Elektromobily jsou tady. A nikde nezmizí.
Logistické parky jsou již dávno ve fázi, kdy se ptáme: „Dokážou tyto stroje tuto práci udělat? Tato etapa je již minulostí. Ore Oluwatudimu z ChargePointu poznamenává, že do popředí se dostává další problém. Ten, který podkopává marže a nervy manažerů.
Jde o měřítko.
Toto již není pilotní projekt. To je totální chaos na každodenní úrovni. Domácí nabíjení, pracovní stanice, veřejné sítě. Nesouvislá změť zpoplatnění, které se správci parku snaží zorganizovat. Kdo auto připojil? Kde? Kolik energie bylo spotřebováno? Který poskytovatel vystavil fakturu a za jakou cenu? Skutečná noční můra proměnných.
Strategie se změní, když si uvědomíte, že hardware není hlavním problémem.
Hlavním problémem jsou data.
Podívejte se na cenové rozpětí. Domácí noční nabíjení může stát pouhých 7 pencí za kilowatthodinu. Rychlé veřejné nabíjení stejnosměrným proudem (DC)? 92 pencí.
Tento rozdíl není zanedbatelný.
U Volkswagen ID.3 Pro Match se náklady na vlastnictví na míli velmi liší. Pokud budete mít štěstí a máte domácí zásuvku, jsou to 2 pence. Pokud se spoléháte na rychlé stejnosměrné stanice, obrázek vystřelí až 23p. Porovnejte to s benzínovým VW Golf eTSI. Najednou začne auto na benzín vypadat levněji. Ve skutečnosti je levnější, když si na rychlých DC stanicích účtujete více než polovinu ujetých kilometrů.
Spočítejte si to sami. Elektrický sen se vypaří.
„Strategie elektrifikace se stávají řízené daty,“ poznamenal Oluwatudimu. “Jde o efektivitu a kontrolu celkových nákladů na vlastnictví (TCO) a zároveň poskytuje řidičům energii, kterou potřebují.”
ChargePoint upraví kurz v reakci na tento alarm. Vlastní 927 veřejných dobíjecích stanic ve Spojeném království. To je dobré. Společnost ale blokuje přístup prostřednictvím aplikace a karet RFID. Od konce června, pokud nepracujete pro společnost na jejich seznamu, nemáte snadný přístup. Veřejní uživatelé mohou platit bezkontaktní metodou. ChargePoint chce ale budovat vztahy v segmentu B2B. Chtějí prodávat software, nejen hardware.
Proč? Protože správci parku už toho mají dost.
Potřebují nástroje, ne problémy s infrastrukturou.
Driver Management Solution přichází na pomoc. Sleduje spotřebu energie, konsoliduje náklady a automatizuje návratnost nákladů. Už žádné hádání.
Alternativou je manuální práce. Používáte schválené sazby HMRC: 7p pro domácí a 15p pro veřejné stanice. Sami si rozdělujete náklady po trase. Doufáte, že jste podíly spočítali správně. Nebo si stanovíte vlastní sazby. A prokážete jejich přesnost. Auditoři tento druh zábavy milují.
Pomáhají i technické nuance. „Dynamické řízení zátěže“ přesměrovává spotřebu energie do levnějších časových oken. Centralizovaná přeměna střídavého proudu (AC) na stejnosměrný proud (DC) snižuje ztráty v celém vozovém parku. Určitě lepší účinnost. Ale to je kapka v moři ve srovnání s problémem velkého rozsahu.
Integrace zůstává svatým grálem. Telematika, energetické sítě, platformy pro správu vozového parku. Všechno by k sobě mělo „mluvit“. Možná.
Je to pomalý proces. Digitální stopa se stále tvoří. Parky se topí v informacích. Většina se prostě utopí. Auta samotná jsou v pořádku. Problém je ve všem ostatním.
Někdo by měl konečně dát věci do pořádku se zásuvkou. Nakonec.
