Cokoli preferujete. Pointa je, že bZ4X Touring je jen o stopu delší než základní model. Celá tato přidaná délka pocházela ze zadního převisu. Rozvor kol se nezměnil. Jen více prostoru v kufru.
Toyota si nárokuje téměř o 50 % větší zavazadlový prostor ve srovnání s hatchbackem. Tato verze má navíc vyšší světlou výšku. Standardní – 11 mm. Pokud zvolíte dvoumotorovou verzi (dostupná pouze v tomto karosářském provedení), zvýší se světlá výška o 15 mm díky větším litým kolům.
Zní to standardně? Ano. Nudný? Možná.
Hlavní rozdíl se skrývá pod karoserií. Pečlivě si prostudujte technické specifikace, pokud si myslíte, že zde není něco v pořádku. Verze Touring má větší baterii. Není významný. Proč? Nikdo neví.
Čistá kapacita: 69 kWh (běžná FWD). 71 kWh (Touring FWD).
Toyota žádné další informace neposkytuje. V tiskových zprávách není žádné vysvětlení, zda společnost CATL aktualizovala své balíčky v roce 2025 nebo zda verze se dvěma motory vyžaduje další napájení. Umlčet.
Ale podívejte se blíže.
Tohle auto je těžší. Je zde více oceli, gumy a skla. A přesto je o 20–30 kg lehčí než ekvivalentní hatchback.
Jak je to možné? Nová baterie bude mít pravděpodobně větší hustotu energie. Někde byly použity lehčí materiály. Výsledek? Dosah WLTP je 367 mil (cca 590 km). Nejlepší ve srovnání s 352 mil u základní verze.
Poloha řidiče je výše než normálně
Zasaďte to. Nebudete mít pocit, že jste vylezli na štafle. Sedačka je jen o trochu vyšší než obvykle. Špička boků je zvednutá.
Volant? Trochu malý. Nachází se nízko na palubní desce. Digitální přístrojový štít je umístěn vysoko, blízko čelního skla. Na papíře to vypadá trapně. V praxi to funguje dobře. Přes volant vidíte cestu. Žádný problém.
Viditelnost je slušná ze všech stran. Cestující na zadních sedadlech mají také dostatek prostoru pro nohy.
Uvnitř Toyota nezapomněla ani na fyzická tlačítka. Skutečné, neskryté v nabídce.
Topení? Tlačítko. Stabilizační systém? Tlačítko. Audio systém? Tlačítka.
Hurá, nostalgie po roce 1983.
Hurá a wow.
Nemusíte šťourat do dotykové obrazovky, abyste odstranili kondenzaci ze skla. Vymazat kliknutí. Napjaté pocity. Velký.
Kufr funguje
Není velký. Boční stěny nejsou dokonale hladké. Ale otvor je široký. Téměř čtverec. Pojme přepravky pro psy. Pojme kufry. Pojme všechny druhy zvláštních maličkostí.
Jsou tam úchyty pro náklad. Páčky pro sklápění sedadel. Praktické detaily.
Jaký je to pocit řídit? Očekávejte trochu více rolování těla.
Větší zdvih odpružení. Auto se chce v zatáčkách trochu více naklánět. Záleží na tom? S největší pravděpodobností ne. Běžný bZ4X nikdy netvrdil, že je mistrem horolezectví. Tato verze také.
Odpružení ale není měkké. Žádná rolování. Velmi dobře absorbuje nerovnosti vozovky. Zmírňuje údery. Uklidnit.
Verze s pohonem předních kol (FWD) působí skromně. Střední výkon. Žádné předsudky.
Nesoustřeď se na sílu
Můžete se rozhodnout pro verzi se dvěma motory. Ano. Ale proč?
Moje podezření? Jen přidáš váhu. Odpružení bude muset unést více. Výkon vozu se zhorší. Nic jiného se zásadně nezmění.
Řízení má střední hmotnost. Podvozek poslouchá povely. Není touha agresivně mačkat plyn.
Zralý. Příjemný. Čerstvý.
Říkejte tomu zapomenutelné. Čestně. Ale přikláním se k názoru, že verze s pohonem předních kol je chytřejší volbou. Jednodušší. Jednodušší. Lepší na zavěšení.
Pro koho je toto auto?
Možná pro outdoorové nadšence se střešními nosiči. Oblečení ve stylu „vaporwear“ (styl hipsterských rekreantů). Veloraxy.
Ale ve skutečnosti? Pro všechny.
Příliš se nesnaží. Vypadá funkčně. Trochu drsnější než hatchback. Ale ne agresivně. Namontujte celoroční pneumatiky. Jeďte po polní cestě. Zavede vás tam.
Skutečná účinnost zůstává vysoká. Snadno přes 300 mil (asi 480 km). S rezervou.
Je to vzrušující? Ne.
je hodný? O něco větší než originál. Pomáhá vlastnost alternativnosti. Malá odbočka z nudného receptu.
Univerzální. Adaptivní. Připraveni na špinavou, nepředvídatelnou každodenní rutinu.
Možná to stačí.
