Num pivô significativo para a sua estratégia de engenharia global, a GWM admitiu que o seu chassis inicial e a afinação da suspensão não conseguiram satisfazer as expectativas dos condutores nos mercados da Austrália e da Nova Zelândia (ANZ). Em vez de rejeitar estas críticas, o fabricante lançou um programa de refinamento dedicado que servirá agora como modelo para os seus veículos em todo o mundo.
Ouvindo o Mercado: A Iniciativa “AT-1”
A mudança começou quando a GWM recebeu feedback consistente de clientes australianos e neozelandeses sobre qualidade e dirigibilidade abaixo do ideal. De acordo com a diretora de tecnologia da GWM, Nicole Wu, inicialmente houve ceticismo interno na sede, onde os engenheiros acreditavam que o chassi existente era “perfeito”.
No entanto, depois de enviar engenheiros para a região ANZ para realizar testes no mundo real juntamente com motoristas locais, a empresa reconheceu a lacuna entre os seus padrões globais de engenharia e as preferências de condução locais. Essa constatação levou à criação do AT-1 (pronuncia-se “at one”), um projeto de ajuste especializado projetado para otimizar o desempenho do veículo em ambientes exigentes.
Para facilitar isso, a GWM estabeleceu uma presença permanente no antigo campo de provas de Holden em Lang Lang, Victoria, liderada pelo engenheiro veterano Rob Trubiani.
Engenharia de precisão: além de uma abordagem “tamanho único”
O programa AT-1 não é apenas um pequeno ajuste; é uma revisão técnica profunda de como os veículos interagem com a estrada. Em vez de aplicar uma única configuração a toda uma gama de modelos, a GWM está avançando em direção a uma estratégia de calibração altamente personalizada.
Os principais aspectos do processo de refinamento incluem:
– Ajuste granular: Para o Haval H6, diferentes variantes recebem calibrações exclusivas em vez de uma configuração universal.
– Testes Extensos: Cada variante passa por testes rigorosos, envolvendo aproximadamente 24 ajustes de amortecedores de suspensão dianteira e 40 de suspensão traseira, juntamente com calibrações de direção precisas.
– Otimização Abrangente: O objetivo é equilibrar o conforto de condução com a capacidade de manuseio, abordando especificamente o desempenho de reboque e o refinamento dos Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS).
Lançamento e impacto global
O ajuste do AT-1 já está sendo implementado em vários modelos importantes. Atualmente, as atualizações estão disponíveis para:
– O Cannon Alpha ute
– SUVs Haval H6 e Haval H6 GT
– O SUV híbrido plug-in Tank 500
Atualizações futuras estão programadas para o Tank 300 (especificamente variantes diesel e híbridas) e o próximo SUV elétrico Ora 5.
Fundamentalmente, as lições aprendidas na Austrália estão a ser exportadas globalmente. A GWM confirmou que a filosofia AT-1 será implementada em outros mercados importantes, incluindo África do Sul, Europa e Brasil. A empresa observou que os hábitos de condução na África do Sul refletem de perto os da Austrália, tornando os campos de testes da ANZ um laboratório vital para o sucesso global.
Uma evolução contínua
A GWM enfatizou que o AT-1 não é uma solução “pronta e pronta”, mas um ciclo de melhoria contínua. Para os proprietários existentes, a marca pretende proporcionar refinamentos contínuos através de:
– Atualizações de software over-the-air (OTA) para tecnologia de assistência ao motorista.
– Atualizações de serviço da concessionária para refinamentos físicos e mecânicos.
“Quando resolvemos o problema da Austrália e da Nova Zelândia, descobrimos que outras áreas… seus clientes também ficaram satisfeitos”, disse Nicole Wu.
Conclusão
Ao transformar as críticas dos consumidores locais num sofisticado padrão de engenharia global, a GWM está a tentar colmatar a lacuna entre a produção para o mercado de massa e as expectativas diferenciadas dos impulsionadores regionais. Esta mudança sinaliza uma mudança em direção ao desenvolvimento de veículos mais localizados e de alta precisão para a expansão internacional da marca.
