Qualunque parola tu preferisca. Il punto è che il bZ4X Touring allunga il modello normale di poco più di un piede. Tutta quella lunghezza extra risiede nello sbalzo posteriore. Nessuna modifica al passo. Solo più avvio.
Toyota dichiara quasi il 50% in più di volume di carico rispetto alla sorella berlina. Ti danno anche più altezza da terra. 11 mm in più, standard. Scegli la configurazione a doppio motore (disponibile solo qui) e raggiunge 15 mm, grazie ai cerchi in lega più grandi.
Roba standard? SÌ. Noioso? Forse.
La vera differenza si nasconde sotto il metallo. Immergiti nelle specifiche tecniche se hai dubbi. Il Touring ha una batteria più grande. Leggermente. Perché? Nessuno lo sa.
Capacità utilizzabile: 69 kWh (FWD normale). 71 kWh (Touring FWD).
Questo è tutto ciò che Toyota offre. Nessun comunicato stampa che spieghi se CATL abbia aggiornato le celle a sacca nel 2025. O se la versione a doppio motore richiedesse potenza extra. Silenzio.
Ma guarda più da vicino.
Questa cosa è più pesante. Acciaio. Gomma. Bicchiere. Di più ovunque. Tuttavia, è 20-30 kg più leggera della berlina equivalente.
Come? Il nuovo pacchetto deve essere più denso di energia. Materiali più leggeri da qualche parte. Il risultato? Un’autonomia WLTP di 367 miglia. Battilo con 352 miglia.
Seduto più in alto del solito
Entra. Non ti sentirai come se fossi su una scala. Solo un po’ più alto del normale. Il punto dell’anca si alza.
Il volante? Un po’ piccolo. Basso sulla fascia. Il cruscotto digitale è posizionato in alto vicino al parabrezza. Sembra imbarazzante sulla carta. Funziona bene in pratica. Vedi oltre il bordo. Nessun problema.
La visibilità è discreta ovunque. Anche i passeggeri posteriori hanno molto spazio per le gambe.
All’interno, Toyota ricordava i pulsanti. Quelli fisici. Non nascosto in qualche albero del menu.
Riscaldamento? Pulsante. Controllo della stabilità? Pulsante. Audio? Pulsanti.
Evviva le vibrazioni del 1983.
Evviva e whoopie.
Non è necessario toccare lo schermo per eliminare la nebbia. Clic solidi. Sensazione robusta. Bene.
Il bagagliaio funziona
Non è enorme. I lati non sono perfettamente piatti. Ma l’apertura è ampia. Vicino alla piazza. Adatto ai box per cani. Adatto ai bagagli. Si adatta a cose strane.
Ci sono dei vincoli. Leve di sgancio sedili ribaltabili. Tocchi pratici.
Guida? Aspettatevi un po’ più di rollio.
La corsa della sospensione è più lunga. L’auto vuole inclinarsi un po’ di più in curva. Ha importanza? Probabilmente no. Il normale bZ4X non avrebbe mai vinto una cronoscalata. Nemmeno questo lo è.
Ma la corsa non è morbida. Non sguazzare. Mangia bene le strade sconnesse. Assorbente. Calma.
L’opzione di trazione anteriore sembra modesta. Potenza moderata. Nessuna finzione.
Non pensare troppo al potere
Potresti prendere la versione a doppio motore. Sicuro. Ma perché?
Il mio sospetto? Aggiungeresti semplicemente peso. La sospensione ha altro da portare. La corsa peggiora. Nient’altro cambia sostanzialmente.
Lo sterzo è di peso medio. Il telaio obbedisce ai comandi. Nessuna costrizione a spingere forte.
Maturo. Piacevole. Insipido.
Chiamatelo non memorabile. Giusto. Ma scommetto che il FWD è l’acquisto più intelligente. Più leggero. Più semplice. Meglio per le sospensioni.
Per chi è questa macchina?
Forse tipi che amano la vita all’aria aperta con box da tetto. Abbigliamento Vaporware. Portabiciclette.
In realtà? Chiunque.
Non si sforza troppo. Sembra funzionale. Leggermente più resistente della berlina. Ma non aggressivo. Mettilo su pneumatici per tutte le stagioni. Portalo lungo una pista fangosa. Ti porterà lì.
L’efficienza nel mondo reale regge. Facilmente oltre 300 miglia. Con spazio libero.
È emozionante? No.
È simpatico? Un po’ più dell’originale. La serie alternativa aiuta. Una leggera svolta in una ricetta noiosa.
Versatile. Adattabile. Pronto per la routine quotidiana disordinata e imprevedibile.
Forse è abbastanza.
