Cualquier palabra que prefieras. El punto es que el bZ4X Touring alarga el modelo normal en poco más de un pie. Toda esa longitud extra reside en el voladizo trasero. Sin cambio de distancia entre ejes. Sólo más arranque.
Toyota afirma tener casi un 50% más de volumen de carga que su hermano hatchback. También te dan más distancia al suelo. 11 mm más, estándar. Opte por la configuración de doble motor (disponible solo aquí) y alcanza 15 mm, gracias a llantas de aleación más grandes.
¿Cosas estándar? Sí. ¿Aburrido? Tal vez.
La verdadera diferencia se esconde debajo del metal. Sumérgete en las especificaciones técnicas si sospechas. El Touring tiene una batería más grande. Levemente. ¿Por qué? Nadie lo sabe.
Capacidad útil: 69kWh (Regular FWD). 71kWh (Touring FWD).
Eso es todo lo que ofrece Toyota. No hay comunicado de prensa que explique si CATL actualizó sus celdas de bolsa en 2025. O si la versión de doble motor exigió energía adicional. Silencio.
Pero mira más de cerca.
Esta cosa es más pesada. Acero. Goma. Vaso. More of it everywhere. Sin embargo, es entre 20 y 30 kg más ligero que el hatchback equivalente.
¿Cómo? El nuevo paquete debe ser más denso en energía. Materiales más ligeros en alguna parte. ¿El resultado? Un alcance WLTP de 367 millas. Supere eso con 352 millas.
Sentado más alto de lo habitual
Deslízate hacia adentro. No te sentirás como si estuvieras en una escalera. Sólo un poco más alto de lo normal. La punta de la cadera se eleva.
¿El volante? Un poco pequeño. Bajo en la fascia. El tablero digital se encuentra en lo alto, cerca del parabrisas. Parece extraño sobre el papel. Funciona bien en la práctica. Ves por encima del borde. Ningún problema.
La visibilidad es decente en todos lados. Los pasajeros traseros también tienen mucho espacio para las piernas.
En el interior, Toyota recordaba los botones. Los físicos. No oculto en algún árbol de menú.
¿Calefacción? Botón. ¿Control de estabilidad? Botón. ¿Audio? Botones.
Hurra por las vibraciones de 1983.
Hurra y grita.
No es necesario tocar la pantalla para limpiar la niebla. Clics sólidos. Sensación gruesa. Bien.
El baúl funciona
No es enorme. Los lados no son perfectamente planos. Pero la apertura es amplia. Cerca de la plaza. Se adapta a cajas para perros. Se adapta al equipaje. Se adapta a cosas raras.
Hay ataduras. Palancas de desbloqueo para asientos abatibles. Toques prácticos.
¿Conduciendo? Espere un poco más de balanceo del cuerpo.
El recorrido de la suspensión es más largo. El coche quiere inclinarse un poco más en las curvas. ¿Importa? Probablemente no. El bZ4X normal nunca iba a ganar una subida. Éste tampoco lo es.
Pero el viaje no es suave. Sin revolcarse. Se come muy bien los caminos irregulares. Absorbente. Calma.
La opción de tracción delantera parece modesta. Poder moderado. Cero pretensión.
No pienses demasiado en el poder
Podrías elegir la versión de doble motor. Seguro. ¿Pero por qué?
¿Mi sospecha? You’d just add weight. La suspensión tiene más que soportar. El viaje empeora. Nada más cambia fundamentalmente.
La dirección es de peso medio. El chasis obedece órdenes. No hay obligación de esforzarse mucho.
Maduro. Agradable. Amable.
Llámalo inolvidable. Justo. Pero apuesto a que el FWD es la compra más inteligente. Encendedor. Más simple. Mejor para la suspensión.
¿Para quién es este coche?
Quizás amantes del aire libre con cofres en el techo. Ropa de vaporware. Portabicicletas.
¿De hecho? Alguien.
No se esfuerza demasiado. Parece funcional. Ligeramente más resistente que el hatchback. Pero no agresivo. Póngalo en neumáticos para todas las estaciones. Llévalo por un camino embarrado. Te llevará allí.
La eficiencia en el mundo real se mantiene. Fácilmente más de 300 millas. Con espacio de sobra.
¿Es emocionante? No.
¿Es agradable? Un poco más que el original. La racha alternativa ayuda. Un ligero giro a una receta aburrida.
Versátil. Adaptable. Listo para la rutina diaria desordenada e impredecible.
Quizás eso sea suficiente.
