Čtyřicátá léta byla pro Cadillac stěžejní dekádou. Během této éry značka představila některé z nejkrásnějších karoserií spolu s důležitými technickými změnami. Stejně jako jeho sesterská divize Buick provedl Cadillac designové změny pro roky 1940 a 1941, než pro modelový rok 1942 představil zcela nový designový jazyk. Tento redesign dal společnosti silnou pozici na trhu po obnovení civilní výroby po druhé světové válce.
Facelift z roku 1940 a evoluce mřížky chladiče
Většina Cadillaců z roku 1940 vypadala docela jednoduše. Přední části vozů připomínaly Chevrolety s jednoduchými mřížkami s horizontálními lamelami. Existovala však výjimka. Cadillac Sixteen se vyznačoval mřížkou na vejce. Tento designový prvek se poprvé objevil v roce 1937 a brzy se stal podpisem Cadillacu.
Všechny modely dostaly pro tento modelový rok utěsněné světlomety. Toto vylepšení učinilo osvětlení spolehlivějším v celé řadě vozidel Detroitu.
Krátkodobá epizoda 72
Níže v pořadí byly řady 90 a 75, stejně jako nová řada 72. Byla založena na rozvoru 138 palců. Řada nabízela o něco méně stylů karoserie, ale za nižší ceny, které se pohybovaly od 2 670 do 3 695 USD.
Auto bylo působivé a dobře promyšlené. Jednalo se však pouze o jednoroční model. Prodeje byly omezeny konkurencí luxusnější řady 75. I při prodeji 75 a Sixteen vyrobil Cadillac v roce 1940 jen něco málo přes 2500 vozů s dlouhým rozvorem.
Sixty Special a Sunshine Turret Top
Úhledný Sixty Special je zpět s drobnými stylistickými změnami. Zachovala si stejné čtyři modely, které byly nabízeny v roce 1939. Letos je tu nová možnost. Bylo to vyklápěcí kovové střešní okno inzerované jako „Sunshine Turret Top Roof“.
Text inzerátu byl majestátní, i když tato možnost byla objednána jen zřídka. Cadillac prodal v letech 1938 až 1941 pouze 1500 těchto vozů. Otevírací mechanismus byl manuální. Dal se objednat jak na standardní městské sedany („městský sedan“), tak na modely Imperial s dělenými zadními okny.
Existovala také „městská“ verze Sixty Special. Mělo střechu lakovanou v barvě karoserie nebo čalouněné kůží. Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 15. Většina 1940 Cadillac Sixty Specials byly standardní sedany. Cadillac prodal 4 472 těchto jednotek.
Dostupné položky: Epizoda 62
Nahrazení Series 61 jako nejdostupnějšího Cadillacu 40. let bylo Series 62. Tato řada se stala trvalou součástí řady Cadillacu do budoucna. Zpočátku byly nabízeny kupé, cestovní sedan, kupé-kabriolet a sedan-kabriolet. Všechny byly založeny na rozvoru 129 palců.
Ceny se pohybovaly od 1 685 do 2 195 USD. Stejně jako v následujících letech se 62 stal nejprodávanější řadou Cadillacu pro rok 1940.
Motor V-8 z roku 1940 byl model hrubé, ale spolehlivé konstrukce. Cadillac si zachoval monoblokový design, což znamenalo, že blok a kliková skříň byly odlity jako jeden celek. Nebylo to jednoduché. Byl těžký. Ale fungovalo to extrémně hladce.
Stabilní provoz zajišťovala tři hlavní ložiska. Protizávaží na klikovém hřídeli pomáhalo vyhladit vibrace. Palivovou směs dodával dvouválcový spádový karburátor. Údaje o výkonnosti byly v souladu s nastavením předchozího roku. Modely Series 62 a Sixty Special vyvinuly výkon 135 koní. Větší modely 72 a 75 produkovaly 140 koní. Nebylo to o rychlosti. Šlo o dokonalou hladkost.
Revoluce horních ventilů (OHV) v motorech Cadillac V-8 z roku 1941
Pak přišel rok 1941. A Cadillac zcela změnil hru.
Představili nový motor V-8 s horním ventilem (OHV). Tohle nebylo jen zlepšení. Jednalo se o kompletní mechanické vylepšení. Konstrukce s tlačníky umožnila zlepšit plnění válců. Účinnost spalování paliva se dramaticky zvýšila. Motor je citlivější a méně pomalý než starší motory s plochou hlavou.
Proč na tom záleželo? Protože konkurenti se stále potýkali s technologií motoru se spodním ventilem. Cadillac byl před nimi. Nový motor OHV poskytoval větší výkon s lepší spotřebou paliva. Nastavil nový standard pro luxusní sedany.
Válečná výroba a návrat po válce
Vše přerušila druhá světová válka. Výroba zastavena. Ale Cadillac nezmizel. Vyráběli tanky a letecké motory. Technická přesnost požadovaná pro vojenská vozidla se vrátila do civilního designu.
Když v roce 1946 nastal mír, Cadillac se vrátil s pomstou. Modely 1946 a 1947 se okamžitě staly senzací. Zachovaly eleganci předválečné éry, ale zjemnily linie. Změnila se maska chladiče. Světlomety se posunuly. Ale hlavní přitažlivost zůstává stejná: nejvyšší komfort a síla.
Modely z let 1941-1942 jsou nyní považovány za oblíbené sběratele. Jejich motory OHV jsou vzácné a vyhledávané. Restaurátoři bojují o originální díly. Jejich ceny raketově vzrostly.
Klíčové vlastnosti a dědictví
- Typ motoru: 346 kubických palců V-8
- Konfigurace: Horní ventil (OHV)
- Výkon: 160 hp (model z roku 1941)
- Převodovka: Hydra-Matic (představena později, ale v letech 1940–1941 byla standardní u mnoha výbav)
Přechod od motorů s horním ventilem na OHV nebyl jen postupnou změnou. Bylo to prohlášení technologického vedení. Cadillac dokázal, že luxus se může vyvíjet. Může být efektivnější. Silnější. Modernější.
Ostatní výrobci následovali. Ale Cadillac byl první. A tato výhoda prvního tahu definuje značku po celá desetiletí.
Co se stane, když spojíte tuto úroveň inovací s poválečným optimismem? Získáte zlatý věk amerických aut. Cadillac z let 1946-1947 je toho důkazem. Vypadají nadčasově. Jezdí jako ve snu.
Ale ještě jsme neskončili. Příběh pokračuje.
1941 Cadillac Reinvention: Luxus, rychlost a revoluce Hydra-Matic
Modelový rok 1941 znamenal pro Cadillac zlom. Společnost udělala chytrý marketingový tah oživením řady 61, která účinně nahradila juniorskou řadu LaSalle. Nejednalo se pouze o interní upgrade; byla to přímá reakce na konkurenční tlak úspěšných modelů Ford Lincoln-Zephyr a Packard One Ten a One Twenty. Strategie fungovala. Zatímco Packard pokračoval ve výrobě vozů střední ceny i v poválečném období, Cadillac a Lincoln se zaměřily výhradně na luxusní segment. Tento obrat posílil jejich pověst jako „prémiových vozů“ a odebral část prodejů konkurentům.
Vizuálně vypadaly vozy Cadillac z roku 1941 jinak. Přední část se vyznačovala složitou mřížkou chladiče „klec na vejce“ s výrazným centrálním hřebenem, který se svažoval dolů od kapoty. Vyvíjel se také design zadní části s výraznějšími koncovými svítilnami. Tato aktualizace zahrnovala jedno ze zadních světel skrývajících uzávěr plynu, což je funkce, která se stane nedílnou součástí designu Cadillacu na desítky let dopředu.
Snížení rozvoru a technické změny
Výrobní podobnosti mezi řadami Sixteen a 72 značně zjednodušily sestavu Cadillacu. Rozvory byly sníženy na tři velikosti:
– 136 palců pro řadu 75
– 139 palců pro čtyři nové sedany řady 67
– 126 palců pro všechny ostatní modely
Vizuální změny byly ale jen špičkou ledovce. Hlavní technickou novinkou bylo zavedení plně automatické převodovky Hydra-Matic Drive. Automatická převodovka vyvinutá dceřinou společností Oldsmobile, která tuto technologii představila o rok dříve, byla první svého druhu ve třídě luxusních vozů. Až do roku 1949 zůstala volitelná u všech Cadillaců a následně se stala standardní výbavou celé řady.
Zvýšila se také produktivita. Vyšší kompresní poměry umožnily motoru V-8 produkovat 150 koňských sil. V kombinaci s upravenými převodovými poměry mohla většina Cadillacu z roku 1941 dosáhnout realistické rychlosti 100 mil/h a zrychlit z 0 na 60 mil/h za přibližně 14 sekund. Na tu dobu to byl působivý ukazatel.
Prodejní boom a dopad na trh
Kombinace vylepšeného výkonu, nové převodovky Hydra-Matic a širokého cenového rozpětí od 1 345 do 4 045 USD vedla k rekordnímu růstu Cadillacu. Celková produkce pro modelový rok 1941 byla 66 130 vozidel.
Toto číslo bylo pouze 6 700 kusů za celkovým prodejem Packard. Srovnání má však své vlastní nuance. Packard prodal výrazně větší podíl vozů s nižší cenou. Objemy Cadillacu byly poháněny prémiovým umístěním a technologickými inovacemi.
Proč záleží na Cadillacu z roku 1941
Cadillac z roku 1941 nebyl jen každoroční aktualizací. Bylo to prohlášení o mně. Zavedením převodovky Hydra-Matic a zvýšením výkonu motoru nastavil Cadillac nový standard pro luxusní výkon. Změny designu, od mřížky klece na vejce po skrytou palivovou nádrž, odrážely důvěru značky ve směr, kterým se ubírá.
Zatímco Packard se zaměřil na objem ve středním cenovém segmentu, Cadillac zdvojnásobil exkluzivitu. Toto rozhodnutí se vyplatilo na pověsti a prodeji. Převodovka Hydra-Matic, původně nabízená jako volitelná výbava, nakonec změnila zážitek z jízdy pro majitele luxusních vozů.
Strategie přežití Cadillacu v druhé polovině 30. let 20. století silně spoléhala na obnovenou sérii 61. Nebyla okázalá. Dokončení bylo jednodušší. Cena je nižší. Zůstal však skutečným Cadillacem ve všem, od konstrukce až po celkový vzhled. Objem prodeje odrážel jeho širokou přitažlivost.
Prémiové modely ale nezůstaly pozadu. Série 62 vykázala působivý růst. Vlajkové lodi, Sixty Special, bylo vyrobeno 4 100 kusů. Nový účastník, čtyřdveřový sedan řady 63, sám o sobě přilákal téměř 5 000 kupujících. Nešlo jen o navýšení objemů. Bylo to potvrzení dominance v segmentu luxusních vozů.
1942 změny designu a zastavení výroby
Řada z roku 1942 si zachovala základní strukturu, ale přijala agresivnější estetiku. Hlavním znakem byla výrazná křídla ve tvaru střely vpředu i vzadu. Dodali vozům dravý vzhled. Kupé řady 62 dostalo verzi sedanette. Tento model si zachoval fastback střechu, která byla nalezena na 1941 Series 61.
Sixty Special však ztratil na své jedinečnosti. Začalo to připomínat zbytek řady Cadillac. Verdikt byl jasný: stal se méně „zvláštním“. Celková výroba za rok činila 16 511 vozů. V únoru 1942 pak válka civilní výrobu zastavila.
Jednotka nebyla nečinná. Přešlo na vojenskou výrobu. Motory pro tanky. Letecké motory. Munice. Toto uvolnění bylo životně důležité pro vítězství spojenců. Výroba pokračovala až do vítězství nad Japonskem v roce 1945.
Návrat do roku 1946: zjednodušený a vzácný
Obnovení výroby osobních automobilů si vyžádalo měsíce přestavování zařízení a obnovy dodavatelských řetězců. Výsledkem pro modelový rok 1946 byl skromný počet 29 194 kusů. Do konce kalendářního roku jich bylo propuštěno jen 1142. Všechno to byly sedany řady 62.
Konstrukční změny od roku 1942 byly minimální. Naléhavost poválečných potřeb diktovala potřebu snížení. Série 63 byla ukončena. Epizoda 67 zmizela. Z nabídky dokonce vypadl model Sixty Special s děleným zadním oknem.
Zbývající sortiment byl vzácný. Fastbacky řady 61 jsou zachovány. Nadále se vyráběly jak fastbacky řady 62, tak i notchbacky. Jedna verze Sixty Special přežije. A vlajková řada 75 zůstává. Pouze pět kusů. Majestátní. Vzácný. Duch předválečné éry luxusu.
Proč Cadillac v roce 1946 omezil svou řadu
Poválečný nedostatek se netýkal jen dílů. Bylo to o koncentraci úsilí. Cadillac nedokázal udržet celý rozsah své předválečné hierarchie. Série 63 a 67 byly obětí optimalizace. Sixty Special ztratilo své charakteristické dělené obložení zadního okna. Tento zjednodušený přístup umožnil Cadillacu přežít přechod bez napínání jeho zdrojů.
Série 62 zůstala tahounem. Sixty Special je zpět, ale bez jedinečných architektonických prvků. Zastoupena řada 75
Byl to rok drobných aktualizací. Skutečný „čistič patra“ před explozí designu, která následovala. Nepleťte si ale „bezvýznamné“ s „nudným“. Cadillac z roku 1947 byl o jemnosti čalounění a několika specifických vizuálních změnách, které oddělovaly poválečnou éru od válečných let.
Podívejte se nejprve na přední stranu. Parkovací světla se stala kulatou. Do roku 1947 byly obdélníkové. Pokud jste si neobjednali masivní volitelné mlhové světlomety, které si zachovaly své vlastní jedinečné kryty. Pak je tu mřížka. Opustili předloňské šestipásmové téma. Na jejím místě? Motiv pěti pruhů. Vypadal čistěji. Jednodušší. Modernější.
Lišty blatníků ztratily svůj tiskací stroj. Přešli na kurzívu. Jemný posun. Ale takový, který signalizoval posun k eleganci. A pak jsi měl kola. Totiž puklice. Vypadali jako sombrera. Charakteristický. Není možné si jich nevšimnout. Pokud jste viděli tuto siluetu, věděli jste, že je to Cadillac.
Ceny rostou pomalu, prodeje zůstávají silné
Ekonomika byla nestabilní. Poválečná inflace byla rozšířená. Ceny těchto vozů vzrostly o 150–200 USD. To byla značná částka. Kupci se ale nenechali zahanbit. Chtěli luxus. Chtěli status. A chtěli nejnovější technologii.
Objem výroby tedy neklesl. Rychle se to vzpamatovalo.
Celková produkce pro modelový rok 1947 dosáhla téměř 62 000 kusů. Nejedná se o překlep. Jde o masivní oživení. Série 62 byla hlavním hnacím motorem hlasitosti. Dosáhlo necelých 40 000 prodejů. Zbytek pocházel z řady 61, stejně jako z luxusnějších řad 75 a 90. Ale 62? Tohle byl základ. Vstupní bod k americkému snu.
“Rostoucí poválečná inflace zvýšila ceny o 150 až 200 dolarů, ale výroba se vrátila k předválečným sazbám.”
Nebylo to jen auto. Bylo to prohlášení, že se vrátila normálnost. Že továrny zase hučí. Že Amerika je zpátky na nohou. A valila se po ulici v oceli a chromu.
Co se změnilo pod kapotou?
Málo. Mechanická část zůstala téměř totožná s modelem z roku 1946. 331cc V-8 byl stále srdcem šelmy. Vyráběl 160 koní. Bylo to spolehlivé. Ne rekordní, ale spolehlivé. Hladce. Druh výkonu, který vám umožní předjet kamion na dvouproudé dálnici, aniž byste se zapotili.
Přenos? Stále Hydra-Matic. Čtyřstupňový automat. To byla výhoda. Luxusní funkce, která Cadillac odlišuje od všech ostatních výrobců. Nebylo nutné řadit ručně. Jednoduše jste sešlápli pedál a nechali stroj dělat práci. Pro mnoho kupujících tato snadnost použití stála za dodatečné náklady.
Také odpružení zůstalo téměř nezměněno. Pružina vpředu, pružina vzadu. Tohle nebylo sportovní auto. Byl to křižník. Nádrž s koženými sedadly. Absorbovalo nárazy. Plaval. Pokud jste chtěli auto, které se ovládá jako závodní auto
Spojení s Lockheedem a zrození fin
Cadillac z roku 1948 nezměnil jen tvář amerických aut. Nasadil tón, který křičel poválečné nadšení. Odráželo to sebevědomí národa, který právě zažil globální konflikt a byl připraven utrácet peníze. Ale kde se vzal nápad? Vyhledat.
Před druhou světovou válkou viděli konstruktéři GM jako Harley Earl, Bill Mitchell, Franklin K. Hershey a Art Ross stíhačku Lockheed P-38 Lightning. Byla to tajná stíhačka. Během války malá skupina designérů GM experimentovala s poválečnými stylingovými nápady a čerpala inspiraci z některých konstrukčních prvků letadla: závěsná křídla na předních křídlech, špičatý příď, zakřivená čelní skla v kokpitu a ocasní ploutve.
Tento vliv byl patrný i v dalších divizích GM. Například Oldsmobile použil motiv sání motoru P-38 k orámování světlometů u svých modelů „Futuramic“ z roku 1949. Ale byly to ploutve, které měly nejtrvalejší dopad. Jak Mitchell později řekl: “Z hlediska designu přinesly ploutve poprvé definici zadní části vozu. Učinily zadní část stejně zajímavou jako předek a položily základ pro charakteristický styl Cadillacu.”
1948 styl a vnitřní zmatek
Ocasní ploutve byly vrcholným počinem mistrovského designu Cadillacu z roku 1948, který dokončil malý tým pod vedením Hersheyho na jeho farmě na předměstí Detroitu. Tradiční mřížka chladiče Cadillacu byla vyrobena agresivněji s větší vejčitou voštinovou plástve doplněnou o rafinovanější kapotu. Linie střechy a blatníků byly výtečně krásné z jakéhokoli úhlu.
Interiéru nové palubní desky dominoval obrovský „buben“, který obsahoval přístroje a ovládací prvky. Vydržel však jen jeden rok, protože jeho výroba byla obtížná a nákladná. Modely z roku 1949 se vyznačovaly jednodušší palubní deskou, která kopírovala tvar mřížky chladiče, což je téma, které pokračovalo dalších osm let.
Modely, styly karoserie a rozvory zůstaly pro rok 1948 nezměněny, i když modely řady 75 dostaly svůj vlastní redesign až do modelového roku 1950. Nízké objemy výroby zabránily tomu, aby se předválečné dieselové motory rychle staly ziskovými. Rok 1948 se tak stal rokem přechodným. Stylový. Nikoli však převratné z hlediska mechaniky nebo kódů karoserie.
Cadillac 1949: dvě velké změny
Po letech výzkumu a vývoje představil Cadillac v roce 1949 dvě dramatické změny. Budeme o nich dále diskutovat.
Další informace o Cadillacu naleznete na:
-
Cadillac: Objevte historii amerického prémiového luxusního vozu, od klasických modelů 30. let až po nejnovější modely Cadillac současnosti.
-
Consumer Guide Recenze a ceny nových aut: Výsledky silničních testů, fotografie, specifikace a ceny pro Cadillac 2007 a stovky dalších nových aut, nákladních automobilů, minivanů a SUV.
-
1930–1939 Cadillac: Cadillac si upevnil vedoucí postavení v luxusním segmentu díky skvělým modelům V-16 a V-12, které se staly jedněmi z největších vozů velké automobilové éry.
-
1950–1959 Cadillac: Cadillac symbolizuje optimismus sebevědomé Ameriky se svými vlajícími ocasními ploutvemi a půvabem Elvisovy éry.
1949 Cadillac Coupe de Ville Hardtop
Ocasní ploutve nebyly limitem. Cadillac potřeboval zrychlit. Proto v roce 1949 představili dvě klíčové novinky.
Jedním z nich bylo Coupe de Ville. S 3 497 dolary se dostal na vrchol řady 62. Nešlo jen o novou úroveň výbavy. Byl to nový styl karoserie, který změnil způsob, jakým Američané vnímali auta.
Pozornost veřejnosti sdílela s Oldsmobile 98 Holiday a Buick Roadmaster Riviera. Tyto tři modely byly první moderní kabriolety s pevnou střechou dostupné z továrny. Předtím jsme koupili kabriolet se skládací střechou. Stisknete tlačítko a střecha zmizí a vy budete vystaveni větru. Pevná střecha si zachovala pevnou kovovou střechu. Ale se staženými okny to vypadalo jako kabriolet.
jak to fungovalo?
Jen. Středový střešní sloupek chyběl. Nebyl tam žádný B sloupek.
Z designového hlediska to znamenalo zmizení rámečku mezi předními a zadními bočními okny. Stáhněte okna a získáte pocit otevřeného prostoru. Žádné sloupy nebrání výhledu. Žádné konstrukční prvky nepřerušující linii karoserie. Střecha přitom zůstává nehybná. Nahoře kov. Komfort tradičního kupé. Vysoká strukturální tuhost.
Byl to pohodlný způsob jízdy se sklopenou střechou bez obětování síly těla.
Tato myšlenka se ukázala jako extrémně populární a odstartovala trend, který by do poloviny 50. let ovládl Detroit.
Cadillac prodal v prvním roce 2 150 kusů. To bylo vysoké procento celkové výroby Cadillacu v roce 1949. Více než Buick. Více než Oldsmobile.
Trh tento model miloval. Detroit následoval příklad.
Cadillac dokonce postavil jeden exemplář Coupe de Ville z roku 1949 na podvozku Sixty Special s rozvorem 133 palců. Prostě experiment. Prototyp toho, co mělo přijít v budoucnu. Zbytek automobilového průmyslu nemohl tento trend ignorovat. V roce 1955 měl každý velký výrobce svůj vlastní model pevné střechy.
1949 Cadillac OHV V-8: Mistrovské dílo, které šetří hmotnost
Motor V-8 Cadillac z roku 1949 s horním ventilem (OHV) byl víc než jen modernizace. Stal se perlíkem, který rozbil status quo. Po desetiletí se Packard, Lincoln a Chrysler’s Imperial držely tradičního designu L-hlavy. Najednou byla tato hierarchie zničena. Tento motor byl druhým kopem v kombinaci „dvou úderů“, která předefinovala americký výkon.
Ed Cole, Jack Gordon a Harry Barr strávili vývojem této jednotky deset let. Jejich cíl byl jednoduchý: nižší hmotnost a vyšší kompresní poměry. Věděli, že poválečné palivo bude čistší a výkonnější. Navrhli tedy spíše budoucnost, než aby se vraceli do minulosti.
Architektura změnila všechno. Ventily se přesunuly nahoru. Průměr válce přesáhl zdvih pístu. Spalovací komory získaly klínovitý tvar. A pak se objevily písty.
Byron Ellis vytvořil „kluzné“ písty, které seděly nízko mezi protizávažími klikového hřídele. To umožnilo použití kratších ojnic. Krátké ojnice znamenaly méně vratné hmoty. Menší hmotnost znamenala, že se motor mohl otáčet rychleji, aniž by se vibrace zničily.
Jak motor Cadillac V-8 z roku 1949 překonal větší motory
Výtlak byl 331 kubických palců. To je pokles oproti předchozímu motoru OHV o objemu 346 krychlových palců. Nový motor však dával 160 koní. To je o 10 koní více než u předchůdce, který si zakládal na vysoké hlasitosti. Zvítězila efektivita.
Motor V-8 s horním ventilem měl další významné výhody. Zachoval si litinový blok, ale výrobní metody se během válečných let zlepšily. Tyto pokroky umožnily odstranit přebytečný materiál. Výsledkem byla jednotka, která vážila téměř o 200 liber méně než starý design.
Kompresní poměry vyprávějí nejpoutavější příběh. Tovární kompresní poměr byl pouze 7,5:1. To se zdá být podle moderních standardů nízké, ale byl to výchozí bod pro experimentování. Inženýři mohli zvýšit kompresní poměr na 12:1. Starý motor se spodním ventilem se těmto číslům nemohl ani přiblížit, aniž by se přehříval a porouchal.
Tato flexibilita učinila Cadillac OHV V-8 oblíbeným mezi hot roddery ještě předtím, než byl tento termín vůbec vytvořen. Bylo to kompaktní. Byl mocný. Byl lehký.
Technická logika byla nepopiratelná. Krátký zdvih pístu. Lehké písty. Potenciál vysokého kompresního poměru. Nejednalo se o postupná vylepšení. Byly to zásadní posuny ve způsobu, jakým mohl spalovací motor dýchat a spalovat palivo.
Lincoln a Chrysler si nevěděli rady. Jejich vertikální konstrukce ventilů jsou nyní zastaralé. Závod o moc právě změnil jízdní pruhy. A Cadillac už projel cílem.
Důkazem byly rány
OHV V-8 nabídl více než jen větší točivý moment. Při stejném úsilí poskytl o 14 % nižší spotřebu paliva. A nebyl o nic méně odolný než jeho předchůdci. Kromě toho měla architektura významný potenciál pro rozvoj. Inženýři následně zvýšili zdvihový objem, vyvrtali válce a vyždímali z tohoto bloku každou kapku potenciálu.
Podívejte se na čísla. Relativně lehký Cadillac Series 62 z let 1949–1950 dokázal zrychlit z 0 na 60 mph za asi 13 sekund. Snadno dosáhl rychlosti 100 mil za hodinu (asi 160 km/h). To je podle všech měřítek pozoruhodná dynamika, zejména v raném poválečném období.
Le Mans a Le Monster
Briggs Cunningham poskytl definitivní důkaz o zdatnosti tohoto motoru. V roce 1950 vstoupil do závodu 24 hodin Le Mans s prakticky sériovým Cadillacem z roku 1950. Sam a Miles Collierovi řídili. Celkově skončili 10. Takový výsledek na okruhu La Sarthe ještě žádný jiný luxusní vůz nedosáhl.
Letěli po Mussanově přímce rychlostí asi 120 mil za hodinu (asi 193 km/h). Průměrná rychlost za celý závod byla 81,5 mph (asi 131 km/h). To je brutální průměr na auto určené k přepravě rodin, nikoli k závodění ve francouzských vytrvalostních závodech.
Cunningham tím neskončil. Pilotoval speciální vůz s aerodynamickou karoserií vybavený motorem Cadillac, kterému Francouzi přezdívali Le Monstre („Netvor“). Jel ještě rychleji než Colliers. Pak mu selhal nejvyšší převod. Stále však skončil těsně za nimi.
Počátek dynastie
Se svým brilantním V-8 a špičkovým designem dosáhl Cadillac v roce 1950 vrcholu luxusu. Zůstal tam dalších 40 let. Byla položena inženýrská základna. Estetika byla rozpoznatelná.
Chcete-li zjistit, proč tato dominance trvala tak dlouho, podívejte se na další díl naší série: Cadillac 1950-1959.
Další informace o Cadillacu:
- Historie Cadillacu : Seznamte se s historií předního amerického luxusního automobilu, od klasických modelů 30. let až po nejnovější modely Cadillacu současnosti.
- Recenze spotřebitelského průvodce : Výsledky silničních testů, fotografie, specifikace a ceny pro Cadillac 2007 a stovky dalších nových automobilů, nákladních automobilů, minivanů a SUV.
- Cadillac 1930–1939 : Cadillac potvrdil své vedoucí postavení v luxusní třídě s ohromujícími modely V-16 a V-12, které patřily mezi největší vozy velké automobilové éry.
- Cadillac 1950–1959 : Cadillac symbolizoval optimismus sebevědomé Ameriky svými tyčícími se zadními blatníky a půvabem Elvisovy éry.
