Welk woord je ook verkiest. Het punt is dat de bZ4X Touring het reguliere model iets meer dan dertig centimeter uitrekt. Al die extra lengte zit in de achteroverbouw. Geen wijziging van de wielbasis. Gewoon meer opstarten.
Toyota claimt bijna 50% meer laadvolume dan de hatchback-broer of zus. Ze geven je ook meer bodemvrijheid. 11 mm meer, standaard. Ga voor de opstelling met twee motoren (alleen hier beschikbaar) en hij bereikt 15 mm, dankzij de grotere lichtmetalen velgen.
Standaard dingen? Ja. Saai? Misschien.
Het echte verschil verbergt zich onder het metaal. Duik in de technische specificaties als u achterdochtig bent. De Touring heeft een grotere accu. Lichtelijk. Waarom? Niemand weet het.
Bruikbare capaciteit: 69 kWh (normale FWD). 71 kWh (toeren met voorwielaandrijving).
Dat is alles wat Toyota te bieden heeft. Geen persbericht waarin wordt uitgelegd of CATL hun buidelcellen in 2025 heeft bijgewerkt. Of dat de versie met twee motoren extra sap eiste. Stilte.
Maar kijk eens dichterbij.
Dit ding is zwaarder. Staal. Rubber. Glas. Overal meer van. Toch is hij 20-30 kg lichter dan de gelijkwaardige hatchback.
Hoe? Het nieuwe pakket moet energiedichter zijn. Lichtere materialen ergens. Het resultaat? Een WLTP-bereik van 367 mijl. Versla dat met 352 mijl.
Hoger zitten dan normaal
Schuif erin. Je zult niet het gevoel hebben dat je op een ladder staat. Net iets hoger dan normaal. Het heuppunt komt omhoog.
Het stuur? Een beetje klein. Laag op het fascia. Het digitale dashboard bevindt zich hoog bij de voorruit. Op papier ziet het er ongemakkelijk uit. Werkt in de praktijk prima. Je kijkt over de rand. Geen probleem.
Het zicht is rondom goed. De achterpassagiers krijgen ook voldoende beenruimte.
Binnen herinnerde Toyota zich knoppen. Fysieke. Niet verborgen in een menustructuur.
Verwarming? Knop. Stabiliteitscontrole? Knop. Audio? Knoppen.
Hoera voor de sfeer uit 1983.
Hoera en whoopie.
U hoeft het scherm niet aan te raken om de mist weg te vegen. Stevige klikken. Stevig gevoel. Goed.
De kofferbak werkt
Het is niet enorm. De zijkanten zijn niet perfect vlak. Maar de opening is groot. Dicht bij het plein. Geschikt voor hondenboxen. Past op bagage. Past op vreemde dingen.
Er zijn vastleggingen. Ontgrendelingshendels voor klapstoelen. Praktische details.
Rijden? Verwacht iets meer bodyroll.
De veerweg is langer. De auto wil wat meer naar de bochten leunen. Maakt het uit? Waarschijnlijk niet. De reguliere bZ4X zou nooit een heuvelklim winnen. Deze is dat ook niet.
Maar de rit is niet zacht. Geen wentelen. Hij eet oneffen wegen mooi op. Absorberend. Kalm.
De optie met voorwielaandrijving voelt bescheiden aan. Matige kracht. Geen pretentie.
Denk niet te veel na over de kracht
Je zou de versie met twee motoren kunnen pakken. Zeker. Maar waarom?
Mijn vermoeden? Je zou alleen maar gewicht toevoegen. De ophanging heeft meer te dragen. De rit wordt nog erger. Verder verandert er niets fundamenteels.
De besturing is middelzwaar. Chassis gehoorzaamt commando’s. Geen dwang om hard te duwen.
Volwassen. Aangenaam. Flauw.
Noem het onmemorabel. Eerlijk. Maar ik wed dat de FWD de slimmere koop is. Lichter. Eenvoudiger. Beter voor de vering.
Voor wie is deze auto bedoeld?
Misschien buitentypes met dakkoffers. Vaporware-kleding. Fietsenrekken.
Eigenlijk? Iedereen.
Het probeert niet te hard. Het ziet er functioneel uit. Iets stoerder dan de hatchback. Maar niet agressief. Zet hem op all-season banden. Neem het mee over een modderig pad. Het zal je daar brengen.
De efficiëntie in de echte wereld houdt stand. Gemakkelijk meer dan 300 mijl. Met ruimte over.
Is het spannend? Nee.
Is het sympathiek? Iets meer dan het origineel. De alternatieve streak helpt. Een kleine draai aan een saai recept.
Veelzijdig. Aanpasbaar. Klaar voor de rommelige, onvoorspelbare dagelijkse sleur.
Misschien is dat genoeg.
