Le véhicule électrique est là. Il reste en place.
Les flottes ont dépassé le stade « Cette voiture peut-elle faire le travail ? » phase. Ce navire a navigué. Ore Oluwatudimu chez ChargePoint voit un problème différent émerger. Celui qui ronge les marges et la raison.
Volume.
Il ne s’agit plus d’un projet pilote. C’est le chaos dominant. Recharge à domicile. Chargeurs de travail. Réseaux publics. Un désordre épars de sessions que les gestionnaires de flotte tentent de rassembler. Qui se branche ? Où? Quelle quantité d’énergie a été consommée ? Quel fournisseur a facturé quel tarif ? C’est un cauchemar de variables.
La stratégie change lorsque vous réalisez que le matériel n’est pas le problème.
Le problème, ce sont les données.
Regardez la propagation. La recharge nocturne à domicile peut atteindre 7 pence par kilowattheure. Un chargeur DC public rapide ? 92p.
Cet écart n’est pas anodin.
Pour une Volkswagen ID 3 Pro Match, le coût par mile varie énormément. Il se situe à 2p si vous avez de la chance et disposez d’une prise domestique. Il passe à 23p si vous comptez sur des hubs DC rapides. Comparez cela à une VW Golf eTSI essence. Du coup, la voiture à essence paraît moins chère. En fait, c’est c’est moins cher, à condition que vous facturiez sur DC plus de la moitié de vos miles.
Faites le calcul. Le rêve électrique s’évapore.
« Les stratégies d’électrification sont désormais fondées sur les données », a noté Oluwatudimu. “Il s’agit d’efficacité et de contrôle du coût total de possession tout en gardant les conducteurs sous tension.”
ChargePoint s’adapte pour répondre à cette anxiété. Ils possèdent 927 chargeurs publics au Royaume-Uni. Bien. Mais ils verrouillent l’application et l’accès RFID. Depuis fin juin, à moins que vous ne travailliez pour une entreprise figurant sur la liste, vous n’obtenez pas une entrée facile. Les paiements sans contact fonctionnent pour le public. Mais ChargePoint veut une relation B2B. Ils veulent vendre des logiciels. Pas seulement du matériel.
Pourquoi? Parce que les gestionnaires de flotte ont suffisamment de plaques en rotation.
Ils veulent des outils, pas des problèmes d’infrastructure.
Entrez dans la solution de gestion des pilotes. Il suit l’énergie. Il consolide les coûts. Il automatise les notes de frais. Fini les jeux de devinettes.
L’alternative est manuelle. Vous utilisez les tarifs approuvés par le HMRC. 7p pour la maison. 15p pour le public. Vous répartissez vous-même le trajet. Vous espérez que vous avez bien fait les fractions. Ou vous fixez vos propres tarifs. Et prouvez qu’ils sont exacts. Les auditeurs adorent ce genre de choses.
Les ajustements matériels sont également utiles. La « gestion dynamique de la charge » détourne la consommation d’énergie vers des fenêtres moins chères. La conversion centralisée AC-DC réduit les pertes au dépôt. Des gains d’efficacité, bien sûr. Mais des petits problèmes dans un grand problème.
L’intégration reste le Saint Graal. Télématique. Réseaux énergétiques. Plateformes de flotte. Tous se parlent. Peut être.
C’est une construction lente. La piste de données est toujours en train d’être forgée. Les flottes regorgent d’informations. La plupart s’y noient. Les voitures vont bien. C’est tout le reste qui s’effondre.
Quelqu’un doit régler le problème. Finalement.
