A Mercury tentou entrar no segmento de carros intermediários no início da década. eles falharam. O mercado está mudando. Os compradores querem algo maior que um sedã compacto, mas menor que um sedã grande. As primeiras tentativas falharam. Assim, em meados da década de 1960, Mercúrio dobrou. Eles não modificam apenas modelos antigos. Eles criaram uma nova fera.
O resultado foi o Cometa Mercúrio em 1966-1967. Isto não é uma reformulação. Esta não é uma atualização menor. Esta é a resposta para uma lacuna no mercado. A Ford precisava do carro para competir com o irmão mais velho do Ford Falcon, o Fairlane. Mas Mercúrio precisa de uma identidade própria. A solução é simples. Torne o cometa mais pesado. Torne isso mais difícil. Torne isso inegável.
Por que Mercúrio precisa de um cometa mais poderoso
O início dos anos 60 foi uma época caótica. Os carros compactos são reis. Então a maré mudou. Os intermediários estavam subindo. O Fairlane da Ford domina este segmento. Mercúrio não tem concorrentes diretos. Os modelos atuais são muito pequenos ou muito caros. Eles precisam de uma ponte.
Então eles recorreram à plataforma Falcon. Acontece. Você pode contar com isso. No entanto, era pequeno demais para a marca Mercury. A correção é fácil. Extensão da distância entre eixos. Amplie a pista. Estrutura reforçada. O Comet 1966 foi mais do que apenas um grande Falcon. É Mercúrio. Esta distinção é importante.
Modelo 1966: Os primeiros passos
O Mercury Comet estreou em 1966 com um novo estilo de carroceria. Foi mais longo. É mais amplo. A distância entre eixos é de 112 polegadas. Isso é 4 polegadas mais longo que o Falcon. O comprimento extra não é apenas para aparência. Oferece mais espaço interior. Melhora o conforto de condução. Isso faz com que o carro pareça ainda mais rígido.
Existem várias opções nos bastidores. O motor básico é um 6 cilindros em linha de 170 polegadas cúbicas. Confiável. Eficaz. Mas é muito chato. Os compradores que buscam desempenho optaram pelo V8 de 289 polegadas cúbicas. Este é o mesmo motor do Mustang. Isso imediatamente deu credibilidade ao Comet. Não era apenas um caminhão familiar. Eu posso dançar.
Níveis de acabamento e tipos de corpo
Mercury oferece uma variedade de estilos de carroceria para o Comet. Um sedã é uma opção prática. O cupê é uma opção mais esportiva. As peruas atraem famílias. Mas o verdadeiro interesse é o pacote GT. Isso é mais do que apenas um distintivo. Inclui suspensão atualizada. freios melhores. Debadge dicas que se destacam. O GT transforma um carro suburbano em um carro para motorista.
Atualização 1967: Fórmula aprimorada
O ano modelo 1967 trouxe mudanças sutis. A frente tem uma nova grade. As lanternas traseiras foram substituídas. Estas não são grandes reformas. Eles estão sendo melhorados. Eles mantêm o cometa fresco. Eles informaram aos compradores que a Mercury ainda estava ouvindo.
Mecanicamente, as alterações são mínimas. As opções de motor V8 ainda são fortes. O manuseio foi ligeiramente melhorado. O interior foi ligeiramente atualizado. Continue focando na qualidade. Quanto à confiabilidade. Sobre a experiência de dirigir. Mercúrio não está tentando reinventar a roda. Eles trabalham duro para torná-lo perfeito.
Recepção do Mercado
Como o mercado reagiu? O Comet 1966 vendeu bem. encontrou um público
A longevidade não foi o foco do marketing da Comet em 1966-1967. Estamos falando de velocidade em linha reta.
Mercúrio sabe exatamente o que está vendendo. Eles não vendem carros que sobrevivem à era glacial. Eles vendem carros que deixam a concorrência comendo poeira.
Esta transição marcou o fim da era da “durabilidade” e o início da era da performance.
Teste de resistência do Whiz Kid
Ben D. Mills é mais do que apenas um vendedor. Ele é um “garoto prodígio”.
Mills, um dos dez prodígios que ajudaram Henry Ford II a estabilizar sua empresa após a Segunda Guerra Mundial, tinha formação em engenharia e direito. Ele serviu nas Forças Aéreas do Exército e recebeu a Medalha Estrela de Bronze antes de assumir cargos executivos.
Gerente Geral da Lincoln-Mercury desde 1958, ele tinha que fazer o Comet se destacar.
O Ford Falcon é o carro compacto mais vendido da América. O primeiro Comet era um Falcon sofisticado com um emblema de Mercúrio. Os compradores sabem disso. eles não se importam.
Mas Mills e o gerente de vendas Paul F. Lorenz queriam mais do que apenas uma lealdade de engenharia de crachás. Eles querem reputação.
Qual é a estratégia deles? Resistência.
Eles promoveram o Comet original com acrobacias de relações públicas projetadas para melhorar a confiabilidade.
corrida de 100.000 milhas
A máquina publicitária nunca parou.
Em 1964, quatro cometas atingiram o Daytona International Speedway. Eles correram 100.000 milhas.
Velocidade média? Mais de 105 mph.
Eles estabeleceram 732 recordes de resistência da FIA.
A campanha não para na pista. A frota da fábrica Comet de 1965 viajou 16.247 milhas da América do Sul até Fairbanks, no Alasca. Demorou 40 dias.
O construtor de carros de corrida Don Bailey cuidou da imprensa na linha de chegada. Sua citação é simples, mas poderosa.
“Mecanicamente, nem ajustei o carburador para a altitude. Não sofri uma única avaria. Também não troquei as velas.”
Funcionou.
Os carros são vendidos com base na durabilidade. De 1961 a 1964, o Comet vendeu mais que o Mercury em tamanho real. Esta se tornou a linha de produtos mais vendida da divisão.
As vendas caíram ligeiramente em 1965.
Mercúrio precisa de um novo anzol.
Alinhamento do Cometa Mercúrio de 1966
O modelo de 1966 mudou tudo.
Os cometas não são mais compactos. Tornou-se um verdadeiro jogador de nível médio.
A Mercury deu aos cupês e sedãs uma distância entre eixos mais longa. O estilo se torna “mais importante”.
Faróis quádruplos substituem unidades individuais. O carro ficou mais largo. Mais espaçoso.
Tentativas anteriores, como o Meteor de 1962-1963, não conseguiram conquistar o mercado intermediário. Em 1964-1965, o Comet tentou preencher o vazio, mas permaneceu o “pacto sênior”.
O cometa de 1966 finalmente cruzou a linha.
Mas com o aumento do tamanho ocorreu uma mudança na identidade.
Mercúrio rejeita a narrativa da “durabilidade”. Não houve necessidade de provar que o carro sobreviveu à viagem ao Alasca. Todo mundo sabia que era difícil.
Agora eles têm que provar que é rápido.
As corridas de arrancada ocuparam o centro do palco.
A máquina de marketing girou em torno de quatrocentos metros. O distintivo não era mais apenas para sobreviver à viagem. É tudo uma questão de dominar a pista.
O Mercury Comet de 1966 foi mais do que apenas uma reforma. Mudou de classe.
Até este ano, o cometa era compacto. Ele viveu à sombra do Ford Falcon e compartilha uma plataforma projetada para orçamentos e espaços menores. Tudo isso terminou em 1966.
Mercúrio moveu o cometa para um novo segmento intermediário crucial.
Este não é um pequeno ajuste. Esta é uma mudança completa de plataforma. O Comet atualmente roda no mesmo chassi unitizado do Ford Fairlane 1966. A relação se inverteu. O Falcon tornou-se um modelo derivado construído em uma versão abreviada das arquiteturas Fairlane e Comet.
Ambos os veículos eram novos desde o início.
Aumentar o tamanho fazia sentido. O mercado está mudando. Os consumidores querem mais espaço. Eles querem mais presença.
Ficou frente a frente com os intermediários A-Body da GM.
Enfrentou diretamente os pesos pesados. Isso significa Chevelle. Pontiac Tempest e Le Mans. Oldsmobile F-85 e Cutlass. Buick Especial e Skylark.
Este é um desafio também para a Chrysler e a AMC.
Belvedere de Plymouth. A Coroa Dodge. O Clássico Rambler.
Este movimento deu ao Comet melhor munição nas guerras de potência de meados dos anos 60.
As opções de motores se expandiram consideravelmente.
O Comet 1966 agora pode ser encomendado com um V-8 de 390 polegadas cúbicas. Antes disso, o maior motor disponível era o 289 de bloco pequeno. O aumento dramático na potência é perceptível.
A potência máxima do Cyclone GT sobe do topo de linha 289 para 335 no topo de linha 390.
O peso não foi ignorado. O peso da capota rígida do GT de 1966 aumentou apenas 321 libras em relação ao Cyclone de 1965. Este é um design eficiente para um veículo grande.
Análise da programação do cometa de 1966
A série Comet de 1966 foi dividida em quatro séries principais.
*202
* Capri
* Caliente
· Ciclone
Também existem vagões.
Dois modelos: Voyager e Villager.
A série Base 202 é diferente.
Disponível apenas como sedã de 2 e 4 portas. Não há capota rígida. Não há conversíveis.
A série 202 é curta. O deck traseiro foi cortado em 7,1 polegadas.
Comprimento total? 195,9 polegadas.
O porta-malas é pequeno. 15 pés cúbicos.
Compare Capri, Caliente e Ciclone. A capacidade é de 17 pés cúbicos.
Você pode estar se perguntando por que um modelo básico curto e pequeno é importante. Foi vendido.
Em 1966, o humilde 202 se tornou a série Comet mais vendida.
A durabilidade vence o estilo. A praticidade supera o poder.
O mercado recompensa os viajantes iniciantes.
Mas e se você quiser um emblema GT? A plataforma é forte. O motor 390 faz jus ao seu nome. O chassi suportou o torque extra.
A classe intermediária não é mais um nicho. Isso é mainstream.
E Mercury tinha um carro que poderia
Capri: luxo prático
Capri está no topo da cadeia alimentar. Não foi apenas um distintivo; Esta é uma personalidade única. Ele pode ser comprado como um sedã de quatro portas ou um cupê com capota rígida de duas portas. Substituiu a série 404 de 1964-1965, que trocou sua identidade por uma oferta mais sofisticada. O equipamento padrão não é chamativo, mas é bem pensado. Molduras brilhantes nas bordas das rodas. Acabamento do painel oscilante. O volante tem um toque luxuoso que não parece barato.
Existem duas opções de estofamento: todo em vinil ou vinil estofado. Além disso, porta-luvas com fechadura. Minúcias. Este é um tipo de produto que você não só pode ver no showroom, mas também experimentar e experimentar por si mesmo.
Caliente: Superior
O Caliente 1966 foi o modelo de luxo do Comet. Este era o distintivo para usar. O painel tem textura de madeira simulada como padrão. Há um tapete de superfície circular sob os pés. Apoios de braços luxuosos com luzes de cortesia e pegas definiam o design interior da época. Controles de aquecedor e degelo. A instrumentação está completa. Espelho lateral do motorista com ajuste remoto.
Não se trata apenas de estilo corporal. A Mercury produzia conversíveis, sedãs e capotas rígidas sob a bandeira Caliente. Em 1966, Mercúrio atingiu um marco com o nascimento do seu milionésimo cometa. É um Caliente de 4 portas. Isto é, obviamente, uma prova do volume, mas também é uma prova de uma estratégia multinível.
“A Mercury construiu seu milionésimo Cometa em 1966, o Caliente de quatro portas.”
Hierarquia do trem de força
Nos bastidores, as opções são extensas. Todos os Comets, incluindo peruas, começam com dois motores básicos.
- Seis em linha de 200 polegadas cúbicas. Design de haste. 120 cavalos de potência. escolha econômica.
- **289 polegadas cúbicas V-8. ** 200 cavalos de potência. Nível básico de desempenho.
Porém, se você pagar a mais, a lista fica ainda mais interessante. Também foi adicionado um V-8s opcional de 390 polegadas cúbicas. Ambos tinham carburador de dois cilindros.
- Versão com transmissão manual: 265 cv.
- Versão com transmissão automática: 275 cv.
A saída automática é maior. Estranho, certo? Os manuais tendem a produzir mais energia porque apresentam menos perdas parasitárias. Aqui, Mercury ajusta a versão automática de maneira um pouco diferente. Ou talvez um conversor de torque permita ajustes mais versáteis que os drivers manuais não conseguem realizar. Dá ao Comet um som “va-va-voom” sem shifter.
A diferença entre o motor básico de seis cilindros e o V8 topo de linha é enorme. A potência é de 55 cavalos entre o V-8 básico e o 390 opcional. Isso é suficiente para mudar a forma como o carro se sente na estrada. Os acabamentos Capri e Caliente são suficientes para dar um toque único não só ao acabamento, mas também ao trem de força.
A seguir, a dinâmica de direção será discutida em detalhes.
1966 Comet Cyclone GT: Construído para o 500
Esta réplica do Cyclone GT que liderou a Indy 500 de 1966 captura o espírito bruto e não refinado do músculo americano de meados dos anos 60. A Ford não apenas aparafusou motores em chapas metálicas. Eles projetaram uma hierarquia de desempenho começando com o trem de força básico e terminando com o pacote de corrida.
Opções de transmissão e potência padrão
Se você comprou um Comet de 6 cilindros, sua transmissão estava limitada a um manual de 3 velocidades. Sim, a primeira marcha não estava sincronizada. Você tem que apertar duas vezes ou esperar até que as rotações correspondam antes de engatar. É uma dor, mas economiza dinheiro. Os modelos V-8 vêm de fábrica com uma transmissão totalmente sincronizada de três velocidades. Melhorar? Sim. Ainda manual? Absolutamente.
As opções se expandem a partir daqui. Se você não gosta da embreagem, pode optar pela transmissão automática MultiDrive Merc-O-Matic de três velocidades. No entanto, se você tiver um motor V-8 e não estiver rebocando um vagão (porque os vagões não podem ser equipados com 4 marchas), você pode usar o câmbio de 4 marchas montado no chão. Este é o núcleo do mercado entusiasta.
A linha Cyclone se destacou. Este não é um nível de acabamento. Série de desempenho. Disponível apenas como capota rígida ou conversível com assento anatômico, o Cyclone merece atenção. O modelo de carroceria conversível é uma novidade na série e uma opção refrescante para quem busca o vento nos cabelos com sua potência. Todos os conversíveis Comet desta época tinham janelas traseiras de vidro e capotas de tecido de cinco camadas para maior durabilidade. Um motor 289 V-8 de dois cilindros era padrão sob o capô. É resistente. Foi confiável. Não foi o fim da história.
Pacote de opções GT
Obtenha o pacote de opções GT e o Comet não será mais um carro de transporte regional. A estrela aqui é o 390 V-8. A Ford ajustou este grande bloco para produzir 335 cavalos de potência a 4.800 rpm e 427 lb-pés de torque a 3.200 rpm. Esses números não são apenas truques de marketing. Estes determinam o desempenho do carro na estrada ou pista.
Como a Ford extrai mais potência do mesmo deslocamento? Isso tem a ver com a respiração e a geometria do trem de válvulas. O GT 390 substitui o escapamento padrão por um escapamento duplo de fluxo livre. A elevação da válvula da árvore de cames é de 0,40 polegadas. A came hidráulica do GT aumenta para 0,48 polegadas. Mais sustentação força mais ar e combustível para dentro do cilindro.
A taxa de compressão também ilustra esse fato. A pontuação do GT de 10,5:1 é um ponto maior que o modelo de bloco grande padrão moderado. Com o combustível certo, uma compressão mais elevada aumenta a eficiência e a potência. Para este motor faminto, a Ford instalou um carburador Holley de quatro cilindros com furos de 1.562 polegadas. O acabamento cromado do motor e o capô de fibra de vidro completam o visual. É claro que essas informações não funcionam, mas mostram intenção. Você não precisa comprar um exaustor para ventilação. Compre pela estética do poder.
Caixas de câmbio e a variante GTA
A transmissão padrão do Cyclone GT é de 3 velocidades totalmente sincronizada com câmbio de piso. É muito simples.
A maioria dos motoristas pensa no Mercury Cyclone 1966 como um simples passeio de pônei. eles estão errados. O modelo básico jogou pelo seguro, mas o pacote GT topo de linha esconde um grande segredo. O que muitas pessoas não sabem é que este nível de acabamento vem de fábrica com o motor de 410 cavalos. Este não é apenas um ajuste suave para emissões e conforto. É uma enorme quantidade de cavalos que altera fundamentalmente o desempenho de um carro na estrada e no showroom.
Kit GT para serviço pesado
Mercury não tem apenas um grande motor sob o capô. Eles construíram um pacote completo em torno disso. Ao comprar um Cyclone GT, você obtém molas dianteiras e traseiras resistentes. Os choques foram reforçados. Possui uma barra estabilizadora para manter a rotação da carroceria sob controle em curvas fechadas. O sistema de refrigeração também foi atualizado e inclui um ventilador do motor “Power Booster” que evita que o moinho de 410 cavalos ferva sob carga.
O material rodante combinava com a postura agressiva. Você obtém rodas de 5,5 polegadas resistentes envoltas em pneus com cordão de náilon 7,75×14. Este kit é visualmente único, com listras rocker e emblemas GT especiais.
O preço é interessante. O preço base é US$ 2.891. Mas a Mercury sabe que seus compradores-alvo procuram produtos de luxo. Adicione um assento elétrico de 4 posições, relógio, tacômetro, vidros elétricos, freios hidráulicos, direção hidráulica e rádio AM/FM, e o preço total sobe para mais de US$ 3.500. Era caro para um modelo de 1966, mas suas características faziam com que valesse o preço para compradores que queriam desempenho sem sacrificar o conforto.
Efeitos poderosos das 500 Milhas de Indianápolis
O marketing geralmente determina o sucesso ou o fracasso do lançamento de um carro. Em 1966, Mercury realizou um truque clássico. Eles selecionaram o Cyclone GT conversível para acompanhar as 500 Milhas de Indianápolis de 1966.
É eficaz? O efeito é muito bom.
A promoção como pace car oficial impulsionou números de vendas que superaram o Cyclone padrão. A Mercury vendeu 13.812 GT com capota rígida e 2.158 GT conversíveis. Compare isso com um Cyclone padrão. O Cyclone padrão moveu apenas 6.889 capotas rígidas e 1.305 conversíveis. As vendas da versão GT superaram significativamente o modelo padrão. As pessoas querem a aparência do carro e a prova implícita de desempenho.
Vagão Comet: prático mas silencioso
Enquanto o Cyclone GT é a estrela, o Mercury Comet Wagon tem um jogo diferente. Embora não tenha vendido muito em comparação com o Cyclone GT, atendeu a um determinado grupo demográfico.
Os modelos de perua Villager e Voyager têm uma porta traseira de dupla função. Este era um recurso novo na época e foi incluído em Fords e Mercurys de tamanho normal, bem como em Fairlanes. A porta traseira bidirecional pode ser aberta por cima ou lateralmente, o que facilita o carregamento em garagens apertadas.
Villager é padrão com esta porta traseira. A Voyager cobra uma taxa adicional. O perfil corporal da Voyager é simples. O Villager tem painéis laterais di-noc “Walnut” e uma porta traseira que o torna mais elegante.
Por baixo da chapa metálica, ambos os vagões têm uma distância entre eixos de 113 polegadas. Os outros estilos de carroceria da Mercury têm uma distância entre eixos de 116 polegadas, tornando os vagões um pouco mais curtos no geral. Com os encostos dos bancos da segunda fila rebatidos, a área de carga é de 109,5 polegadas. A capacidade total de carga é de 85,2 pés cúbicos e 8,5 pés cúbicos adicionais de espaço sob o convés traseiro.
As opções internas incluem estofamento totalmente em vinil. Os compradores podem adicionar um terceiro assento voltado para trás com cintos de segurança. Outras opções incluem rack de teto e vidro traseiro elétrico. Foi um transporte sensato. Nada sofisticado. Apenas espaço.
O mistério dos faróis empilhados
Os colecionadores sempre se perguntaram por que o Ford e o Mercury Comet 1965 tinham faróis empilhados. Por que os Mercurys maiores e os Ford Fairlanes não usam o mesmo design?
Na Motor Trend, pesquisamos carros novos sempre que eles são colocados à venda. A resposta pode ser encontrada na política e no timing do estúdio.
Bill Shenk, designer do estúdio Comet durante o
O Grande Debate sobre Faróis
Existem várias teorias sobre por que o Cyclone tinha faróis empilhados. Shenk continuou dizendo que mudar a aparência do Ford e do Mercury 1965 se tornou um desafio depois que Iacocca forçou a Ford a substituir os faróis empilhados. Bordinat insistiu que o Mercury usasse faróis quádruplos lado a lado e uma grade tradicional. No entanto, os pára-lamas dianteiros do Comet 1965 já estavam equipados com faróis empilhados, o que causava este problema.
A. B. (Buzz) Grisinger, que foi diretor de design da Lincoln Mercury na última década, confirmou esta história. Grisinger, que trabalhou duro nos anos 90, admitiu que a Mercury realmente desenvolveu o modelo de 1965 com faróis empilhados. Mas ele acrescentou que, na época, não apenas Dearborn, mas toda a indústria estava trabalhando no conceito de faróis verticais. Ele se lembra de Bordinat chegando um dia e pedindo um tema diferente para que o Mercury 1965 não se parecesse com um Ford 1965.
O chefe da divisão Ford era Joe Oros, diretor de design da Ford na época. A história de Oros é diferente da de Shenk. De acordo com suas anotações da época, os faróis empilhados da Ford 1965 foram feitos no estúdio da Ford, não na Mercury, e o trabalho nos faróis da Ford 1965 começou em janeiro de 1962. Esta data responde à segunda pergunta. Os faróis verticais da Ford são inspirados no Pontiac Grand Prix de 1963? Aparentemente não, a menos que os designers da Ford de alguma forma tenham um vislumbre de um Pontiac de pré-produção.
O ex-chefe de engenharia da Ford, Gale Halderman, confirmou a história. Halderman também acredita que os faróis empilhados vieram da Ford, não da Mercury Studios. Ele lembrou que o programa de 1965 tinha muita coisa acontecendo ao mesmo tempo, incluindo o Mustang e o Galaxie, então os custos com ferramentas eram muito importantes.
Halderman explica que Bordinat foi um gênio em minimizar os custos de ferramentas, e o pára-lama dianteiro quadrado e vincado da Ford 1965 foi projetado especificamente para minimizar os custos de ferramentas. A Ford usou uma matriz de estampagem rasa e dobrou cada para-lama ao longo de uma dobra horizontal, de modo que os faróis empilhados da Ford 1965 foram instalados por razões econômicas: linhas de volume.
Halderman recorda que o grande projecto da Ford em 1965 não era um empreendimento urgente, e não se lembra de Iacocca ou Petersen terem insistido que a Ford utilizasse o tema desenvolvido pela Mercury. Ele disse que era provável que a Ford e a Mercury estivessem perseguindo os mesmos temas ao mesmo tempo, corroborando a afirmação de Grisinger de que Bordinat desencorajou a versão Mercury para manter a Ford e a Mercury visualmente separadas.
Os faróis verticais tornaram-se populares na década de 60. Foi estabelecido com o Comet de 1965 e permaneceu pelos dois anos modelo seguintes. O carro de tamanho médio equivalente da Ford, o Fairlane, também apresentava luzes empilháveis em 1966-1967 e, além dos já mencionados Pontiac e Fords de tamanho normal, vários modelos Cadillac, Buick, Plymouth e AMC também apresentavam luzes empilháveis até 1969.
Na próxima página você aprenderá como é o desempenho do Mercury Comet.
**Mais informações sobre diferentes tipos de carros podem ser encontradas em: **
-
carro musculoso
-
carro esportivo
Desempenho do Cometa Mercúrio de 1966
A revista Car Life testou o desempenho do Mercury Cyclone GT 1966 e não deu muita importância. Car Life notou a distribuição de peso do carro 56,4/43,6 e seus pneus Goodyear Power Cushion pouco adequados. freios a tambor marginais; e direção lenta e overboosted que afetou negativamente o desempenho do Mercury Comet 1966.
A revista considerou a dirigibilidade do GT média. A revista Car Life também não ficou impressionada com o motor de 390 polegadas cúbicas, dizendo “… o cilindro 390/4 não era de forma alguma o motor mais potente. Ele produzia bastante torque utilizável e potência suficiente para fins nominais, mas simplesmente não entregava.”
Por que o 390 V-8 do GT não conseguiu impressionar a Car Life
Os números ficam bem no papel. O motor V-8 de 390 polegadas cúbicas do Mercury Cyclone GT produz 335 cavalos de potência. Mas a revista Car Life não acreditou. Seus testadores descobriram que havia uma falha fundamental no motor. Eles apontam diretamente para os cabeçotes dos cilindros.
“As passagens restritivas das válvulas impedem que o motor ‘respire’”, escreveu o testador. Os elevadores hidráulicos pioram ainda mais a situação. Eles limitaram o quão alto as rotações poderiam subir. Você não conseguia ultrapassar 5.000 rpm. Mesmo com sistema de escapamento aberto. Os elevadores bombearam muita pressão de óleo em alta velocidade. O próprio motor engasgou.
Os dados de desempenho refletem essa limitação. A velocidade máxima é de 190 km/h com transmissão automática e relação do eixo traseiro de 3,25:1. O tempo de quarto de milha é de 15,2 segundos a 90 mph. 0-60 é rápido em 6,6 segundos. Essa lacuna é uma prova da capacidade do 390 de lidar com o torque de baixo custo. Não sobrou nada.
Mudanças de liderança na Lincoln-Mercury
Em 1967, a programação do Comet permaneceu praticamente inalterada. No entanto, as pessoas que dirigem o Lincoln Mercury mudaram. Em 1964, Ben D. Mills foi promovido a vice-presidente corporativo de compras. Seu assistente, Paul F. Lorenz, assumiu como gerente geral.
Lorenz foi substituído em 1966 por Gar Laux. Lux era o gerente de vendas da divisão Ford sob Lee Iacocca. Lorenz supervisionou a temporada de vendas de 1966. Em 1967, Laux assumiu o volante.
Sem o Cougar, Mercury poderia ter sido irrelevante em meados da década de 1960. O novo cupê esportivo salvou a marca.
Queda nas vendas e efeito Cougar
Olhando para trás, os grandes Mercurys venderam pouco menos de 123.000 unidades em 1967. Isso representa uma queda de 29% em relação às 173.000 unidades em 1966. Também está 32,5% abaixo do pico de 182.000 unidades de 1965.
A partir de 1965, os carros grandes tornaram-se novamente os campeões de vendas da Mercury. A Comets permaneceu competitiva, mas as perspectivas não são boas.
Em 1966, o Comet estava em alta demanda. 170.000 vendidos. Em 1967, o número caiu para 81.000. A greve trabalhista do mesmo ano afetou todos os fabricantes de automóveis. Mas os Cougars roubaram o trovão. A Mercury produziu aproximadamente 151.000 Cougars em 1967. O novo cupê os levou a um recorde de vendas. Mas claramente afastou os compradores dos Comets de luxo.
Marketing “O Carro do Homem”
Nas páginas seguintes você encontrará mais informações sobre o cometa Mercúrio 1966 e seu sucessor de 1967.
No ano modelo de 1967, a administração da Lincoln-Mercury abandonou a “durabilidade” como um importante argumento de venda. Eles rebatizaram o Comet de “o carro do homem”. Um folheto do revendedor naquele ano proclamava: “Os homens que amam emoções de alto desempenho apreciarão naturalmente a capota rígida ou conversível Cyclone de duas portas. O Cyclone 289 V-8 é movido pelo homem…Este é um carro masculino com alto desempenho. Mercury Cyclone – Para homens que gostam de muita ação.”
E assim foi.
Falha de marketing
Sejamos honestos sobre a campanha Man’s Car. Em 1967, a Mercury fixou o preço da capota rígida Cyclone GT em US$ 3.034, um aumento de US$ 143, o que provavelmente não era um bom negócio para quem queria comprar um estilo de vida. Esta campanha publicitária foi um dedo médio deliberado para o movimento feminista emergente. O movimento de libertação das mulheres não foi apenas uma tendência, foi uma ameaça. aos olhos do establishment, foi tão ameaçador quanto os protestos anti-Vietnã. sutiãs queimando e cartões de rascunho fumegantes.
A mensagem da Madison Avenue para os compradores da Mercury é simples. “Em tempos caóticos, compre de instituições em que você pode confiar.” pergunta? Esta campanha provavelmente afundou as vendas do Comet entre as mulheres. Quem iria querer dirigir um carro que os exclua especificamente? A divisão já estava voltando atrás no nome Comet de qualquer maneira. Apenas o sedã 202 e a perua Voyager mantiveram o emblema. Os outros são apenas “nomes de séries”. No entanto, a consistência estilística permaneceu. Uma grade de largura total substitui a aparência dividida do ’66. As lanternas traseiras verticais substituíram as lanternas traseiras horizontais. O pára-choque traseiro alonga o carro em 0,5 polegadas.
Especificações do motor e 427 Revelation
Nos bastidores, as coisas permanecem praticamente estáticas. O V-8 de 200 polegadas cúbicas e o V-8 de 289 polegadas cúbicas permanecem inalterados. O 390 de dois cilindros foi consolidado em uma versão de 270 cavalos. Você ainda pode obter uma transmissão manual ou a nova transmissão automática Select-Shift Merc-O-Matic. Mas no topo do Cyclone GT Performance Group está um 390 de quatro cilindros desafinado. Sua potência caiu para 320 cv em relação aos 335 cv anteriores, mas o torque e a compressão permanecem os mesmos.
A verdadeira história foi o 427.
Em 1966, o 427 V-8 era um fantasma. O folheto de vendas afirmava modestamente que o produto estaria disponível para encomenda em 1º de janeiro. Era raro nos intermediários da Ford. Em 1967, Mercury não estava mais escondido. O catálogo listava abertamente duas versões.
O Cyclone 427 produz 410 cavalos de potência a 5.600 rpm e 476 lb-ft de torque a 3.400 rpm. Ele usava um carboidrato de quatro cilindros. O Cyclone 427 Super possui um motor duplo de quatro cilindros que produz 425 cavalos de potência a 6.000 rpm e 480 lb-pés a 3.700 rpm. Ambos os motores eram sólidos com cárteres de seis quartos e uma taxa de compressão de 11,1:1.
É aqui que fica interessante.
Esses motores custam US$ 1.129 a mais. Eles estavam disponíveis apenas com uma transmissão de 4 velocidades. Eles podem ser instalados no modelo Comet 1967 de duas portas fechado de duas portas. Até o sedã 202. Sim, o Bobtail 202 poderia suportar um 427. Esta é uma maravilha técnica que alguém se daria ao trabalho de fazer.
O 427 compartilha 352 polegadas cúbicas de DNA do bloco Y com o 390. Mas, ao contrário do 390 voltado para as ruas, o 427 foi projetado para corridas de arrancada. As peças fundidas eram mais pesadas. Os pistões, bielas, virabrequim de aço forjado e tampas dos mancais principais dos parafusos cruzados são todos reforçados. Apesar do alto perfil, o Mercury não vendeu bem.
Fluff interno e o fim de uma era
Se você não queria um carro de corrida, existem outras opções. O sedã Grande de quatro portas tem estofamento de náilon tricotado com padrão de diamante por US$ 105. Você pode adicionar um toca-fitas estéreo de 8 trilhas ou freios a disco dianteiros elétricos. Os antigos favoritos permanecem, incluindo teto de vinil, ar condicionado Whisper-Aire e abertura remota da tampa do deck.
Em 1968, as placas de identificação Montego e Cyclone substituíram a maior parte da linha Comet. Essa é uma história completamente diferente. O ano modelo de 1966 e especialmente o ano modelo de 1967 marcaram o pico.
A página a seguir lista modelos, preços e números de série.
Informações mais detalhadas sobre outras categorias:
– carro musculoso
– carro esportivo
Dados do Cometa Mercúrio 1966-1967
O cometa começa a se mover aqui. Seu tamanho aumentou. Seu desempenho aumentou. As informações abaixo cobrem o período de floração.
Mercury Comet GT e domínio do ciclone
Em 1967, o Cyclone equipado com GT liderou novamente a linha Comet. Também liderou as paradas em 1966. São mais do que apenas emblemas. Estes são níveis de desempenho. A Ford os construiu para competir com o Mustang e o Falcon. Mas os números contam uma história diferente sobre o que os compradores realmente desejam.
O modelo básico 202 ainda é barato. Permanece leve. Em 1966, a Mercury vendeu 56.402 unidades. Em 1967, as vendas caíram para 24.532 unidades. Os preços do modelo de duas portas subirão de US$ 2.206 para US$ 2.284. Quase não há mudança no peso. O sedã de quatro portas perde alguns quilos, mas custa US$ 52 a mais. As pessoas estão se afastando do básico.
Mudança de Capri e Caliente
O número de unidades em Capri diminuiu quase 10 mil. Em 1966, foram vendidas 30.666 unidades. Em 1967, o número caiu para 20.963 unidades. As vendas de sedãs de quatro portas diminuíram em 6.000 unidades. O cupê com capota rígida é um pouco mais alto. Os preços subiram ligeiramente. Ganho de peso. Parece que o meio termo está sendo espremido.
O desempenho do Caliente foi melhor que o Capri, mas pior que o 202. A produção total caiu de 47.717 para 20.658. As vendas de cupês caíram pela metade. O conversível desapareceu. Mercúrio parou de construí-los. Os sedãs de 4 portas ainda apresentam bom desempenho. Os preços subiram. O peso permanece estável. Esta é uma opção prática para famílias que procuram estilo.
Ciclone de queda nas vendas
O número de ciclones é brutal. A produção total caiu drasticamente de 24.164 para 6.910. Isso é uma redução de 71%. Na verdade, apenas o cupê GT sobreviveu. Um aumento de 737 unidades. A capota rígida padrão foi um acidente. O volume de vendas diminuiu 4.207 unidades. O preço aumentou em US$ 37. O peso permanece estável.
O conversível desapareceu. O número de conversíveis GT passou de 2.158 para 378 conversíveis. O número de conversíveis padrão passou de 1.305 para 431 conversíveis. Por que construir uma capota flexível se ninguém vai comprá-la? A capota rígida GT tornou-se a única opção de desempenho viável. Ele pesa 3.372 libras. O preço foi de US$ 3.034. Foi caro.
Desgraças do vagão
As peruas também ficaram menores. As vendas totais de vagões caíram de 11.475 unidades para 8.070 unidades. As unidades Voyager diminuíram de 7.595 para 4.930. O número de aldeões diminuiu de 3.880 para 3.140. Os preços estão subindo. Ligeiro ganho de peso. A distância entre eixos ainda é de 113 polegadas. Estes são veículos utilitários. Os serviços públicos não vendem como antes.
O panorama geral
Vendas totais do Comet em 1966: 170.426 unidades.
Vendas totais do Comet em 1967: 81.133 unidades.
O mercado caiu pela metade. A economia quebrou? Não. Mercúrio é louco? Talvez. Mas olhe para o Cyclone GT. É o único modelo de alto desempenho que cresceu. Ele pesa 3.372 libras. O preço foi de US$ 3.034. Tinha o pacote de equipamentos GT. Para os entusiastas, aqui está a resposta à pergunta “Qual Mercury Comet GT é o melhor?”
O resto da escalação está morto. Capri desapareceu. Caliente parou. 202 se tornou uma memória. Os vagões diminuíram. Apenas a capota rígida GT permaneceu intacta. Esta é a última resistência do boom dos muscle cars. Depois de 1967, as coisas mudaram. Cometa nunca mais será o mesmo. GT é o pico. Então é apenas um número no livro de história.
