Электромобили уже здесь. И они никуда не исчезают.
Логистические парки давно прошли стадию вопроса «могут ли эти машины справляться с работой?». Этот этап уже в прошлом. Оре Олуватудиму из ChargePoint отмечает, что на первый план выходит другая проблема. Та, которая подтачивает маржинальность и нервы менеджеров.
Речь идет о масштабах.
Это уже не пилотный проект. Это полномасштабный хаос бытового уровня. Домашняя зарядка, рабочие станции, публичные сети. Разрозненная каша из сессий зарядки, которую менеджеры парков пытаются систематизировать. Кто подключил автомобиль? Где? Сколько энергии было потреблено? Какой провайдер и по какому тарифу выставил счет? Настоящий кошмар переменных.
Стратегия меняется, когда понимаешь, что железо — не главная проблема.
Главная проблема — это данные.
Взгляните на разброс цен. Домашняя ночная зарядка может стоить всего 7 пенсов за киловатт-час. Быстрая публичная зарядка постоянного тока (DC)? 92 пенса.
Эта разница не является несущественной.
Для Volkswagen ID.3 Pro Match стоимость владения на милю скачет в огромных пределах. При везении и наличии домашней розетки она составляет 2 пенса. Если же вы полагаетесь на быстрые DC-станции, цифра взлетает до 23 пенсов. Сравните это с бензиновым VW Golf eTSI. Внезапно бензиновый автомобиль начинает выглядеть дешевле. На самом деле, он и есть дешевле, если более половины пробега вы заряжаете на быстрых станциях постоянного тока.
Посчитайте сами. Электрическая мечта испаряется.
«Стратегии электрификации становятся управляемыми данными, — отметил Олуватудиму. — Речь идет об эффективности и контроле общей стоимости владения (TCO) при обеспечении водителей необходимой энергией».
ChargePoint корректирует курс, отвечая на эту тревогу. Им принадлежат 927 публичных зарядных станций в Великобритании. Это хорошо. Но компания закрывает доступ через приложение и RFID-карты. С конца июня, если вы не работаете для компании из их списка, у вас нет легкого доступа. Публичные пользователи могут оплачивать бесконтактным способом. Но ChargePoint хочет строить отношения в сегменте B2B. Они хотят продавать программное обеспечение, а не только железо.
Почему? Потому что у менеджеров парков и так хватает дел.
Им нужны инструменты, а не головная боль с инфраструктурой.
На помощь приходит «Решение по управлению водителями». Оно отслеживает потребление энергии, консолидирует расходы и автоматизирует возмещение затрат. Больше никаких гаданий.
Альтернатива — ручной труд. Вы используете утверждённые HMRC (Налоговой службой Великобритании) ставки: 7 пенсов для дома и 15 пенсов для публичных станций. Вы сами распределяете расходы по маршруту. Вы надеетесь, что правильно посчитали доли. Или вы устанавливаете свои собственные ставки. И доказываете их точность. Аудиторы обожают такие развлечения.
Помогают и технические нюансы. «Динамическое управление нагрузкой» перенаправляет потребление энергии на более дешевые временные окна. Централизованное преобразование переменного тока (AC) в постоянный (DC) сокращает потери на территории автопарка. Улучшение эффективности, безусловно. Но это капля в море по сравнению с масштабной проблемой.
Интеграция остается «святым граалем». Телематика, энергосети, платформы управления парком. Всё должно «говорить» друг с другом. Возможно.
Это медленный процесс. Цифровой след всё ещё формируется. Парки тонут в информации. Большинство — просто тонет. Сами машины в порядке. Проблема кроется во всём остальном.
Кто-то должен наконец навести порядок с «розеткой». В конце концов.
