Un comienzo difícil
El viejo CX-5 tenía clase. Condujo. Parecía nítido. A Car and Driver le gustó entonces, sobre todo porque se negaba a ser aburrido dentro de esa caja de SUV compacto.
Ingrese la tercera generación para 2026. Mazda le dio un rediseño pero no cambió mucho la apariencia. ¿Debajo del capó? Sigue siendo ese motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, que genera 187 caballos de fuerza. Sigue siendo una automática de seis velocidades. Todavía disponible con tracción total. Cosas familiares.
Pero la cabina es diferente ahora. Y por diferente me refiero a problemático.
Sacamos un modelo Premium Plus en Polymetal Grey. Nos costó alrededor de $41,080. Ese color ganó $595 adicionales. Lo ponemos a prueba para ver si el nuevo CX‑5 merece la pena. Cuarenta mil millas. Hasta luego.
Problemas con la pantalla táctil
Los cuadernos de bitácora no mienten. Nuestro personal odia la configuración tecnológica. Y no se equivocan al quejarse.
Mazda empujó casi todos los controles detrás de una pantalla. A los editores no les gusta esa tendencia. Bien. Pero la pantalla del CX‑5 no se queda ahí con un aspecto presumido. Falla. Se congela. Tocaríamos los controles climáticos, nada. Presiona la radio, pantalla negra. ¿Mapas? Muerto.
La especificación Premium Plus tiene una pantalla de 15,6 pulgadas en lugar de la estándar de 12,9. Lienzo más grande. Mayor dolor de cabeza. Agrega reconocimiento facial. Miras la cámara de la columna de dirección. El coche te conoce. Carga la posición de tu asiento. Tu presintonía de radio.
Idealmente suave.
En realidad, el grupo de reconocimiento facial sufrió menos accidentes. Apenas. Incluso cuando funcionaba, el sistema de infoentretenimiento debía comportarse. No fue así.
Entonces se encendieron las luces de advertencia.
Asistencia al conductor no disponible.
Mal funcionamiento del control de crucero adaptativo.
A veces funcionó. A veces no fue así. Pura lotería.
Viaje del concesionario. Sin solución.
Lo llevamos al concesionario. Tres horas y media. Una actualización de software. Una inspección multipunto.
Recuperamos las llaves. Me sentí bien, ¿verdad?
Luego nos dirigimos a nuestra pista.
Sesenta en 8,0 segundos. Cuarto de milla en 16,2. La velocidad de la trampa llegó a 85. El desvanecimiento del freno convirtió la parada de 70 a cero en un deslizamiento de 173 pies. Los neumáticos, Toyo Open Country H/T, agarraron 0,83 g en la plataforma de derrape.
Números sólidos. Normal para no híbridos de esta clase.
¿Pero no son lentos los 187 caballos de fuerza para 2024? Algunos dicen que sí. También estuvimos de acuerdo el año pasado en que se podía pedir la opción turboalimentada de 256 hp. Se fue ahora. Simplemente se fue. Sin reemplazo. A menos que quieras esperar hasta 2027 para tener un híbrido que podría tener más potencia. Tal vez.
¿Y los fallos? No se detuvieron en la puerta de la pista.
De nuevo en la carretera, volvieron los errores de asistencia al conductor. El infoentretenimiento volvió a congelarse. Retraso en los botones. Un verdadero retraso. Estamos atrapados esperando que Mazda publique una actualización que no hemos recibido.
¿Echas de menos el antiguo sistema? ¿Las perillas? ¿Los interruptores táctiles? Estamos empezando a hacerlo.
Queda por ver si realmente seguimos odiando al CX‑5 2026. Meses por delante. Quedan miles de kilómetros. Sólo el tiempo dirá si Mazda repara este barco o lo hunde.
Actualización del mes 1
* Kilometraje: 3.063
* MPG promedio: 24
* Tanque: 15,3 gal.
*Alcance observado: 360 millas
* Gasto hasta ahora: $0 en reparaciones, daños y desgaste.
