Roy D. Chapin, prezes Hudson, widział upadek nadchodzący już w 1933 roku. Model Essex Terraplane odniósł ogromny sukces i sprzedawał się jak świeże bułeczki. Dlatego w przypadku roku modelowego 1934 podjął radykalną decyzję: porzucił przedrostek „Essex”. Nowy młodszy model nazwano po prostu Hudson Terraplane. Był to odważny krok, który dosłownie uratował firmę przed bankructwem.
Zmiany dotknęły także część inżynieryjną. Hudson zastąpił stary 6-cylindrowy silnik o pojemności 193 cali sześciennych (cid) i 8-cylindrowy silnik o pojemności 244 cali sześciennych na całkowicie nowy 6-cylindrowy silnik o dłuższym skoku. Silnik ten miał pojemność 212 cali sześciennych. Początkowo wytwarzał moc od 80 do 85 koni mechanicznych. W latach 1935 i 1936 liczba ta wzrosła do 88 KM. Następnie w 1937 roku moc wzrosła do 96 lub 102 koni mechanicznych w zależności od tuningu. To nie była tylko zmiana tabliczki znamionowej. Była to zasadnicza zmiana w sposobie, w jaki Hudson konkurował na rynku samochodów budżetowych.
Ceny i zakres modeli
Można by pomyśleć, że utrzymanie nazwy „Terraplane” oznaczałoby utrzymanie niskiej ceny. Nie bardzo. Chociaż ceny Essex Terraplane spadły do 425 dolarów, nowe, samodzielne modele przeniosły się do wyższego segmentu cenowego. Ceny wahały się od 565 do 880 dolarów. Zapłaciłeś za nieco bardziej reprezentatywny produkt.
Skład z 1934 roku był złożony. Do wyboru były modele Special i Challenger średniej klasy, które miały 112-calowy rozstaw osi. Następne były modele Major, które były zamontowane na dłuższej ramie i miały 116-calowy rozstaw osi. W 1935 roku sytuacja stała się prostsza. Hudson zaprzestał linii Major. Model Challenger został przemianowany na DeLuxe. Do 1936 roku platforma ponownie się zmieniła. Modele DeLuxe otrzymały nowy 115-calowy rozstaw osi, do którego dołączyły wyższej klasy Customs. W 1937 roku modele DeLuxe i Super rozszerzyły tę platformę o dodatkowe dwa cale.
Korpusy i konstrukcja
Większość ówczesnych marek zależnych była nadmiernie świadoma designu. ** Hudson Terraplane 1934-1937 oparł się tej pokusie. Podążała za trendami projektowymi epoki, nie topiąc się w chromie i falbanach. Krata „maski szermierza” z lat 1936–1937 wzbudziła kontrowersje. Niektórzy ją lubili. Większość ludzi uważała ją po prostu za dziwną.
Zakres korpusów był praktyczny. Żadnych roadsterów. Żadnych leżaków. Hudson trzymał się tego, co się sprzedało. Można zamówić wersje nadwozia Brookham i sedan w wersjach zwykłych lub turystycznych. Coupe i kabriolety Coleoptera były standardową ofertą. W 1934 roku przeprowadzono jedynie krótki eksperyment z eleganckim korpusem Victoria.
W 1936 roku Hudson zaoferował drewniane kombi DeLuxe. Został wydany wyłącznie w tym roku. W następnym roku niektóre podwozia Terraplane zostały przerobione na pojazdy użytkowe. Wydano ich niewiele, ale pokazało to wszechstronność platformy.
Prawdziwa wydajność
Dane techniczne na papierze nie zawsze odzwierciedlają wrażenia z jazdy. Brytyjskie testy drogowe sedana Terraplane z 1936 r. wykazały, że czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę (0–96 km/h) wynosił 26,6 sekundy. Prędkość maksymalna wynosiła 82 mil na godzinę (132 km/h). Jak na samochód ważący około 1270 kg (2800 funtów) liczby te są przyzwoite. To nie był samochód sportowy. Było to auto na codzienne wycieczki.
Recenzent zwrócił uwagę na ważny szczegół dotyczący 6-cylindrowego silnika. Działał z płynnością i ciszą charakterystyczną dla ówczesnych amerykańskich konstrukcji. „Nawet przy prędkości 70 mil na godzinę nie powoduje to żadnych szczególnych kłopotów” – stwierdzono w raporcie. Samochód mógł dość szybko pokonywać duże odległości. Łatwo było to kontrolować. A co najważniejsze, zapewniał znaczną wartość za Twoje pieniądze.
Wielkość sprzedaży i dziedzictwo
Nazwa Terraplane była głównym motorem sprzedaży firmy Hudson. W ciągu czterech lat jako samodzielna marka wygenerowała łącznie prawie 280 000 sprzedaży.
- 1934: ~51 000 sztuk
- 1935: ~51 000 sztuk
- 1936: ~87 000 sztuk
- 1937: 90 253 jednostki
Liczby te były ogromne. Przyćmili większość innych młodszych modeli tamtych czasów.
Potem przyszedł rok 1938. Hudson skonsolidował swój skład. Terraplane z 1938 roku otrzymał odznaki Hudsona. Gama modeli została poszerzona o wersje standardowe, DeLuxe i Super. Moc we wszystkich modelach wzrosła o osiem koni mechanicznych. Ale Hudsona
