Qualquer palavra que você preferir. A questão é que o bZ4X Touring estica o modelo normal em pouco mais de trinta centímetros. Todo esse comprimento extra fica na saliência traseira. Nenhuma alteração na distância entre eixos. Só mais inicialização.
A Toyota afirma ter quase 50% mais volume de carga do que seu irmão hatchback. Eles também oferecem mais distância ao solo. 11mm mais, padrão. Opte pela configuração de motor duplo (disponível apenas aqui) e atinge 15mm, graças às rodas de liga leve maiores.
Coisas padrão? Sim. Tedioso? Talvez.
A verdadeira diferença está escondida sob o metal. Mergulhe nas especificações técnicas se você suspeitar. O Touring tem uma bateria maior. Um pouco. Por que? Ninguém sabe.
Capacidade útil: 69 kWh (FWD normal). 71 kWh (passeio dianteiro).
Isso é tudo que a Toyota oferece. Nenhum comunicado de imprensa explicando se a CATL atualizou suas células de bolsa em 2025. Ou se a versão com motor duplo exigia energia extra. Silêncio.
Mas olhe mais de perto.
Essa coisa é mais pesada. Aço. Borracha. Vidro. Mais disso em todos os lugares. No entanto, é 20-30kg mais leve que o hatchback equivalente.
Como? O novo pacote deve ser mais denso em energia. Materiais mais leves em algum lugar. O resultado? Uma autonomia WLTP de 367 milhas. Supere isso com 352 milhas.
Sentado mais alto que o normal
Deslize para dentro. Você não vai se sentir como se estivesse subindo uma escada. Só um pouco acima do normal. A ponta do quadril sobe.
O volante? Um pouco pequeno. Baixo na fáscia. O painel digital fica bem perto do para-brisa. Parece estranho no papel. Funciona bem na prática. Você vê por cima da borda. Sem problemas.
A visibilidade é decente em todos os aspectos. Os passageiros traseiros também têm bastante espaço para as pernas.
Por dentro, a Toyota se lembrava dos botões. Os físicos. Não está escondido em alguma árvore de menu.
Aquecimento? Botão. Controle de estabilidade? Botão. Áudio? Botões.
Viva as vibrações de 1983.
Viva e uau.
Você não precisa tocar na tela para limpar a névoa. Cliques sólidos. Sensação robusta. Bom.
O porta-malas funciona
Não é enorme. Os lados não são perfeitamente planos. Mas a abertura é ampla. Perto da praça. Cabe em caixas para cães. Cabe na bagagem. Cabe em coisas estranhas.
Existem amarrações. Alavancas de liberação para bancos rebatíveis. Toques práticos.
Condução? Espere um pouco mais de movimento corporal.
O curso da suspensão é mais longo. O carro quer se inclinar um pouco mais nas curvas. Isso importa? Provavelmente não. O bZ4X normal nunca venceria uma subida. Este também não é.
Mas o passeio não é suave. Sem chafurdar. Ele come bem estradas irregulares. Absorvente. Calma.
A opção de tração dianteira parece modesta. Potência moderada. Zero pretensão.
Não pense demais no poder
Você pode pegar a versão de motor duplo. Claro. Mas por que?
Minha suspeita? Você apenas adicionaria peso. A suspensão tem mais para carregar. A viagem fica pior. Nada mais muda fundamentalmente.
A direção é de peso médio. O chassi obedece aos comandos. Nenhuma compulsão para empurrar com força.
Maduro. Agradável. Sem graça.
Chame isso de memorável. Justo. Mas aposto que o FWD é a compra mais inteligente. Isqueiro. Mais simples. Melhor para a suspensão.
Para quem é este carro?
Talvez tipos que gostam de atividades ao ar livre com caixas de tejadilho. Vestuário Vaporware. Bicicletários.
Na verdade? Qualquer um.
Não se esforça muito. Parece funcional. Um pouco mais resistente que o hatchback. Mas não agressivo. Coloque pneus para todas as estações. Leve-o por uma trilha lamacenta. Isso o levará até lá.
A eficiência no mundo real se mantém. Facilmente mais de 300 milhas. Com espaço de sobra.
É emocionante? Não.
É simpático? Um pouco mais que o original. A sequência alternativa ajuda. Uma ligeira variação em uma receita chata.
Versátil. Adaptável. Pronto para a rotina diária confusa e imprevisível.
Talvez isso seja o suficiente.
