Як модельний ряд Cadillac 1940 року визначив розкіш до переробки дизайну перед Другою світовою війною
1940-ті роки стали поворотним десятиліттям для Cadillac. У цю епоху бренд представив одні з найкрасивіших кузовів разом із важливими інженерними змінами. Подібно до свого «родинного» підрозділу Buick, Cadillac вніс зміни в дизайн на 1940 і 1941 роки, перш ніж представити зовсім нову мову дизайну для моделі 1942 року. Цей редизайн забезпечив компанії сильні позиції на ринку після поновлення цивільного виробництва після Другої світової війни.
Фейсліфтинг 1940 року та еволюція решітки радіатора
Більшість Cadillac 1940 виглядали досить просто. Передні частини автомобілів нагадували Chevrolet завдяки простим радіаторним гратам з горизонтальними планками. Однак був і виняток. Cadillac Sixteen виділявся решіткою радіатора у стилі «коміркова структура» (eggcrate). Цей дизайнерський елемент уперше з’явився у 1937 році і незабаром став візитівкою Cadillac.
Усі моделі цього модельного року отримали герметичні фари. Це покращення зробило освітлення надійнішим для всього модельного ряду автомобілів Детройта.
Короткострокова серія 72
Нижче за рангом знаходилися Series 90 і 75, а також нова Series 72. Вона базувалася на колісній базі довжиною 138 дюймів. Модельний ряд пропонував трохи менше варіантів кузова, але за нижчих цін, які варіювалися від $2670 до $3695.
Автомобіль був вражаючим та добре продуманим. Однак це була модель лише одного року випуску. Продаж обмежувався конкуренцією з боку більш розкішної Series 75. Навіть якщо врахувати продажі моделей 75 і Sixteen, Cadillac побудував в 1940 лише трохи більше 2 500 автомобілів з довгою колісною базою.
Sixty Special і дах типу Sunshine Turret Top
Акуратний Sixty Special повернувся із незначними стилістичними змінами. Він зберіг ті самі чотири моделі, які пропонувалися в 1939 році. У цьому році з’явилася нова опція. Це був відкидний металевий люк, рекламований як Sunshine Turret Top Roof (дах-люк Сонячне світло).
Текст рекламного оголошення був величним навіть якщо цю опцію замовляли рідко. Cadillac продав всього 1500 таких автомобілів у період з 1938 по 1941 рік. Механізм відкриття був ручним. Його можна було замовити як на стандартних седанах для міста (town sedan), так і на моделях Imperial з розділеними задніми вікнами.
Також існувала версія Sixty Special у кузові “міський автомобіль” (“town car”). Вона мала дах, пофарбований у колір кузова або оббитий шкірою. Було випущено лише 15 таких автомобілів. Більшість Cadillac Sixty Special 1940 були стандартними седанами. Cadillac реалізував 4472 таких одиниць.
Доступний вхід: серія 62
Замінивши Series 61 як найдоступніший Cadillac 1940-х років стала Series 62. Ця лінійка стала постійним елементом модельного ряду Cadillac у майбутньому. Спочатку пропонувалися купе, туристичний седан, купе-кабріолет та седан-кабріолет. Усі вони базувалися на колісній базі завдовжки 129 дюймів.
Ціни варіювалися від $1 685 до $2 195. Як і в наступні роки, модель 62 стала найбільш продаваною серед усіх ліній Cadillac 1940 року.
Двигун V-8 1940 був зразком грубої, але надійної конструкції. Cadillac зберіг моноблочну конструкцію, що означало виливок блоку і картера заразом. Він був легким. Він був важким. Але працював винятково плавно.
Три основні підшипники забезпечували стабільність роботи. Контрваги на колінчастому валу допомагали згладжувати вібрації. Двокамерний карбюратор з падаючим потоком подавав паливну суміш. Показники продуктивності відповідали настройкам попереднього року. Моделі Series 62 та Sixty Special розвивали 135 кінських сил. Більші моделі 72 і 75 видавали 140 кінських сил. Йшлося не про швидкість. Йшлося про бездоганну плавність ходу.
Революція з верхнім розташуванням клапанів (OHV) у двигунах V-8 Cadillac 1941 року
Потім настав 1941 рік. І Cadillac повністю змінив правила гри.
Вони представили новий двигун V-8 із верхнім розташуванням клапанів (OHV). Це було не просто доопрацювання. То була повна механічна модернізація. Конструкція зі штовхачами дозволила покращити наповнення циліндрів. Ефективність згоряння палива різко зросла. Двигун став більш чуйним і менш млявим, порівняно зі старими двигунами з нижнім розташуванням клапанів (flathead).
Чому це мало значення? Тому що конкуренти все ще боролися з технологією двигунів із нижнім розташуванням клапанів. Cadillac випередив їх. Новий двигун OHV забезпечував велику потужність за кращої паливної економічності. Він встановив новий стандарт для шикарних седанів.
Військове виробництво та повернення після війни
Друга світова війна перервала все. Виробництво зупинилося. Але Cadillac не зник. Вони виробляли танки та авіаційні двигуни. Інженерна точність, необхідна для військових машин, повернулася до цивільного дизайну.
Коли 1946 року настав світ, Cadillac повернувся з подвоєною силою. Моделі 1946 та 1947 років відразу стали сенсацією. Вони зберегли елегантність довоєнної епохи, але зробили лінії більш відточеними. Змінилися радіаторні грати. Перемістилися фари. Але основна привабливість залишилася незмінною: високий комфорт і потужність.
Моделі 1941-1942 років зараз вважаються улюбленцями колекціонерів. Їхні двигуни OHV рідкісні та затребувані. Реставратори виборюють оригінальні деталі. Їхня вартість злетіла до небес.
Ключові характеристики та спадщина
- Тип двигуна: V-8 об’ємом 346 кубічних дюймів
- Конфігурація: З верхнім розташуванням клапанів (OHV)
- Потужність: 160 к.с. (модель 1941)
- Трансмісія: Hydra-Matic (введена пізніше, але в контексті 1940–1941 років була стандартною для багатьох комплектацій)
Перехід від двигунів з нижнім розташуванням клапанів до OHV був не просто поступовою зміною. Це була заява про технологічне лідерство. Cadillac довів, що розкіш може еволюціонувати. Вона може стати ефективнішою. Більш потужною. Більш сучасною.
Інші виробники наслідували їхній приклад. Але Cadillac був першим. І ця перевага першопрохідника визначала бренд протягом десятиліть.
Що відбувається, коли ви поєднуєте такий рівень інновацій із повоєнним оптимізмом? Ви отримуєте золотий вік американських автомобілів. Cadillac 1946-1947 років – тому доказ. Вони виглядають позачасово. Вони керуються як мрія.
Але ми ще не закінчили. Історія продовжується.
Реінвенція Cadillac 1941 року: розкіш, швидкість і революція Hydra-Matic
1941 модельний рік став переломним для Cadillac. Компанія зробила хитрий маркетинговий хід, відродивши серію 61, яка фактично замінила молодшу лінійку LaSalle. Це було не просто внутрішнє оновлення; це була пряма відповідь на конкурентний тиск з боку успішних моделей Ford Lincoln-Zephyr і Packard One Ten і One Twenty. Стратегія спрацювала. У той час як Packard продовжував випускати автомобілі середньої цінової категорії навіть у післявоєнний період, Cadillac і Lincoln повністю зосередилися на сегменті розкоші. Цей поворот зміцнив їх репутацію «преміальних автомобілів» і відібрав частину продажів у конкурентів.
Візуально автомобілі Cadillac 1941 року виглядали інакше. Передня частина мала складну решітку «яйцеклітини» з характерним центральним хребтом, який спускався вниз від капота. Дизайн задньої частини також змінився, з’явившись більш помітними задніми ліхтарями. Це оновлення включало один із задніх ліхтарів, який приховував ковпачок бензобака, що стане невід’ємною частиною дизайну Cadillac на десятиліття вперед.
Зменшення колісної бази та інженерні зміни
Виробнича подібність між серіями Sixteen і 72 значно спростила модельний ряд Cadillac. Колісні бази були зменшені до трьох розмірів:
– 136 дюймів для серії 75
– 139 дюймів для чотирьох нових седанів 67 серії
– 126 дюймів для всіх інших моделей
Але візуальні зміни були лише верхівкою айсберга. Головною технічною інновацією стало впровадження повністю автоматичної коробки передач Hydra-Matic Drive. Розроблена дочірньою компанією Oldsmobile, яка представила цю технологію роком раніше, автоматична коробка передач стала першою у своєму роді в класі автомобілів класу люкс. Він залишався опцією для всіх Cadillac до 1949 року, а згодом став стандартним обладнанням у всій лінії.
Зросла і продуктивність. Вищі ступені стиснення дозволили двигуну V-8 виробляти 150 кінських сил. У поєднанні зі зміненими передавальними числами головної передачі більшість Cadillac 1941 року могли розвивати реалістичну швидкість 100 миль/год і розганятися від 0 до 60 миль/год приблизно за 14 секунд. Для того часу це був вражаючий показник.
Бум продажів і вплив на ринок
Поєднання покращених характеристик, нової трансмісії Hydra-Matic і широкого діапазону цін від 1345 до 4045 доларів США призвело до рекордного зростання для Cadillac. Загальний випуск 1941 модельного року становив 66 130 автомобілів.
Ця цифра лише на 6700 одиниць відставала від загального обсягу продажів Packard. Однак порівняння має свої нюанси. Компанія Packard продала значно більшу частку дешевших автомобілів. Обсяги Cadillac були зумовлені позиціонуванням преміум-класу та технологічними інноваціями.
Чому Cadillac 1941 року має значення
Cadillac 1941 року був не просто щорічним оновленням. Це була заява про себе. Прийнявши трансмісію Hydra-Matic і збільшивши потужність двигуна, Cadillac встановив новий стандарт розкішних характеристик. Зміни в дизайні, від решітки яйцеклітини до прихованого паливного баку, відображали впевненість бренду в тому напрямку, який він вибирає.
У той час, як Packard зосередився на обсягах у сегменті середнього цінового діапазону, Cadillac подвоїв ставку на ексклюзивність. Це рішення окупилося репутацією та продажами. Трансмісія Hydra-Matic, що спочатку пропонувалася як опція, зрештою змінила досвід водіння для власників розкішних автомобілів.
Стратегія виживання Каділака в другій половині 1930-х років багато в чому спиралася на відроджену серію 61. Вона не відрізнялася помітністю. Оздоблення було простіше. Ціна нижча. Однак вона залишалася справжнім Кадиллаком у всьому, від інженерних рішень до загального вигляду. Обсяги продажів відбивали її широку привабливість.
Але преміальні моделі не відставали. Серія 62 продемонструвала вражаюче зростання. Автомобіль-флагман, Sixty Special, був випущений у кількості 4100 одиниць. Новий учасник, чотиридверний седан серії 63, самостійно залучив майже 5000 покупців. Це було не просто збільшення обсягів. Це було затвердження домінування у сегменті розкішних автомобілів.
Зміни дизайну 1942 року та зупинка виробництва
Лінійка 1942 року зберегла базову структуру, але набула більш агресивної естетики. Головною особливістю стали виразні крила кулеподібної форми спереду та ззаду. Вони надавали автомобілям хижого вигляду. Купе серії 62 отримало варіант виконання «седанет». Ця модель зберегла дах типу фастбек, встановлений для серії 61 1941 року.
Однак Sixty Special втратив свою унікальність. Він почав нагадувати решту моделей лінійки Каділлак. Вердикт був однозначним: він став менш «особливим». Загальний обсяг виробництва за рік становив 16 511 автомобілів. Потім у лютому 1942 року війна зупинила випуск цивільної продукції.
Підрозділ не простоював. Воно переключилося на військове провадження. Двигуни для танків. Авіаційні двигуни. Боєприпаси. Цей випуск мав життєво важливе значення для перемоги союзників. Виробництво тривало до Дня перемоги над Японією у 1945 році.
Повернення у 1946 році: спрощені та дефіцитні
Відновлення випуску легкових автомобілів зажадало місяців переналагодження обладнання та відновлення ланцюжків постачання. Підсумком для модельного року 1946 стала скромна кількість 29 194 одиниці. Лише 1142 з них було випущено до кінця календарного року. Усі вони були седанами серії 62.
Зміни дизайну, порівняно з 1942 роком, були мінімальними. Терміновість повоєнних потреб диктувала необхідність скорочень. Серію 63 було знято з виробництва. Серія 67 зникла. Навіть модель Sixty Special із розділеним заднім вікном була виключена з модельного ряду.
Асортимент, що залишився, був рідкісним. Фастбеки серії 61 збереглися. Як фастбеки, так і нотчбеки серії 62 продовжували випускатися. Одна версія Sixty Special збереглася. І флагманська серія 75 залишилася. Усього п’ять штук. Величні. Рідкісні. Привид довоєнної ери розкоші.
Чому Каділлак скоротив модельний ряд у 1946 році
Повоєнний дефіцит стосувався як деталей. Йшлося про концентрацію зусиль. Кадилак не міг підтримувати весь спектр своєї довоєнної ієрархії. Серії 63 та 67 стали жертвами оптимізації. Sixty Special втратив свою відмінну обробку з розділеним заднім вікном. Такий спрощений підхід дозволив Кадилак пережити перехідний період, не розтягуючи ресурси.
Серія 62 залишалася робочим конячком. Sixty Special повернувся, але позбавлений своїх унікальних архітектурних особливостей. Серія 75 представляла
То справді був рік незначних оновлень. Справжній «очисник піднебіння» перед вибухом дизайну, який пішов за ним. Але не плутайте «незначний» із «нудним». Cadillac 1947 року був про тонкість обробки і кілька конкретних візуальних змін, які відокремлювали повоєнну епоху від воєнних років.
Спочатку подивіться на передню частину. Вогні стоянки стали круглими. До 1947 вони були прямокутними. Якщо ви не замовили масивні додаткові протитуманні фари, які зберегли свої власні унікальні корпуси. Потім є решітка радіатора. Вони відмовилися від шестисмугової теми попереднього року. На її місці? П’ятисмуговий мотив. Він виглядав чистішим. Легше. Більш сучасно.
Накладки на крилах втратили свої блокові літери. Вони перейшли курсив. Тонкий зсув. Але один, який сигналізував про рух у бік елегантності. І тоді у вас були колеса. А саме, ковпаки. Вони були схожі на сомбреро. Характерні. Їх неможливо не помітити. Якщо ви бачили цей силует, ви знали, що це Cadillac.
Ціни повільно зростають, обсяг продажів залишається сильним
Економіка була нестабільною. Повоєнна інфляція була повсюдною. Ціни на ці автомобілі зросли на 150–200 доларів. То була чимала сума. Але покупці не зніяковіли. Вони хотіли розкоші. Вони хотіли статусу. І вони хотіли новітніх технологій.
Тож кількість виробництва не впала. Воно швидко відновилося.
Загальне виробництво для модельного року 1947 року досягло майже 62 000 одиниць. Це не помилка. Це масове відновлення. Серія 62 була основним драйвером обсягу. Вона становила трохи менше 40 000 продажів. Інші надходили від серії 61, а також від розкішніших серій 75 і 90. Але 62-а? То була основа. Вхідні точки в американську мрію.
«Галопуюча післявоєнна інфляція збільшила ціни на 150–200 доларів, але виробництво повернулося до довоєнних темпів.»
То був не просто автомобіль. Це була заява про те, що норма повернулася. Що заводи знову гудуть. Що Америка знову стала на ноги. І вона котилася вулицею у сталі та хромі.
Що змінилося під капотом?
Небагато. Механічна частина залишилася практично ідентичною моделлю 1946 року. 331-кубовий V-8 досі був серцем звіра. Він видавав 160 кінських сил. Це було надійно. Чи не рекордно, але надійно. Плавно. Той тип потужності, який дозволяє обігнати вантажівку на двосмуговому шосе без зайвої напруги.
Трансмісія? Досі Hydra-Matic. Чотириступінчаста автоматична. Це була перевага. Люксовою особливістю, яка виділяла Cadillac серед решти виробників. Вам не потрібно було перемикати передачі вручну. Ви просто натискали на педаль і дозволяли машині виконувати роботу. Для багатьох покупців ця простота використання коштувала додаткові витрати.
Підвіска також майже не змінилася. Пружинна спереду, ресора ззаду. Це не був спортивний автомобіль. То був круїзер. Танк зі шкіряними сидіннями. Він поглинав нерівності. Він плив. Якщо ви хотіли автомобіль, який керується як гоночний
Зв’язок з Lockheed і народження плавника
Cadillac 1948 року не просто змінив вигляд американських автомобілів. Він задав тон, що кричить про повоєнний ентузіазм. Він відображав упевненість нації, яка щойно пережила глобальний конфлікт і була готова витрачати гроші. Але звідки надійшла ідея? Подивіться нагору.
До Другої світової війни дизайнери GM, такі як Харлі Ерл, Білл Мітчелл, Франклін К. Херші та Арт Росс, бачили винищувач Lockheed P-38 Lightning. Це був секретний винищувач-перехоплювач. Під час війни невелика група дизайнерів GM експериментувала з ідеями післявоєнного стилю, надихаючись деякими елементами конструкції цього літака: крилами-підвісками на передніх крилах, загостреним носом, вигнутим лобовим склом, схожим на кабіну пілота, — і хвостовими плавниками.
Цей вплив також виявилося в інших підрозділах GM. Наприклад, Oldsmobile використовувала мотив повітрозабірника двигуна P-38 для обрамлення фар на своїх моделях Futuramic 1949 року. Але саме плавці справили довговічне вплив. Як пізніше сказав Мітчелл: «З погляду дизайну, плавці вперше надали чіткості задньої частини автомобіля. Вони зробили задню частину так само цікавою, як і передню, і заклали основу для фірмового стилю Cadillac».
Стиль 1948 року та інтер’єрна плутанина
Хвостові плавці стали вінцем майстерного дизайну Cadillac 1948, який був виконаний невеликою командою під керівництвом Херші на його фермі в передмісті Детройта. Традиційні ґрати радіатора Cadillac стали більш агресивними завдяки збільшеним «яйцеподібним» сотам, доповненим більш вишуканим капотом. Лінії даху та крил були вишукано красиві з будь-якого ракурсу.
Усередині новий панель приладів домінував величезний «барабан», в якому розміщувалися прилади та органи управління. Однак це тривало лише один рік, оскільки його виробництво було складним та дорогим. У моделях 1949 року використовувалася більш проста панель приладів, що повторює форму решітки радіатора, — тема, яка зберігалася протягом наступних восьми років.
Моделі, типи кузовів та колісні бази залишилися без змін для 1948 року, хоча моделі серії 75 не отримали власного редизайну до модельного року 1950 року. Низький обсяг виробництва не дозволив швидко окупити довоєнні дизельні двигуни. Таким чином, 1948 став перехідним. Стильним. Але не революційним з погляду механіки чи кодів кузовів.
Cadillac 1949: два основних зрушення
Після багатьох років досліджень та розробок Cadillac представив дві драматичні зміни в 1949 році. Ми обговоримо їх далі.
Для отримання додаткової інформації про Cadillac див.:
-
Cadillac: Дізнайтеся історію преміального розкішного автомобіля Америки від класичних моделей 1930-х років до новітніх моделей Cadillac сьогодні.
-
Consumer Guide New Car Reviews and Prices: Результати дорожніх випробувань, фотографії, специфікації та ціни на Cadillac 2007 року та сотні інших нових автомобілів, вантажівок, мінівенів та позашляховиків.
-
1930-1939 Cadillac: Cadillac затвердив своє лідерство в сегменті розкоші завдяки чудовим моделям V-16 і V-12, які стали одними з найбільших автомобілів епохи видатних машин.
-
1950–1959 Cadillac: Cadillac символізує оптимізм самовпевненої Америки за допомогою хвостових плавців, що знімаються, і гламуру епохи Елвіса.
Cadillac Coupe de Ville Hardtop 1949 року
Хвостові плавці були не межею. Cadillac потрібно було діяти активніше. Тому у 1949 році вони представили дві ключові новинки.
Однією з них став “Coupe de Ville”. Котрий стояв 3497 доларів, він очолив лінійку Series 62. Це був не просто новий рівень комплектації. Це був новий тип кузова, який змінив сприйняття автомобілів американцями.
Він ділив увагу публіки з Oldsmobile 98 Holiday та Buick Roadmaster Riviera. Ці три моделі стали першими сучасними «хардтоп-кабріолетами», доступними із заводу. До цього купували кабріолет із м’яким верхом. Натискаєш кнопку – дах зникає, і ви залишаєтесь відкритими вітру. Хардтоп зберігав жорсткий металевий дах. Але за опущених вікон виглядав як кабріолет.
Як це працювало?
Просто. Відсутня центральна стійка даху. Не було B-стійки.
З погляду дизайну це означало зникнення рами між переднім і заднім бічним склом. Опустіть вікна і ви отримуєте відчуття відкритого простору. Жодних стійок, що перекривають огляд. Жодних конструктивних елементів, що переривають лінію кузова. При цьому дах залишається нерухомим. Метал зверху. Комфорт традиційного купе. Висока жорсткість конструкції.
Це був зручний спосіб їздити з відкритим верхом, не жертвуючи міцністю кузова.
Ідея виявилася надзвичайно популярною, запустивши тенденцію, яка домінувала у Детройті до середини 1950-х років.
Cadillac продав 2150 одиниць за перший рік. Це був високий відсоток від загального обсягу виробництва Cadillac у 1949 році. Більше, ніж у Buick. Більше, ніж у Oldsmobile.
Ринок полюбив цю модель. Детройт наслідував приклад.
Cadillac навіть побудував один екземпляр Coupe de Ville 1949 на шасі Sixty Special з колісною базою 133 дюйми. Просто експеримент. Прототип того, що мало прийти в майбутньому. Решта автомобільної промисловості не могла ігнорувати цю тенденцію. До 1955 кожен великий виробник мав свою модель хардтоп.
1949 Cadillac OHV V-8: Шедевр зниження ваги
Двигун Cadillac із верхнім розташуванням клапанів (OHV) V-8 1949 року був не просто оновленням. Він став кувалдою, яка розбила статус-кво. Десятиліттями Packard, Lincoln та Imperial від Chrysler дотримувалися традиційних конструкцій із нижнім розташуванням клапанів (L-head). Несподівано ця ієрархія була зруйнована. Цей двигун став другим ударом у комбінації двох ударів, яка перевизначила американську продуктивність.
Ед Коул, Джек Гордон та Гаррі Барр витратили десять років на розробку цього блоку. Їхня мета була простою: менша вага і вищі ступеня стиснення. Вони знали, що післявоєнне паливо буде чистішим і потужнішим. Тому вони проектували майбутнє, а не поверталися до минулого.
Архітектура змінила все. Клапани перемістилися у верхню частину. Діаметр циліндра перевищив хід поршня. Камери згоряння набули клиноподібної форми. А потім з’явилися поршні.
Байрон Елліс створив «ковзні» поршні, які розташовувалися низько між противагами колінчастого валу. Це дозволило використовувати коротші шатуни. Короткі шатуни означали меншу масу поворотно-поступальних рухів. Найменша маса означала, що двигун міг обертатися швидше, не руйнуючи себе від вібрацій.
Як двигун Cadillac V-8 1949 року перевершував більші мотори
Робочий обсяг становив 331 кубічних дюйма. Це менше, ніж у попереднього двигуна з нижнім розташуванням клапанів об’ємом 346 кубічних дюймів. Проте новий двигун видавав 160 кінських сил. Це на 10 кінських сил більше, ніж у попередника, який робив ставку на великий обсяг. Перемогла ефективність.
Двигун V-8 з верхнім розташуванням клапанів мав інші значні переваги. Він зберіг чавунний блок, але методи виробництва покращилися у роки війни. Ці здобутки дозволили видалити зайвий матеріал. В результаті блок важив майже на 200 фунтів менше ніж старий дизайн.
Ступені стиснення розповідають найпереконливішу історію. Заводський ступінь стиснення становив лише 7,5:1. За сучасними мірками, це здається низьким показником, але це була відправна точка для експериментів. Інженери могли підвищити рівень стиснення до 12:1. Старий двигун з нижнім розташуванням клапанів навіть не міг наблизитись до цих цифр без перегріву та руйнування.
Ця гнучкість зробила двигун Cadillac з верхнім розташуванням клапанів V-8 фаворитом серед любителів тюнінгу (hot rodders) ще до того, як з’явився сам цей термін. Він був компактний. Він був сильним. Він був легким.
Інженерна логіка була незаперечною. Короткий перебіг поршня. Легкі поршні. Високий потенціал ступеня стиснення. Це були не поступові покращення. Це були фундаментальні зрушення у тому, як двигун внутрішнього згоряння міг дихати та спалювати паливо.
Lincoln і Chrysler опинилися в розгубленості. Їхні конструкції з вертикальним розташуванням клапанів тепер застаріли. Гонка за потужністю щойно змінила смугу. І Cadillac вже перетнув фінішну межу.
Доказ був в ударах
OHV V-8 пропонував не тільки більший момент, що крутить. Він забезпечував на 14% кращу паливну економічність за тих самих зусиль. І він був не менш довговічним, ніж його попередники. Понад те, архітектура мала значний потенціал у розвиток. Інженери згодом збільшували робочий об’єм, розточували циліндри та вичавлювали кожну краплю потенціалу з цього блоку.
Подивіться на цифри. Відносно легкий Cadillac Series 62 1949-1950 років міг розігнатися з 0 до 60 миль на годину (близько 96 км/год) приблизно за 13 секунд. Швидкість 100 миль на годину (близько 160 км/год) він долав легко. Це визначна динаміка за будь-якими мірками, особливо в ранній післявоєнний період.
Ле-Ман і Ле Монстр
Бріггс Кеннінгем надав остаточний доказ prowess цього двигуна. Він виставив практично серійний Cadillac 1950 на 24-годинну гонку Ле-Ман 1950 року. За кермом сиділи Сем та Майлз Коллієри. Вони фінішували 10-ми у загальному заліку. Жоден інший представник класу люкс ніколи не досягав такого результату на трасі Ла-Сарт.
Вони пролітали прямий Мюссан зі швидкістю близько 120 миль на годину (близько 193 км/год). Середня швидкість за всю гонку склала 81,5 миль на годину (близько 131 км/год). Це жорстокий середній показник для автомобіля, створеного для перевезення сімей, а не для участі у французьких перегонах на витривалість.
Кеннінгем на цьому не зупинився. Він пілотував спеціальний автомобіль з обтічним кузовом, оснащений двигуном Cadillac, який французи прозвали Le Monstre (Чудовище). Він їхав ще швидше, ніж Коллієри. Потім у нього вийшла з ладу найвища передача. Проте він все одно фінішував одразу за ними.
Початок династії
Завдяки своєму блискучому V-8 і кращому в класі дизайну, Cadillac до 1950 досяг вершини класу люкс. Він залишався там наступні 40 років. Інженерну базу було закладено. Естетика була відомою.
Щоб дізнатися, чому таке домінування тривало так довго, ознайомтеся з наступним випуском нашої серії: Cadillac 1950–1959.
Додаткова інформація про Cadillac:
- Історія Cadillac : Дізнайтеся історію головного американського автомобіля класу люкс, від класичних моделей 1930-х років до найновіших моделей Cadillac сьогодні.
- Огляди Consumer Guide : Результати дорожніх випробувань, фотографії, технічні характеристики та ціни на Cadillac 2007 року, а також на сотні інших нових автомобілів, вантажівок, мінівенів та позашляховиків.
- Cadillac 1930–1939 : Cadillac затверджував своє лідерство в класі люкс завдяки чудовим моделям з двигунами V-16 та V-12, які були одними з найбільших автомобілів епохи великих машин.
- Cadillac 1950–1959 : Cadillac символізував оптимізм впевненої в собі Америки за допомогою задніх крил, що злітають, і гламуру епохи Елвіса.
