios e pneu furado na rodovia. Vejamos os anos de 2006 a 2009. Foi um período de transição. Os SUVs estão crescendo. O caminhão fica mais pesado. As marcas de luxo estão tentando acompanhar a praticidade.
Vejamos os números.
Honda
A Honda joga pelo seguro. A maioria dos sedãs não tem capacidade de carga nominal em seu perfil, o que geralmente significa que é apertado. O Honda Odyssey tem sua personalidade única.
Em 2006 e 2007, o Odyssey tinha uma carga útil de 1.349 libras. Não se mexeu. Fiquei lá de 2008 a 2009. Se você estiver transportando passageiros e mantimentos em um Odyssey 2008, terá cerca de 1.350 libras de espaço quando atingir a linha vermelha.
Ridgeline é nosso principal produto.
2006-2008: 1.549 libras.
2009: Nenhum dado listado, mas provavelmente semelhante.
Piloto Um pouco mais abaixo.
2006: 1.322 libras
2007-2009: 1.322 libras.
Espere, em 2006 era 1.322. Em 2007 era 1.322. Isso é consistente.
O Civic é muito leve.
2006-2008: 385 libras.
Você não pode carregar drywall em seu Civic 2007. Puxa mochilas e viajantes.
Insight (2006) Apenas 400 libras. Não pense nisso.
HUMMER
Esta marca está morrendo. Mas o caminhão ainda tem energia sobrando.
H2 é uma fera.
2006: Sem dados.
2007: Sem dados.
2008: 2.200 libras
2009: 2.200 libras
É tão pesado. H3 Menor, mas ainda mais que capaz.
2006-2008: 1.150 libras
2009: £ 1.312
Eles aumentaram a carga útil em 2009. Por quê? Talvez tenham reduzido o peso ou reforçado a estrutura. H3T (2009) pesa 1.090 libras.
Moderno
A Hyundai trabalha duro para construir confiabilidade.
2006-2008: As informações de carga útil não estão listadas para a maioria dos modelos (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz). Isso é muito frustrante. Isso geralmente significa que as informações do banco de dados daquela época são escassas ou não confirmadas.
Gênesis (2009) Dados não disponíveis.
Entourage (2007-2008) Nenhuma informação disponível.
Basicamente, se você está procurando os dados de carga úteis mais recentes para esta época, provavelmente não terá sorte, a menos que consulte o manual do proprietário.
Infiniti
As capacidades de carga cruzada de luxo podem enganar. FX35 e FX45 são muito populares.
2006-2008: O FX35 tem capacidade de peso de 1.183 libras. O FX45 tem capacidade de peso de 1.091 libras.
2009: O peso do FX35 salta para 1.213 libras. O FX50 (novo para este ano) tinha capacidade de peso de 1.185 libras.
QX56 é um tanque.
2006: 1.440 libras
2007: Sem dados.
2008: 1.553 libras
2009: 1.553 libras
Os sedãs G35 e G37 são leves.
2008 G37: 1.040 libras.
2006 G35: 886 libras.
Isuzu
Isuzu retira-se do mercado dos EUA. Mas os caminhões Ascender e i-Series ainda estão fortes.
O i-280 (2006) pesa 1.532 libras.
O i-290 (2007) pesa 1.532 libras.
i-290 (2008) até 1.512 libras.
Por que? Os sistemas de exaustão ou recursos de segurança estão contribuindo para o aumento de peso?
O i-350 (2006) pesa 1.190 libras.
O i-370 (2007) pesa 1.516 libras.
i-370 (2008) Peso reduzido para 1.260 libras.
A volatilidade é muito alta aqui. Verifique o adesivo na moldura da porta.
Ascender é muito estável.
2006-2008: 1.133 libras.
Jaguar
Luxo britânico. elegante. Vulnerável? talvez.
Tipo X (2006-2008) Capacidade 1.058 libras. Contínuo.
XF (2009) Nenhuma informação disponível.
XK Coupé é leve.
2008 XK: 815 libras.
2008 XKR: 772 libras.
2009 XKR: 772 libras.
Cupê XK 2009: 815 libras.
Não coloque equipamentos pesados dentro do XKR. O motor sobrealimentado e os freios mais fortes sobrecarregam a carga útil.
Jipe
O Wrangler é prático. Mas não é o rei da carga útil.
2006: 800 libras.
2007-2009: £ 1.000
Wrangler Unlimited (2008-2009) pesa 1.000 libras. 2009 pesa 1150 libras.
O Grand Cherokee é resistente.
2006: 1100 libras.
2007: £ 1.050
2008-2009: £ 1.180
O Comandante estava de bom humor.
2006: 1.620 libras
2007-2009: ~ £ 1.300 – £ 1.310
O redesenho reduziu a carga útil em quase 300 libras. Este é um grande golpe.
De 2006 a 2009, o Liberty tinha capacidade de peso de 1.150 libras.
Kia
A Kia fabrica carros decentes.
O Rio (2006-2008) pesava 1.273 libras.
Rio 5 (2006-2008) pesa 1.200 libras.
Sorento é o maior.
2006: 1.202 libras
2007: £ 1.318
2008: £ 1.277
Sedona Minivans transportam cargas pesadas.
2006-2008: 1.532 libras
Borrego (2009) é um monstro. 1.815 libras
Se você precisar transportar cargas pesadas em um Kia, compre o Borrego 2009.
Land Rover
O LR3 é um veículo todo-o-terreno potente.
2006: 1.806 libras
2007: £ 1.695
2008-2009: £ 1.325
por que caiu Suspensão a ar? Seu corpo ficou mais pesado? Isto é importante.
Range Rover (2006-2008) carrega 1.136-1.360 libras.
2008-2009: £ 1.136
Range Rover Sport é ainda mais leve.
2006-2008: 1.301 libras
2009: £ 1.067
Lexus
A Lexus compartilha uma plataforma com a Toyota. RX 350 é muito popular.
2008-2009: 925 libras
GX 470.
2006-2009: £ 1.329
LX 570 (2008-2009) pesa 1.411 libras.
ES 350 (2007-2008)
Dados de carga útil da Mazda (2006-2009)
Os números variam muito dependendo do que você dirige. Se você observar a capacidade máxima de carga útil da Mazda em meados dos anos 2000, os caminhões da série B se mantêm. Em 2006 e 2007, o B3000 liderou a lista com 1.680 libras. O peso do B2300 e B4000 permanece estável em 1.260 libras.
Os automóveis de passageiros contam uma história diferente. O peso da minivan Mazda5 caiu ligeiramente de 1.239 libras em 2006 e 2007 para 1.191 libras em 2008. A capacidade de carga útil do Mazda3 não está listada neste conjunto de dados. Isto provavelmente se deve à arquitetura baseada no carro, que limita as expectativas para cargas pesadas. O Mazda6 pode transportar cerca de 1.080 a 1.319 libras, dependendo do ano e do acabamento. O desempenho MazdaSpeed6 pesa 963 libras.
SUVs como o Tribute pesam cerca de 1.000 libras. Na verdade, o Hybrid Tribute de 2008 pesa 1.083 libras a mais do que os 1.057 libras da versão regular. O RX-8 Sport Coupe pesa entre 754 e 779 libras. O MX-5 Miata é um roadster leve, pesando apenas 633-637 libras.
“A carga útil é mais do que apenas peso. É o limite antes de você comprometer o manuseio, a frenagem e a segurança.”
Especificações de carga útil da Mercedes-Benz (2006-2009)
A Mercedes não anuncia muita carga útil. Eu tenho que cavar. Carros de luxo, como Classe C, Classe S e Classe SL, mostram painéis. Não há dados disponíveis. Por que? Porque eles não são construídos para transporte. No entanto, a carga útil do SLR McLaren é surpreendentemente baixa, de 342-626 libras. Adicione um motorista e um capacete e você atingirá seu limite.
Os SUVs estão onde está a força. O ML350 e o ML550 suportam cerca de 1.620 a 1.635 libras. O robusto G500 pesava 1.289 libras em 2007 e saltou para 1.764 libras em 2008. O crossover minivan/SUV Classe R pesa entre 1.365 e 2.000 libras. O peso é o mesmo para o GL450 e GL550: 1.620 libras.
Os modelos AMG consomem a carga mais rapidamente. O ML63 AMG caiu 1.257 libras em 2007 e 1.300 libras em 2009. O GL320 caiu ainda menos, pesando 1.086 libras. É uma troca. Você obtém desempenho. Você perde espaço de carga.
Análise da carga útil de Mercúrio (2006-2009)
Em 2009, Mercúrio estava à beira da extinção. Suas especificações refletem a perda de vantagem da marca. O Mountaineer SUV é o carro-chefe aqui. Começa com 1.549 libras em 2006, mas permaneceu estável na faixa de 1.443 libras de 2007 a 2009.
O Mariner Crossover pesa aproximadamente 1.059 a 1.075 libras. O híbrido pesa apenas 920 libras. Isso faz sentido. As baterias são pesadas. Eles consomem a carga útil.
O Grande Marquês, Milão e Montego mostram corridas. A carga útil não está listada. Sable retornou em 2008 e 2009 sem dados. à medida que a divisão desapareceu, a Mercury parece ter parado de rastrear e publicar essas informações. As minivans Monterey podem transportar até 1.320 libras. Simples. Eficaz.
Especificações de carga útil do MINI (2006-2009)
MINI tem tudo a ver com estilo. A carga útil é secundária. A capota rígida Cooper tem capacidade de peso de 816 libras. O peso do conversível cai para 771 libras. A estrutura ficou mais leve. O telhado pode ser aberto e fechado. O peso é mais importante aqui.
O clubman começou 2008 com 816 libras. As versões John Cooper Works (JCW) (Hardtop e Clubman) também atingiram 816 libras. Você pode pensar que melhorar o desempenho reduziria o limite. Eles não. Mas o estresse do motor é real.
Os dados de 2009 incluem apenas modelos JCW. Não há Standard Cooper neste instantâneo específico. Parece inacabado. Talvez o MINI tenha parado de rastreá-los. Ou talvez sua fonte simplesmente não os tenha percebido.
Especificações de carga útil da Mitsubishi (2006-2009)
A Mitsubishi tem números surpreendentes. Os captadores Raider são dominantes. Suporta até 1580-1590 libras. Isso é sério para um caminhão compacto. O Outlander SUV flutua muito. Em 2007 atingiu 1.538 libras. Depois caiu para 904 libras em 2006 e 1.169 libras em 2008. A inconsistência é estranha.
Os sedãs Galant pesam entre 937 e 981 libras. O Lancer pesava 1.157 libras em 2008 e 2009. O Eclipse Coupe se estabilizou em 794 libras, mas saltou para 827 libras em 2009. O SUV Endeavour pesava 1.055 libras nos modelos 2006 e 2008.
O Montera está faltando nos últimos anos. Provavelmente foi substituído ou descontinuado. Os dados terminam em 2006.
Especificações de carga útil da Nissan (2006-2009)
A Nissan tem o Titã. Esse caminhão é uma fera. O Titan pesava 1.490 libras em 2007 e saltou para 2.063 libras em 2008 e 2009. Esse é um aumento significativo. O quadro e a suspensão podem ter sido modificados.
O peso do SUV Armada caiu de 1.693 libras em 2006 e 2007 para 1.453 libras em 2008 e 2009. O Pathfinder continua a melhorar ao longo do tempo. Começou em £ 1.424 e atingiu £ 1.554 em 2008 e 2009.
O 350Z tem um limite de 553 libras. O GT-R 2009 não tem capacidade de carga listada. Provavelmente muito focado no desempenho. O Altima e o Altima Hybrid foram lançados em 2007 e 2008 e pesavam entre 1.053 e 1.240 libras. O Versa não tem dados. É muito pequeno para ter importância neste contexto.
The Rogue entra em 2008 com 953 libras. Centra se deteriora com o tempo. Em 2006, era £ 1.036. Em 2008, pesava 652 quilos. Por que? Talvez eles tenham adicionado um recurso de segurança. Ou a informação é simplesmente escassa.
Especificações de carga útil Pontiac (2006-2009)
Pontiac quase desapareceu. O G6 tem uma marcação estranha. Em 2006, era £ 3.117. Seguiram-se 2007, 2008 e 2009. O primeiro número é enorme. Isso é um erro de digitação? Ou também inclui o peso do carro? Não, a carga útil é carga + passageiros. £ 3.000 por um sedã estão fora de questão. Deve ser um erro de dados. Ou o GVWR pode ter sido incluído incorretamente.
Torrent SUV é consistente. Em 2006 e 2007 foi de £ 1.468. Em 2008 e 2009, caiu para £ 1.410. O Vibe é uma duplicata da Matriz Toyota e não possui números. Nenhuma informação está disponível para o Solstice Roadster. Não há dados para G5 e G8.
Pontiac não importa mais. ou pare de rastrear. As linhas estão por toda parte. Parece o fim de uma era.
Especificações de carga útil da Porsche (2006-2009)
Porsche é precisão. O Cayenne SUV pesa 1.731 libras para os modelos de 2006 e 2008. Então, em 2009, subiu para £ 1.841. Uma nova geração? Quadro mais forte.
O 911 Carrera 2009 pesa 915 libras. boxeador
A carga útil não é apenas um número em um adesivo. É o limite rígido do que você pode transportar de forma legal e segura em seu veículo. Depois de atingir esse peso, você estará brincando com a geometria da suspensão, a distância de frenagem e a integridade dos pneus. Os dados a seguir abrangem a capacidade máxima de carga útil para marcas e modelos específicos de 2006 a 2009.
Preste atenção às lacunas. Um traço significa que nenhum valor específico de carga útil foi listado nos dados de origem para aquele ano modelo, muitas vezes porque o veículo não foi vendido, não estava disponível naquele mercado ou o ponto de dados simplesmente está faltando nos registros.
Carga útil de Saturno
Saturno lutava por relevância em meados dos anos 2000. A escalação deles era pequena. A minivan Relay era seu carro-chefe. O crossover VUE teve uma utilidade decente. O Ion e o Sky eram esportivos/hatchbacks de nicho com utilidade de carga útil quase nula.
2006
O relé poderia suportar 1350 libras. O VUE seguiu com 1.331 libras. O Ion não tinha classificação de carga útil listada, provavelmente devido ao seu pequeno tamanho e à falta de variantes para serviços pesados.
2007
O sedã Aura pesava 1.009 libras. O novo crossover do Outlook elevou isso para 1.678 libras. O Relay permaneceu forte com 1.354 libras. O VUE Hybrid conseguiu 1.511 libras, superando ligeiramente a versão a gás devido à otimização do posicionamento da bateria em algumas configurações ou simplesmente à contabilização diferente da distribuição de peso. The Sky não tinha classificação.
2008
O Astra apareceu com modestos 893 libras. A Aura manteve-se estável em 1.009 libras. A perspectiva permaneceu em 1.678 libras. O VUE caiu significativamente para 1000 libras. O VUE Hybrid também caiu para 1.111 libras.
2009
O Astra foi abandonado. A Aura permaneceu em 1.009 libras. A Perspectiva aumentou ligeiramente para 1.709 libras. O VUE e o VUE Hybrid permaneceram estáveis em 1.000 libras e 1.111 libras, respectivamente. O Sky e o Ion padrão não tiveram classificações.
Carga útil do Scion
Scion era a divisão juvenil da Toyota. Os dados aqui são escassos. A maioria dos modelos não mostra capacidade de carga útil listada nos registros de origem, o que é estranho para uma marca baseada na personalização e na utilidade.
2006-2009
Os modelos tC, xA, xB e xD aparecem com traços para carga útil ao longo desses anos. A única exceção pode estar implícita nas especificações relacionadas não listadas aqui, mas o número bruto da carga útil está ausente.
carga útil inteligente
O smart fortwo é um carro urbano. Não foi construído para carga.
2008
O fortwo tem uma carga útil máxima de 463 libras. Isso mal dá para dois adultos e uma sacola de compras. Não tente usá-lo como veículo de entrega.
Carga útil Subaru
Os veículos Subaru são conhecidos por sua tração nas quatro rodas e robustez, mas a capacidade de carga varia muito de acordo com o estilo da carroceria. O Tribeca era pesado. O WRX STI tinha carga útil leve devido ao peso do desempenho.
2006
O B9 Tribeca movimentou 1.560 libras. A picape Baja foi avaliada para 1.070 libras. O Forester pesava 1.060 libras. O Impreza Sedan pesava 955 libras, enquanto o Wagon conseguia pesar 995 libras. O Outback Sport se saiu melhor com 1.132 libras. O WRX STI era o menos capaz, pesando 794 libras. O Legacy Sedan carregava 1.200 libras e o Wagon 1.300 libras. O Outback padrão foi avaliado para 1.245 libras.
2007
O Tribeca manteve 1.560 libras. O Forester caiu para 1.010 libras. O Impreza Sedan e Wagon ficaram com 955 e 995 libras. O Outback Sport permaneceu com 1.132 libras. O Legacy Sedan caiu para 1.055 libras. O Wagon ficou perto de 1.290 libras. O Outback caiu significativamente para 995 libras.
2008
O Forester manteve 1.010 libras. O Impreza Wagon pesava 976 libras. O Sedan caiu para 856 libras. O Outback Sport pesava 1.082 libras. O WRX STI melhorou para 1.080 libras. O Legacy permaneceu em 1.055 libras. O Outback subiu ligeiramente para 1.085 libras. O Tribeca despencou para 660 libras.
2009
O Forester deu um grande salto para 1.230 libras. O Legacy permaneceu em 1.055 libras. O Outback pesava 1.078 libras. O Tribeca permaneceu na marca de 660 libras.
Carga útil Suzuki
A Suzuki estava saindo do mercado dos EUA logo após esse período. O XL7 foi a sua maior oferta. O SX4 foi o candidato ao crossover.
2006
O Aerio movimentou 955 libras. O Forenza conseguiu 981 libras. O Grand Vitara pesava 1.175 libras. O Reno pesava 941 libras. O XL7 movimentou 1.168 libras. O Verona não teve classificação.
2007
A maioria dos modelos apresenta traços. O XL7 saltou para 1.626 libras. Isso parece um valor atípico ou uma classificação de acabamento/configuração específica, pois é significativamente mais alta do que nos anos anteriores.
2008
O Forenza caiu para 926 libras. O Grand Vitara pesava 1.178 libras. O Reno ficou com 926 libras. O SX4 conseguiu 893 libras. O XL7 aguentou 1.626 libras.
2009
O Equador não tinha classificação. O Grand Vitara não tinha classificação. O SX4 ficou com 893 libras. O XL7 não teve classificação, apesar dos números de 2008.
Carga útil Toyota
A Toyota é a referência. Os dados aqui são robustos.
2006
O 4Runner movimentou 1.285 libras. O Avalon pesava 1.075 libras. O Camry pesava 1.059 libras. O Corolla conseguiu 1.055 libras. O Highlander era uma fera com 1.840 libras. O Highlander Hybrid pesava 1.605 libras. O Land Cruiser movimentou 1.500 libras. A Matrix fez 1.166 libras. O Prius conseguiu 1.085 libras. O RAV4 continha 1.130 libras. A Sequoia pesava 1.510 libras. O Sienna conseguiu 1.570 libras. O Tacoma movimentou 1.540 libras. O Tundra foi avaliado para 1.835 libras.
2007
O 4Runner manteve 1.285 libras. O Avalon caiu ligeiramente para 1.070 libras. O Corolla ficou com 1.055 libras. O novo FJ Cruiser conseguiu 1.280 libras. O Highlander aumentou para 1.844 libras. O Highlander Hybrid manteve 1.605 libras. O Land Cruiser ficou com 1.500 libras. A Matrix pesava 1.166 libras. O Prius caiu para 863 libras. O RAV4 continha 1.130 libras. O Sequoia ficou com 1.510 libras. O Sienna caiu para 1.420 libras. O Tacoma continha 1.540 libras. A Tundra caiu para 1.470 libras. O Yaris não tinha classificação.
2008
O 4Runner manteve 1.285 libras. O Avalon pesava 1.075 libras. O Corolla ficou com 1.055 libras. O FJ Cruiser continha 1.280 libras. O Highlander caiu para 1.821 libras. O Highlander Hybrid caiu significativamente para 1.427 libras. O Land Cruiser aumentou para 1.585 libras. A Matrix pesava 1.166 libras. O Prius manteve 863 libras. O RAV4 ficou com 1.130 libras. O Sequoia caiu para 1.280 libras. O Sienna continha 1.420 libras. O Tacoma caiu para 1.415 libras. A Tundra continha 1.470 libras. O Yaris não tinha classificação.
2009
O 4Runner manteve 1.285 libras. O Avalon pesava 1.075 libras. O Corolla saltou para 1.113 libras. O FJ Cruiser aumentou para 1.325 libras. O Highlander
