В рамках значительного поворота в своей глобальной инженерной стратегии компания GWM признала, что первоначальная настройка шасси и подвески не оправдала ожиданий водителей на рынках Австралии и Новой Зеландии (ANZ). Вместо того чтобы игнорировать критику, производитель запустил специализированную программу доработки, которая теперь станет эталоном для его автомобилей по всему миру.
Прислушиваясь к рынку: инициатива «AT-1»
Перемены начались после того, как GWM получила последовательные отзывы от австралийских и новозеландских клиентов относительно неудовлетворительного качества езды и управляемости. По словам технического директора GWM Николь Ву, изначально в штаб-квартире царил скептицизм: инженеры были уверены, что существующее шасси «идеально».
Однако после направления инженеров в регион ANZ для проведения реальных испытаний совместно с местными водителями компания признала разрыв между своими глобальными инженерными стандартами и предпочтениями водителей на местах. Это осознание привело к созданию AT-1 (произносится как «at one») — специализированного проекта по тюнингу, предназначенного для оптимизации характеристик автомобиля в сложных условиях эксплуатации.
Для реализации этой задачи GWM создала постоянное представительство на базе бывшего испытательного полигона Holden в Лэнг-Лэнг, штат Виктория, под руководством опытного инженера Роба Трубиани.
Прецизионная инженерия: отказ от универсальных решений
Программа AT-1 — это не просто косметические правки, а глубокая техническая переработка взаимодействия автомобиля с дорогой. Вместо того чтобы применять единые настройки ко всей линейке моделей, GWM переходит к стратегии высокоточной индивидуальной калибровки.
Ключевые аспекты процесса доработки включают:
— Детальная настройка: Для Haval H6 разные модификации получают уникальные калибровки вместо универсальных настроек.
— Обширные испытания: Каждый вариант проходит строгие тесты, включающие подбор примерно 24 настроек передних и 40 настроек задних амортизаторов подвески, а также прецизионную калибровку рулевого управления.
— Комплексная оптимизация: Цель состоит в том, чтобы сбалансировать комфорт езды с управляемостью, уделяя особое внимание показателям при буксировке и совершенствованию систем помощи водителю (ADAS).
Внедрение и глобальное влияние
Настройка по стандарту AT-1 уже внедряется в нескольких ключевых моделях. На данный момент обновления доступны для:
— Пикапа Cannon Alpha
— Кроссоверов Haval H6 и Haval H6 GT
— Гибридного внедорожника Tank 500
В будущем обновления запланированы для Tank 300 (в частности, для дизельных и гибридных версий) и готовящегося к выходу электрического кроссовера Ora 5.
Что крайне важно, опыт, полученный в Австралии, будет масштабирован на весь мир. GWM подтвердила, что философия AT-1 будет внедрена на других крупных рынках, включая Южную Африку, Европу и Бразилию. Компания отметила, что стиль вождения в Южной Африке во многом схож с австралийским, что делает испытательные полигоны ANZ важнейшей лабораторией для достижения глобального успеха.
Непрерывная эволюция
GWM подчеркнула, что AT-1 — это не разовое исправление ошибки, а цикл непрерывного совершенствования. Для существующих владельцев бренд планирует обеспечивать постоянную доработку через:
— Обновления программного обеспечения «по воздуху» (OTA) для технологий помощи водителю.
— Сервисные обновления в дилерских центрах для механической доработки узлов.
«Когда мы решили проблему в Австралии и Новой Зеландии, выяснилось, что клиенты в других регионах… также остались довольны», — отметила Николь Ву.
Заключение
Превращая критику местных потребителей в сложный глобальный инженерный стандарт, GWM пытается преодолеть разрыв между массовым производством и нюансированными ожиданиями региональных водителей. Этот шаг сигнализирует о переходе бренда к более локализованной и высокоточной разработке автомобилей в рамках своей международной экспансии.
