Nadchodzi piąty etap historii Range Rovera. Land Rover zaprezentował Range Rovera GT, eleganckie, elektryczne coupe-użytkowe, zaprojektowane tak, aby łączyć luksus w stylu Gran Turismo z możliwościami terenowymi.
To nie tylko nowe ciało. To pierwszy samochód zbudowany na platformie modułowej Electrified Modular Architecture (EMA). Platforma została zaprojektowana od podstaw specjalnie dla pojazdów elektrycznych i nie jest przystosowana do silnika spalinowego. Początkowo model będzie dostępny wyłącznie w wersji elektrycznej, jednak Land Rover potwierdził, że w późniejszym czasie pojawią się wersje hybrydowe. Nie będą to hybrydy typu plug-in (PHEV), ale dedykowane hybrydowe układy napędowe.
Kiedy Range Rover GT będzie dostępny w Australii i Nowej Zelandii?
W branży motoryzacyjnej najważniejszy jest czas. Land Rover New Zealand potwierdził już, że GT zadebiutuje w 2027 roku. W Australii sytuacja jest mniej jasna: JLR Australia nie wydało jeszcze oficjalnych komunikatów w sprawie wypuszczenia modelu na lokalny rynek.
Kontekst wskazuje jednak na prawdopodobne zdarzenie. Oferta na rok 2027 w Australii obejmie Range Rovera Electric i Range Rovera Sport Electric. Obok nich swoje miejsce zajmie GT, oferując marce w regionie trzy różne modele elektryczne. Uzupełni to ogólną gamę pięciu modeli, obejmującą także Evoque i Velar.
GT dołączy do Range Rovera Sport Electric i pełnowymiarowego Range Rovera Electric. Obydwa modele zbudowane są na platformie MLA (Modular Longitudinal Architecture), wyposażone w instalację elektryczną 800 V, napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi oraz masywne akumulatory o pojemności 118 kWh oparte na modułowych ogniwach pryzmatycznych NMC. Szczegóły dotyczące akumulatora GT są nadal utajnione. Gdy pojawią się szczegóły, zobaczymy, jak platforma EMA radzi sobie z zasięgiem i szybkością ładowania w porównaniu do swoich większych braci MLA.
Minimalistyczne wnętrze zaprojektowane z myślą o ciszy
Eker ze względu na trwające testy nadal jest ukryty pod kamuflażem, ale widzieliśmy już wnętrze. I jest niezwykle powściągliwy.
Land Rover pozbywa się szumów wizualnych. Filozofią projektowania jest tutaj radykalny minimalizm. Spodziewaj się panoramicznego, poziomego multimedialnego ekranu dotykowego dominującego na desce rozdzielczej. Nad nim znajduje się wąski, wysoko zamontowany zestaw wskaźników cyfrowych, który znika, gdy nie jest używany.
Nie ma widocznych owiewek. Ukryty kanał powietrzny biegnie przez całą szerokość panelu, utrzymując powierzchnie w czystości. Głośniki ukryte są za tkaną tapicerką. Po co? Aby zmniejszyć stres wzrokowy.
„Nacisk położony jest na stworzenie cichszej, bardziej zrelaksowanej kabiny z mniejszą ilością czynników rozpraszających i bardziej intuicyjną obsługą”.
– Martin Limpert, dyrektor zarządzający Range Rover
GT na nowo wyobraża sobie tradycyjne Gran Turismo. Oferuje „estetykę i zaangażowanie GT”. Ale w przeciwieństwie do zwykłych GT, ten SUV nie poświęci możliwości terenowych.
Jak Range Rover GT łączy sport i użyteczność
Zazwyczaj Gran Turismo są niskie i miękkie na nierównych drogach. Land Rover twierdzi, że w tym przypadku tak nie jest. Oczywiście GT jest zbudowany z myślą o komforcie na długich dystansach. Ale zachowuje także charakterystyczne dla marki możliwości terenowe.
Limper zwraca uwagę na połączenie „bezwysiłkowej mocy pojazdu elektrycznego”, najwyższej klasy komfortu na długich dystansach i możliwości terenowych. To propozycja „czystego Range Rovera”. Na papierze brzmi to jak sprzeczna mieszanka: SUV z równowagą coupe i ramą SUV-a?
Land Rover twierdzi, że jest rekordowo dużo miejsca na nogi z tyłu. To odważna obietnica, biorąc pod uwagę sylwetkę przypominającą coupe. Linia dachu opada, co zwykle pochłania przestrzeń pasażerską. Jeśli uda im się zachować miejsce na nogi, rozwiązali ogromny problem ergonomiczny.
GT będzie jak dotąd najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem marki. Nie ma jeszcze specyfikacji. Brak danych o mocy. Jednak słowa „najbardziej zaawansowany” oznaczają zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, być może integrację sztucznej inteligencji lub łączność nowej generacji.
Droga do produkcji
Prototypy przechodzą obecnie końcowe testy walidacyjne. Oznacza to, że pojazdy są testowane, nudzone i poddawane obciążeniom w różnych warunkach. Oficjalna premiera produkcyjna planowana jest na drugą połowę tego roku.
Opcja hybrydowa? Wciąż w planach. Ale kiedy? Później w cyklu życia modelu. Kupujący, którzy chcą hybrydy bez ładowania typu plug-in, będą musieli poczekać na kolejną aktualizację. Na razie skupiamy się wyłącznie na platformie elektrycznej EMA.
Range Rover GT staje się samochodem polarnym. Niektórzy będą nienawidzić minimalizmu, inni będą pragnąć czystych linii. Jeden fakt jest pewny: przełamuje schemat tego, czym może być Range Rover.
Czy jesteś gotowy poświęcić widoczność do tyłu na rzecz płaskiej linii dachu? Rynek zadecyduje o tym w 2027 roku. 🚙⚡
